一种公铁两用车辅助驱动装置的制作方法

本技术涉及公铁两用车牵引车，具体为一种公铁两用车辅助驱动装置。

背景技术：

1、公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。早期主要用于军事。现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的。有了导轮装置，一般橡胶胎车轮就能沿钢轨笔直行驶。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的作用。专用的公铁两用车有：电气化牵引区段接触网抢修车、用于山区铁路抢修的挖掘车、以及应急的牵引车、发电车、消防车、快速架桥车等。

2、目前，现有的公铁两用车辅助驱动装置存在如下问题：辅助驱动装置具有辅助驱动功能，传统的公铁两用牵引车动力输出一般比较单一，存在很多的缺点和弊端，启动瞬间动力不够轮胎打滑，动力不足在遇到重载荷启动瞬间轮胎打滑，这样浪费时间，增加油耗，作业效率不高，同时也会出现对轮胎与轨道异常磨损，产生较大的损伤。为此，需要设计相应的技术方案给予解决。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公铁两用车辅助驱动装置，解决了传统的公铁两用牵引车动力输出一般比较单一，存在很多的缺点和弊端，启动瞬间动力不够轮胎打滑，动力不足在遇到重载荷启动瞬间轮胎打滑，这样浪费时间，增加油耗，作业效率不高，同时也会出现对轮胎与轨道异常磨损，产生较大损伤的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公铁两用车辅助驱动装置，包括副车架、辅助驱动装置和电源控制箱，所述辅助驱动装置安装于所述副车架的底部左端，所述电源控制箱安装于所述副车架的顶部靠右端；

5、所述辅助驱动装置包括有油缸安装座、摆臂、油缸和电驱轮，所述油缸安装座安装分布于所述副车架的底部左端，所述摆臂活动连接于油缸安装座的底部一端，所述油缸活动连接于油缸安装座的底部另一端，所述油缸的输出端固定设于摆臂的内侧端，所述电驱轮安装于摆臂的下端。

6、优选的，所述油缸安装座的上端焊接有固定板，所述固定板的两侧通过螺纹连接分布有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉安装于所述副车架的底部左端。采用锁紧螺钉拆装于固定板和副车架之间。

7、优选的，所述油缸的输出端与摆臂的内侧端安装有油缸固定销，所述摆臂与油缸安装座的底部一端活动连接有摆臂固定销。油缸固定销用于拆装油缸与摆臂，摆臂固定销用于拆装摆臂与油缸安装座。

8、优选的，所述电驱轮之间连接有联动轴，所述电驱轮的外端转动连接有支座，所述摆臂的下端安装于支座上端，所述电驱轮的外端贯穿支座电性连接有电动控制装置。联动轴联动两端电驱轮同时支撑转动，支座稳定支撑摆臂。

9、优选的，所述副车架的右端焊接分布有牵引杆，牵引杆之间焊接有横杆，横杆的内部开设分布有拖曳孔。可采用拖挂钩穿过拖曳孔固定横杆和牵引杆进行牵引车辆。

10、(三)有益效果

11、(1)该公铁两用车辅助驱动装置，辅助驱动装置与副框架连接，与底盘保持固定，通过电控实现油缸自动伸缩、电驱轮与底盘动力同时输出动力功能，这样可以增加底盘动力，也实现减少轮胎与轨道的磨损，起到保护轮胎和轨道的作用。

12、(2)该公铁两用车辅助驱动装置，采用锁紧螺钉拆装于固定板和副车架之间，油缸固定销用于拆装油缸与摆臂，摆臂固定销用于拆装摆臂与油缸安装座，联动轴联动两端电驱轮同时支撑转动，支座稳定支撑摆臂，可采用拖挂钩穿过拖曳孔固定横杆和牵引杆进行牵引车辆。

技术特征：

1.一种公铁两用车辅助驱动装置，包括副车架(1)、辅助驱动装置(2)和电源控制箱(3)，其特征在于：所述辅助驱动装置(2)安装于所述副车架(1)的底部左端，所述电源控制箱(3)安装于所述副车架(1)的顶部靠右端；

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车辅助驱动装置，其特征在于：所述油缸安装座(21)的上端焊接有固定板(29)，所述固定板(29)的两侧通过螺纹连接分布有锁紧螺钉(25)，所述锁紧螺钉(25)安装于所述副车架(1)的底部左端。

3.根据权利要求2所述的一种公铁两用车辅助驱动装置，其特征在于：所述油缸(23)的输出端与摆臂(22)的内侧端安装有油缸固定销(26)，所述摆臂(22)与油缸安装座(21)的底部一端活动连接有摆臂固定销(27)。

4.根据权利要求3所述的一种公铁两用车辅助驱动装置，其特征在于：所述电驱轮(24)之间连接有联动轴(28)，所述电驱轮(24)的外端转动连接有支座(241)，所述摆臂(22)的下端安装于支座(241)上端，所述电驱轮(24)的外端贯穿支座(241)电性连接有电动控制装置(242)。

5.根据权利要求1所述的一种公铁两用车辅助驱动装置，其特征在于：所述副车架(1)的右端焊接分布有牵引杆，牵引杆之间焊接有横杆，横杆的内部开设分布有拖曳孔。

技术总结
本技术涉及公铁两用车牵引车技术领域，公开了一种公铁两用车辅助驱动装置，包括副车架、辅助驱动装置和电源控制箱，所述辅助驱动装置安装于所述副车架的底部左端，所述电源控制箱安装于所述副车架的顶部靠右端，辅助驱动装置包括有油缸安装座、摆臂、油缸和电驱轮，所述油缸安装座安装分布于所述副车架的底部左端，所述摆臂活动连接于油缸安装座的底部一端，所述油缸活动连接于油缸安装座的底部另一端，所述油缸的输出端固定设于摆臂的内侧端，所述电驱轮安装于摆臂的下端。该公铁两用车辅助驱动装置，能够实现自动伸缩和与底盘动力同时输出动力功能，这样能够进一步提高底盘动能，同时减少轮胎和轨道的磨损，起到保护轮胎和轨道的作用。

技术研发人员：李勇,朱志刚,刘显勇,刘建华
受保护的技术使用者：滁州永强汽车制造有限公司
技术研发日：20230909
技术公布日：2024/3/27