铁路平车及其车体的制作方法

本技术涉及铁路运输设备，特别是涉及一种铁路平车及其车体。

背景技术：

1、相关技术中，铁路平车的车体采用的是焊接结构，车体的端梁与牵引梁、侧梁焊接连接，枕梁与牵引梁、侧梁也焊接连接，相关部件间的交接结构(比如枕梁与牵引梁的连接结构)较为复杂，制造工艺性差；另外，由于车体长度较长，焊接操作时所需空间较大，焊接时产生的烟尘等收集困难。

2、有鉴于此，如何改进铁路平车的车体结构，能够提高制造工艺性，还便于车间烟尘收集，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种铁路平车及其车体，通过将枕梁模块化设计，能够降低枕梁与牵引梁、侧梁之间的连接结构的复杂度，有利于提高制造工艺性，同时，枕梁与牵引梁、侧梁通过紧固件连接，规避了焊接导致烟尘收集问题。

2、为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路平车的车体，包括牵引梁和位于所述牵引梁两侧的侧梁；还包括枕梁，所述枕梁包括两个独立的枕梁结构，所述枕梁结构沿车宽方向延伸，所述枕梁结构的外端部与所述侧梁通过紧固件固定连接，所述枕梁结构的内端部与所述牵引梁通过紧固件固定连接。

3、采用上述方案，将枕梁模块化设计，设为两个相对独立的枕梁结构，每个枕梁结构通过紧固件与侧梁、牵引梁固定连接，这样，规避了在侧梁、牵引梁上通过焊接的方式固定枕梁，避免了在较大车间内焊接枕梁，从而规避因焊接枕梁导致的较大车间内烟尘收集难的问题，同时，因枕梁模块化设计，每个枕梁结构与牵引梁、侧梁的交接处的结构能够实现较为简单的设计，也就是说，枕梁结构与牵引梁、侧梁之间的连接结构的复杂度能够降低，有利于提高制造工艺性，也有利于提高枕梁与牵引梁、侧梁连接的可靠性和稳固性。

4、如上所述的铁路平车的车体，所述枕梁结构包括上盖板、下盖板和腹板，所述腹板固接在所述上盖板和所述下盖板之间；所述下盖板的外端与所述上盖板之间的距离小于所述下盖板的内端与所述上盖板之间的距离；

5、所述上盖板的外端通过紧固件与所述侧梁的顶板固定连接，所述上盖板的内端通过紧固件与所述牵引梁的顶板固定连接；

6、所述下盖板外端的底面固接有第一支撑座，所述第一支撑座通过紧固件与所述侧梁的侧板固定连接，所述下盖板的内端通过紧固件与所述牵引梁的底盖板固定连接。

7、如上所述的铁路平车的车体，所述腹板沿车宽方向延伸，所述腹板的外端和内端均具有折弯板部，两个所述折弯板部通过紧固件分别与所述牵引梁的侧板和所述侧梁的侧板固定连接。

8、如上所述的铁路平车的车体，所述腹板设有两个，两个所述腹板之间固接有若干隔板。

9、如上所述的铁路平车的车体，所述上盖板的内端相对所述下盖板的内端靠近所述牵引梁的纵向中心线，所述上盖板的外端相对所述下盖板的外端远离所述牵引梁的纵向中心线；所述下盖板的内端相对所述腹板的内端远离所述牵引梁的纵向中心线。

10、如上所述的铁路平车的车体，所述下盖板包括顺次连接的第一板部、第二板部和第三板部，所述第一板部和所述第三板部与水平面平行，所述第二板部与水平面倾斜；所述第一板部相对所述第三板部靠近所述上盖板；所述第三板部的底面安装有旁承磨耗板。

11、如上所述的铁路平车的车体，所述车体还包括端梁，所述端梁包括两个独立的端梁结构，所述端梁结构沿车宽方向延伸，所述端梁结构的外端部与所述侧梁通过紧固件固定连接，所述端梁结构的内端部与所述牵引梁通过紧固件固定连接。

12、如上所述的铁路平车的车体，所述端梁结构包括端梁主体，所述端梁主体沿车宽方向延伸；

13、所述端梁主体包括顶板部、侧板部和底板部，所述侧板部固接在所述顶板部和所述底板部之间，所述顶板部和所述底板部位于所述侧板部的同一侧；

14、所述顶板部的外端通过紧固件与所述侧梁的顶板固定连接，所述顶板部的内端通过紧固件与所述牵引梁的顶板固定连接；

15、所述底板部的外端通过紧固件与所述侧梁的底板固定连接，所述底板部的内端通过紧固件与所述牵引梁的底板固定连接。

16、如上所述的铁路平车的车体，所述端梁结构还包括支撑梁，所述支撑梁固接在所述顶板部相对远离所述侧板部的一侧，且所述支撑梁相对所述侧板部靠近所述枕梁结构；

17、所述侧梁的底板固接有第二支撑座，所述牵引梁的侧板固接有端梁连接板；

18、所述支撑梁的外端通过紧固件与所述第二支撑座固定连接，所述支撑梁的内端通过紧固件与所述端梁连接板固定连接；

19、所述顶板部的内端还通过紧固件与所述端梁连接板固定连接。

20、如上所述的铁路平车的车体，所述顶板部的内端相对所述底板部的内端和所述支撑梁的内端靠近所述牵引梁的纵向中心线，所述顶板部的外端相对所述底板部的外端和所述支撑梁的外端远离所述牵引梁的纵向中心线。

21、如上所述的铁路平车的车体，所述端梁结构还包括连接角件，所述连接角件包括一体成型的第一板体和第二板体，所述第一板体与所述侧板部的外端通过紧固件固定连接，所述第二板体与所述侧梁的侧板通过紧固件固定连接。

22、如上所述的铁路平车的车体，所述端梁主体还包括若干筋板，所述筋板固接于所述顶板部和所述底板部之间。

23、如上所述的铁路平车的车体，至少一个所述端梁结构上通过紧固件固定连接有端部扶手、端部脚蹬和侧部扶手中的至少一者。

24、如上所述的铁路平车的车体，所述车体还包括中梁，所述牵引梁为所述中梁的端部部分；所述中梁包括中梁主体和底盖板；所述中梁主体沿车长方向延伸；

25、所述中梁主体为一体成型结构，其包括第一顶板、两个第一侧板和两个第一底板，所述第一侧板自所述第一顶板的侧边向下延伸，所第一底板自所述第一侧板的底边向外延伸；

26、所述底盖板位于所述中梁主体用于与所述枕梁结构连接的区域，所述底盖板与所述第一底板通过紧固件固定连接；沿车宽方向，所述底盖板的两端延伸出所述第一底板外。

27、如上所述的铁路平车的车体，所述中梁还包括端梁连接板，所述端梁连接板固接在所述第一侧板朝向所述侧梁的一侧；所述端梁连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与第一顶板处于同一平面，所述第一连接板用于与所述车体的端梁结构的内端固接，所述第二连接板相对所述第一连接板靠近所述枕梁结构，且相对所述第一连接板靠近所述第一底板，所述第二连接板用于与所述端梁结构的内端固接。

28、如上所述的铁路平车的车体，所述侧梁包括沿车长方向延伸的侧梁主体，所述侧梁主体包括一体成型的第二顶板、第二侧板和第二底板，所第二顶板与所述第二侧板的顶边固接，所述第二底板与所述第二侧板的底边固接，所述第二顶板位于所述第二侧板的外侧，所述第二底板位于所述第二侧板的内侧。

29、如上所述的铁路平车的车体，所述侧梁还包括第二支撑座，所述第二支撑座固接在所述第二底板上，所述第二支撑座用于与所述车体的端梁结构的外端固接。

30、如上所述的铁路平车的车体，所述第二底板在与所述枕梁结构连接的位置通过紧固件固接有顶车垫板，所述顶车垫板位于所述第二底板的底面。

31、本发明还提供一种铁路平车，包括上述任一项所述的车体。

32、由于上述车体具有上述技术效果，所以包括该车体的铁路平车也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。

33、如上所述的铁路平车，所述铁路平车为集装箱平车。