转向架及轨道车辆的制作方法

本技术总地涉及轨道交通的，更具体地涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、相关技术中的轨道车辆，车体通常是直接通过空簧悬架与转向架相连。轨道车辆在行驶过程中会受到沿横向的晃动。然而，相关技术中的轨道车辆缺少对横向晃动进行削减的结构，导致车辆沿横向的平稳性较差。

技术实现思路

1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种转向架，所述转向架包括：

3、构架；

4、第一悬挂，所述第一悬挂的下部与所述构架相连；

5、第二悬挂，所述第二悬挂位于所述第一悬挂的上方，所述第二悬挂包括第一横梁、第二横梁和第一减振件，所述第一横梁沿竖向位于所述第二横梁的上方，所述第一横梁通过所述第一减振件连接至所述第二横梁，所述第一减振件构造为弹性结构，所述第一横梁用于连接至轨道车辆的车体，所述第二横梁连接至所述第一悬挂的上部，

6、其中，所述第一横梁与所述第一减振件的接触面平行于纵向且至少部分地相交于所述竖向，所述纵向垂直于横向和所述竖向；并且/或者

7、所述第二横梁与所述第一减振件的接触面平行于纵向且至少部分地相交于所述竖向，所述纵向垂直于横向和所述竖向。

8、根据本实用新型第一方面的转向架，通过在第一悬挂的上方增设第二悬挂，并在第二悬挂的第一横梁和第二横梁之间设置第一减振件，而第一减振件与第一横梁和第二横梁中的至少一个的接触面平行于纵向且具有相交于竖向的部分，从而通过倾斜部分的接触面将第一横梁相对于第二横梁沿横向的作用力分解为沿竖向和横向的两个分力，进而有助于减小第一横梁相对于第二横梁沿横向的晃动。在本实用新型的转向架应用于轨道车辆的情况下，有利于提高轨道车辆的沿横向的平稳性。

9、可选地，所述第一倾斜表面倾斜于所述竖向且平行于所述纵向，所述第二横梁包括倾斜于所述竖向的第二倾斜表面，所述第二倾斜表面的倾斜方向与所述第一倾斜表面的倾斜方向一致，

10、所述第一减振件包括倾斜部，所述倾斜部倾斜于所述横向，所述倾斜部夹设于所述第一倾斜表面和所述第二倾斜表面之间，且所述倾斜部分别贴合至所述第一倾斜表面和所述第二倾斜表面。

11、可选地，所述第一横梁包括第一梁本体和沿竖向自所述第一梁本体朝下延伸的第一凸台，所述第一倾斜表面位于所述第一凸台，所述第二横梁包括第二梁本体和沿所述竖向自所述第二梁本体朝上延伸的第二凸台，所述第二倾斜表面位于所述第二凸台；

12、所述第一减振件还包括水平部，所述水平部垂直于竖向，所述水平部沿所述竖向夹设于所述第一凸台的下部和所述第二梁本体之间。

13、可选地，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置两个所述第一减振件，两个所述第一减振件沿所述横向间隔开且相对布置，两个所述第一减振件的所述倾斜部之间的间距沿所述竖向且朝所述第一横梁的方向增大。

14、可选地，所述第一悬挂设置两个，两个所述第一悬挂沿纵向位于所述构架的两侧；

15、所述第二悬挂包括两个所述第一横梁和两个所述第二横梁，两个所述第二横梁沿所述纵向间隔开布置，两个所述第二横梁分别连接至两个所述第一悬挂的上部，所述纵向垂直于所述横向，所述第二悬挂还包括至少两个纵梁，所述纵梁连接至两个所述第二横梁，至少两个所述纵梁沿横向间隔设置。

16、可选地，所述第二悬挂还包括第二减振件，所述第二减振件沿所述纵向连接于所述纵梁和所述第一横梁之间，所述第二减振件构造为弹性结构，所述第二减振件用于缓冲沿所述纵向的作用力。

17、可选地，所述第一悬挂包括一对弹性减振件，一对所述弹性减振件沿所述横向间隔开布置；

18、所述第一梁本体包括第一连接部和两个第一支撑部，两个所述第一支撑部分别连接于所述第一连接部的沿所述横向的两端，所述第一支撑部用于连接所述车体的下部；

19、所述第二梁本体包括第二连接部和两个第二支撑部，两个所述第二支撑部分别连接于所述第二连接部的沿所述横向的两端，所述第二连接部位于所述第一连接部的下方，所述第二支撑部位于所述第一支撑部的下方，所述第二支撑部用于连接所述弹性减振件的上部；

20、其中，在垂直于所述横向和所述纵向的竖向，所述第一连接部与第二连接部的距离大于所述第一支撑部和所述第二支撑部的距离。

21、可选地，所述第一减振件包括第一橡胶层和第一金属层，所述第一橡胶层和所述第一金属层沿竖向交替布置。

22、可选地，所述第二减振件包括第二橡胶层和第二金属层，所述第二橡胶层和所述第二金属层沿纵向交替布置。

23、本实用新型第二方面提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：

24、车体；以及

25、如上述的转向架，所述转向架通过所述第二悬挂的所述第一横梁连接至所述车体的下部，以支承所述车体。

26、根据本实用新型第二方面的轨道车辆，通过应用上述的转向架，能够有效地减小甚至是隔离第一横梁相对于第二横梁沿横向的晃动，从而有利于提高轨道车辆的沿横向的平稳性。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的转向架，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，

7.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，

8.根据权利要求1至4中任一项所述的转向架，其特征在于，所述第一减振件包括第一橡胶层和第一金属层，所述第一橡胶层和所述第一金属层沿竖向交替布置。

9.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述第二减振件包括第二橡胶层和第二金属层，所述第二橡胶层和所述第二金属层沿纵向交替布置。

10.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括：

技术总结
本技术提供一种转向架以及轨道车辆，转向架包括构架、第一悬挂以及第二悬挂，第一悬挂的下部与构架相连；第二悬挂位于第一悬挂的上方，第二悬挂包括第一横梁、第二横梁和第一减振件，第一横梁沿竖向位于第二横梁的上方，第一横梁通过第一减振件连接至第二横梁，第一减振件构造为弹性结构，第一横梁用于连接至轨道车辆的车体，第二横梁连接至第一悬挂的上部，其中，第一减振件与第一横梁和第二横梁中的至少一个的接触面平行于纵向且至少部分地倾斜于竖向，纵向垂直于横向和竖向。本技术通过第一减振件的倾斜部分有效减小第一横梁相对于第二横梁沿横向的晃动。

技术研发人员：谭志成,杨怡,张鑫,康飞,黄政雯
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15