一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆接地保护技术领域，特别是涉及一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板。
【背景技术】
[0002]轨道车辆作为一种重要的交通工具，在国内外获得了广泛的应用。在轨道车辆设计中，基于行驶速度的提升与乘坐环境的改善，在诸如国内动车组列车、地铁和城市轻轨等轨道车辆上使用了大量的车载设备，形成了较为复杂的电气控制系统。为提高车上设备使用的稳定性与安全性，需将电气设备的接地线向车下连接，即将接地线通过转向架构架连接至接地轨，以便进行接地处理。
[0003]具体地，转向架构架与接地轨之间通过接地板连接，根据《GB50458-2008跨座式单轨交通设计规范》中14.3.19的规定，“车体接地板应可靠接地，接地电阻不应高于4欧”。但是，上述规范中并未规定接地电阻的涵盖范围，更加没有给出各部分电阻的控制措施。
[0004]实践中，通常将接地板本身的内阻作为接地电阻，仅从接地板本身的导电率等方面考虑接地可靠性。
[0005]但是，在车辆运营过程中，接地板本身存在磨损，且使用环境的变化会影响其内阻及其与转向架构架和接地轨的连接情况，导致车体的接地电阻发生变化，进而不能够满足上述规范的要求，影响列车的行车安全。
[0006]因此，如何设计一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板，以便将接地电阻控制在合理范围内，提高接地可靠性，进而提高行车安全，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板，能够将接地电阻控制在合理范围内，提高了接地可靠性，进而提高了行车安全。
[0008]为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆接地电阻的控制方法，包括以下步骤:
[0009]I)将接地电阻划分为三个相互串联的分电阻；
[0010]2)分配各所述分电阻的阻值范围；
[0011]3)对各所述分电阻进行分别控制，以便将其电阻值控制在各自所对应的所述阻值范围内。
[0012]本发明的接地电阻控制方法，首先将接地电阻划分为三个分电阻，然后对各个分电阻进行阻值范围的分配，进而根据各个阻值范围对分电阻进行分别控制，以便将各个分电阻控制在各自的阻值范围内，最终将整个接地电阻控制在合理范围内，有效实现车体接地，实现了车体接地的可控，提高了接可靠性，从而提高了行车的稳定性和安全性。
[0013]可选地，所述步骤I)中，三个所述分电阻分别为转向架构架与接地板之间的第一接触电阻、接地板内阻以及接地板与接地轨之间的第二接触电阻，三者依次串联。
[0014]可选地，在所述步骤2)中，所述第一接触电阻的阻值范围为不大于0.1欧，所述接地板内阻的阻值范围为不大于2欧，所述第二接触电阻的阻值范围为不大于I欧。
[0015]可选地，在所述步骤3)中，对转向架构架与接地板的接触面进行除锈处理，以便将所述第一接触电阻控制在其阻值范围内。
[0016]可选地，在所述步骤3)中，对转向架构架与接地板的接触面进行除锈处理后，在所述接触面上涂抹导电胶，以便将所述第一接触电阻控制在其阻值范围内。
[0017]可选地，在所述步骤3)中，所述接地板选用导电率高、耐磨、耐温升、耐氧化且耐腐蚀的材料制成，以便将所述接地板内阻以及所述第二接触电阻控制在各自对应的阻值范围内。
[0018]可选地，所述接地板的两侧设有夹紧板，所述夹紧板的下端向外翘曲；在所述步骤3)中，所述夹紧板的夹紧角不大于60度，以便将所述第二接触电阻控制在其阻值范围内。
[0019]可选地，所述夹紧板选用弹性材料制成，以调整所述夹紧角。
[0020]本发明还提供一种轨道车辆的接地板，所述接地板的上端与转向架构架相连，下端与接地轨接触连接，轨道车辆的接地电阻包括所述接地板与转向架构架之间的第一接触电阻、所述接地板的内阻以及所述接地板与接地轨之间的第二接触电阻，所述接地电阻采用上述任一项所述的控制方法进行控制。
[0021]可选地，所述接地板包括内板和设置在所述内板两侧的夹紧板，所述夹紧板的上端夹紧定位在所述内板的两侧，下端由所述内板向外翘曲；所述夹紧板和所述内板的上端与转向架构架连接，所述内板的下端与接地轨接触连接。
[0022]由于本发明的轨道车辆的接地板采用上述任一项所述的控制方法对其接地电阻进行控制，故上述任一项所述的控制方法所产生的技术效果均适用于本发明的接地板，此处不再赘述。
【附图说明】
[0023]图1为本发明所提供轨道车辆接地电阻的控制方法在一种【具体实施方式】中的流程不意图；
[0024]图2为本发明所提供接地板在一种【具体实施方式】中的连接结构示意图；
[0025]图3为图2所述连接板的A向结构示意图。
[0026]图1-3 中:
[0027]接地板1、内板11、夹紧板12、转向架构架2、接地轨3
【具体实施方式】
[0028]本发明的核心是提供一种轨道车辆接地电阻的控制方法及其接地板，能够将接地电阻控制在合理范围内，提高了接地可靠性，进而提高了行车安全。
[0029]以下结合附图和具体实施例，对本发明的的接地电阻的控制方法进行具体说明，以便本领域技术人员更加准确地理解本发明。
[0030]诚如【背景技术】所述，现有技术中规定了轨道车辆的接地电阻不应高于4欧，以便车体能够可靠接地，但是并没有明确接地电阻的范围，更加没有给出接地电阻的控制措施。
[0031]针对上述技术问题，本发明提供了一种接地电阻的控制方法，包括如下步骤:
[0032]S1:将接地电阻划分为三个相互串联的分电阻，即明确了接地电阻的范围，具体包括三个相互串联的分电阻；三个所述分电阻具体可以为转向架构架2与接地板I之间的第一接触电阻、接地板I内阻、接地板I与接地轨3之间的第二接触电阻；
[0033]S2:分配各个分电阻的阻值范围，所述阻值范围可以为不大于0.1欧、不大于2欧以及不大于I欧，分别对应于第一接触电阻、接地板I内阻和第二接触电阻；
[0034]S3:对各个分电阻的电阻值进行分别控制，以便将各个分电阻的电阻值控制在各自所对应的阻值范围内。
[0035]为便于描述，可以将第一接触电阻的阻值范围定义为第一阻值范围，第二接触电阻的阻值范围定义为第二阻值范围，接地板I内阻的阻值范围定义为第三阻值范围；相应的，所述第一阻值范围可以为不大于0.1欧，第二阻值范围可以为不大于I欧，第三阻值范围可以为不大于2欧。
[0036]可以理解，本文所述的第一、第二、第三等词仅为了区分结构类似的不同部件，或者区分不同的区间，并不表示对某种特定顺序的限定。
[0037]所述步骤S3可以具体包括以下步骤:
[0038]S31:对第一接触电阻进行控制，第一接触电阻为转向架构架2与接地板I之间的接触电阻，可以对两者的接触面进行除锈处理，然后还可以进一步在完成除锈处理后涂抹导电胶，以增强两者的导通能力，进一步降低接触电阻，使得接触电阻控制在第一阻值范围内；
[0039]S32:对接地板I内阻进行控制，接地板I的内阻在较大程度上与其材料有关，因此可以选用导电率较高的材料制成，以便控制接地内阻处于第三阻值范围内；
[0040]S33:对第二接触电阻进行控制，该部分控制具体可以分为对接地板I所选用材料的控制以及对接地板I结构的控制，具体可以分为以下步骤S331和S332。
[0041]S331:接地板I内的导体材料应选用耐腐蚀、耐氧化以及耐温升且导电率高的材料制成；
[0042]S332:接地板I两侧的夹紧板12可以选择弹性适度的材料制成，且可以选取合适的夹紧角度，以便控制第二接触电阻处于第二阻值范围内。
[0043]在步骤S331中，选用耐腐蚀的导体材料可以防止腐蚀物质增大接地板I与接地轨3之间的第二接触电阻；而耐氧化可以防止因接地板I表面产生氧化物而增大第二接触电阻；耐温升可以防止因接地板I与接地轨3之间滑动摩擦时产生的温升加快其表面氧化，进而防止因氧化物而增大第二接触电阻；当然，导电率高的导体本身内阻必然较小，可以有效提高接触导通能力，辅助降低第二接触电阻。
[0044]需要说明的是，上述步骤S3中的S31?S33仅是为了说明对第一接触电阻、接地板I内阻和第二接触电阻的分别控制情况，并非表示特定的控制顺序，三者的控制不存在先后顺序；同理，在步骤S33中，步骤S331和S332是为了说明可以从两方面结合实现对第二接触电阻的控制，并非为了说明某种控制顺序。
[0045]由上文可知，考虑到接地板I与转向架构架2以及接地轨3的连接需求，以及接地板I材料对其内阻的影响，接地板I材料对第二接触电阻的影响，接地板I所选用的材料不仅要具有较高的导电率，还应具有耐磨、耐氧化、耐温升以及耐腐蚀等特性。上述特性根据接地板I的使用环境进行设置。
[0046]此外，接地板I本身的刚性大小会影响其与接地轨3的接触压紧力，进而影响第二接触电阻，故接地板I还应具有一定的刚度，以便与接地轨3可靠接触导通，避免出现因接触不可靠而影响接地。
[0047]再者，接地板I的耐磨性影响其使用寿命，进而影响车体的接地稳定性和可靠性。随着使用时间的增长，接地板I的老化和磨损在较大程度上会增大其内阻以及第二接触电阻，故应尽量选用耐磨性较好的材料制成所述接地板I。
[0048]进一步，在步骤S31中，可以首先对转向架构架2与接地板I的接触面进行除锈处理，如果不能将第一接触电阻控制在0.1欧范围内，再涂抹导电胶，以进一步降低电阻值。当然，为将第一接触电阻基本上降低