紧急疏散装置及车辆的制作方法

本申请涉及轨道交通，尤其是涉及一种紧急疏散装置及车辆。

背景技术：

1、通常，列车的逃生方式是在车内配置可手动伸缩或折叠的疏散梯，疏散梯平时放置于车内的备品柜中或车下设备舱中，当需要紧急疏散时，乘务员取出疏散梯，然后打开侧门，把疏散梯安装固定在门口区域，待乘务员先下去在地面扶住疏散梯，确保安全后乘客再逐一下车。此逃生方式为全手动操作，逃生效率极低。

2、另外，通过控制按钮和内部的电路进行驱动开启的紧急疏散装置，而在列车实际出现紧急状况的时候，很有可能会导致列车内部的电路损坏，进而无法通过紧急控制按钮和电路对逃生门进行快速打开，容易造成安全隐患。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种紧急疏散装置及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有的列车逃生疏散装置操作复杂，容易出现开启失败的技术问题。

2、本申请提供了一种紧急疏散装置，包括：固定架，所述固定架与车体连接；

3、裙板，所述裙板设置于所述固定架的端部，且所述裙板位于所述车体的一侧；

4、逃生梯本体，所述逃生梯本体设置于所述固定架，所述逃生梯本体与所述裙板联动；

5、所述逃生梯本体具有初始状态和使用状态，在所述初始状态下，所述逃生梯本体收纳于所述固定架，在所述使用状态下，所述逃生梯本体位于所述车体的侧部。

6、在上述技术方案中，进一步地，所述紧急疏散装置还包括锁定装置，所述锁定装置包括第一锁定部和能够与所述第一锁定部相互锁定的第二锁定部，所述第一锁定部设置于所述逃生梯本体，所述第二锁定部设置于所述车体；所述锁定装置将所述逃生梯本体锁定在所述使用状态。

7、在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧急疏散装置还包括：

8、旋转锁，所述旋转锁包括第一锁头和第一锁座，所述第一锁头设置于所述裙板，所述第一锁座设置于所述车体；

9、压紧锁，所述压紧锁包括第二锁头和第二锁座，所述第二锁头设置于所述裙板，所述第二锁座设置于所述车体；

10、所述裙板的一侧设置有一组所述旋转锁和所述压紧锁，所述裙板的另一侧设置有另一组所述旋转锁和所述压紧锁。

11、在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定架包括：

12、主梁；

13、立柱，所述立柱的数量为多个，多个所述立柱间隔设置于所述主梁；

14、连杆，所述连杆设置于所述立柱，所述连杆和所述立柱均与所述车体的底部连接。

15、在上述任一技术方案中，进一步地，所述逃生梯本体包括：

16、滑动杆，所述滑动杆与所述主梁滑动连接；

17、踏步组件，所述踏步组件与所述滑动杆通过传动组件相连接；所述传动组件还与所述裙板连接。

18、在上述任一技术方案中，进一步地，所述传动组件包括：

19、固定构件，所述踏步组件与所述固定构件连接；

20、第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述滑动杆铰接；

21、第二连接杆，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接杆铰接；所述第二连接杆还与所述裙板活动连接；

22、铰接座，所述固定构件形成有限位滑槽，所述铰接座设置于所述限位滑槽，所述第二连接杆与所述铰接座铰接。

23、在上述任一技术方案中，进一步地，所述踏步组件包括：

24、长连杆，所述长连杆铰接于所述固定构件；

25、短连杆，所述短连杆铰接于所述长连杆；

26、多个踏步板，多个所述踏步板中的一个与所述长连杆连接，多个所述踏步板中的另一个与所述短连杆连接。

27、在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧急疏散装置还包括扶手组件；所述固定构件包括：

28、固定梁，所述扶手组件设置于所述固定梁；

29、抽拉梁，所述抽拉梁与所述固定梁相互固定，所述抽拉梁的底部设置有伸缩支腿。

30、在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧急疏散装置还包括：

31、第一行程开关，所述第一行程开关设置于所述锁定装置、所述压紧锁、所述旋转锁中的至少一者；

32、第二行程开关，所述第二行程开关设置于所述限位滑槽。

33、本申请还提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的紧急疏散装置，因而，具有该紧急疏散装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

34、与现有技术相比，本申请的有益效果为：

35、本申请提供的紧急疏散装置包括：固定架，固定架与车体连接；裙板，裙板设置于固定架的端部，且裙板位于车体的一侧；逃生梯本体，逃生梯本体设置于固定架，逃生梯本体与裙板联动；逃生梯本体具有初始状态和使用状态，在初始状态下，逃生梯本体收纳于固定架，在使用状态下，逃生梯本体位于车体的侧部。

36、本申请提供的紧急疏散装置，采用手动操作的方式拉出逃生梯本体，操作便捷，且逃生梯本体支撑稳定，能够有效确保人员疏散时的安全性，相较于电驱的方式，能够有效避免意外情况导致电路损坏而出现逃生梯无法使用的问题，从而快速、高效地实现人员疏散。

37、本申请提供的车辆，包括上述所述的紧急疏散装置，因而，通过本紧急疏散装置能够在突发情况下快速进行人员疏散，降低逃生装置启用失败导致的安全隐患、引发安全问题。

技术特征：

1.一种紧急疏散装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述紧急疏散装置还包括锁定装置，所述锁定装置包括第一锁定部和能够与所述第一锁定部相互锁定的第二锁定部，所述第一锁定部设置于所述逃生梯本体，所述第二锁定部设置于所述车体；所述锁定装置将所述逃生梯本体锁定在所述使用状态。

3.根据权利要求2所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述紧急疏散装置还包括：

4.根据权利要求3所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述固定架包括：

5.根据权利要求4所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述逃生梯本体包括：

6.根据权利要求5所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述传动组件包括：

7.根据权利要求6所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述踏步组件包括：

8.根据权利要求6所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述紧急疏散装置还包括扶手组件；所述固定构件包括：

9.根据权利要求6所述的紧急疏散装置，其特征在于，所述紧急疏散装置还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的紧急疏散装置。

技术总结
本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种紧急疏散装置及车辆，紧急疏散装置包括：固定架，固定架与车体连接；裙板，裙板设置于固定架的端部，且裙板位于车体的一侧；逃生梯本体，逃生梯本体设置于固定架，逃生梯本体与裙板联动；逃生梯本体具有初始状态和使用状态，在初始状态下，逃生梯本体收纳于固定架，在使用状态下，逃生梯本体位于车体的侧部。本申请提供的紧急疏散装置，采用手动操作的方式拉出逃生梯本体，操作便捷，且逃生梯本体支撑稳定，能够有效确保人员疏散时的安全性，相较于电驱的方式，能够有效避免意外情况导致电路损坏而出现逃生梯无法使用的问题，从而快速、高效地实现人员疏散。

技术研发人员：陈东东,石慧,王雁飞,钟博浩
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/3/24