和“所述”包含多个指示物。
【附图说明】
[0019]图1为根据一个实施例具有双侧齿轮箱的经组装手制动器的侧视图。
[0020]图2为图1中展示的手制动器的分解透视图。
[0021]图3为图1中展示的区段A-A的放大俯视图。
【具体实施方式】
[0022]下文出于描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“垂直”、“水平”、“顶部”、
“底部”、“横向”、“纵向”以及其衍生词应涉及本发明实际上在附图中的定向。然而，应理解，本发明可采用替代变化和步骤序列，明确地指定相反情况除外。还应理解，附图中所说明的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是本发明的示范性实施例。因此，关于本文中揭示的实施例的特定尺寸和其它物理特性不应被认为是限制性的。
[0023]参看图式，图式中相同参考标号贯穿其若干视图指代相同部分，本发明大体针对一种用于轨道车厢的手制动器，其具有轴杆对准链路以控制齿轮系组件的间距且确保恰当齿轮咬啮。
[0024]首先参看图1-2，展示通常指示为10的手制动器的一实施例。如本文所描述的手制动器10既定用于连接到轨道车辆或轨道车厢的框架，如轨道车辆领域的技术人员将容易了解。手制动器10适于在用于乘客和/或货物运输的轨道车厢中使用。然而，此使用既定为非限制性的，且手制动器10通常能够在轨道车辆中应用。图1-2中展示的实施例中的手制动器10通常包含主体12，其提供用于一或多个齿轮系组件的外壳(通常指示为14)。
[0025]继续参看图2，手制动器10的分解视图展示从手制动器10的背板20的上表面18突起的驱动轴16。驱动轴16以操作方式连接到手制动器10的主体12内的齿轮系组件14。驱动轴16还经由花键连接或类似机械连接手段以操作方式连接到小齿轮22，以致使小齿轮22随着驱动轴16的旋转而旋转。中间小齿轮轴杆24具备与小齿轮22咬啮的中间小齿轮轴杆齿轮26。中间小齿轮轴杆24经由齿轮箱外壳30中的开口 28突出。
[0026]虽然驱动轴16围绕单一轴旋转是合乎需要的，但驱动轴16可能归因于制造可变性和/或操作磨损而在偏心路径中旋转。驱动轴16的此偏心旋转可致使小齿轮22与中间小齿轮轴杆24上的中间小齿轮轴杆齿轮26束缚在一起。提供轴杆对准链路32以防止小齿轮22与中间小齿轮轴杆24上的中间小齿轮轴杆齿轮26之间的相对移动。轴杆对准链路32啮合驱动轴16和中间小齿轮轴杆24以维持驱动轴16与中间小齿轮轴杆24之间的恒定距离，所述恒定距离对应于小齿轮22和中间小齿轮轴杆齿轮26的节距圆的间距。轴杆对准链路32包含具有穿过其延伸的第一开口 35的第一部分34和具有穿过其延伸的第二开口 37的相对安置的第二部分36。第一开口 35包含经配置以啮合驱动轴16的驱动轴衬套40。第二开口 37包含经配置以啮合中间小齿轮轴杆24的第一小齿轮轴杆衬套42。第一和第二开口 35、37的中心分隔开小齿轮22和中间小齿轮轴杆齿轮26的节距圆的恰当对准所必需的距离。轴杆对准链路32包含从底面部分44延伸的托脚突出部39，其为经组装到手制动器10的背板20的背部承载杯38提供间隙。根据一个实施例，轴杆对准链路32可包含最少三个托脚突出部39。
[0027]在手制动器10的初始组装期间，轴杆对准链路32的驱动轴衬套40安装在驱动轴16上方使得轴杆对准链路32的底面部分44面对手制动器10的背板20的上表面18而定位。可了解，轴杆对准链路32的托脚突出部39放置成与手制动器10的背板20直接接触。小齿轮22包含对准和紧固到驱动轴16上的突起22a。中间小齿轮轴杆24对准和放置到第一小齿轮轴杆衬套42中。驱动轴16的任何偏心移动转移到轴杆对准链路32使得中间小齿轮轴杆24也移动。当驱动轴16偏心地旋转时，经由轴杆对准链路32维持驱动轴16与中间小齿轮轴杆24之间的相对间距以防止小齿轮22和中间小齿轮轴杆齿轮26发生束缚。
[0028]继续参看图1-2，齿轮箱外壳30通过多个固定件50安装到手制动器10。齿轮箱外壳30经配置以包围至少轴杆对准链路32且还可包围其它齿轮箱组件。齿轮箱外壳30包含第二小齿轮轴杆衬套44，其围绕中间小齿轮轴杆24的上部部分24a安装。齿轮箱外壳30可利用固定件50紧固到手制动器10的背板20的上表面18。
[0029]参看图3，展示来自图1的区段A-A的放大俯视图。轴杆对准链路32相对于齿轮箱外壳30固定使得其间存在略微间隙空间46。齿轮箱外壳30经成形使得其具有大体上对应于轴杆对准链路32的形状和占用面积的形状和占用面积。提供至少第一组肋部48a，其在齿轮箱外壳30与轴杆对准链路32之间延伸，且界定齿轮箱外壳30的一部分与轴杆对准链路32的至少第一部分34之间的间隙空间46。此第一组肋部48a还可包含在齿轮箱外壳30与轴杆对准链路32的第二部分36之间延伸的肋部。间隙空间46经配置以允许轴杆对准链路32在齿轮箱外壳30内且相对于背板20 “浮动”以便补偿驱动轴16的任何偏心旋转和轴杆对准链路的第一部分34相对于齿轮箱外壳30的移动。可提供第二组肋部48b，其在齿轮箱外壳30与轴杆对准链路32之间延伸。第二组肋部48b可为一对肋部，其定位成与如图2中所展示的第一小齿轮轴杆衬套42成一条直线且与轴杆对准链路32的第二部分36相关联。第二组肋部48b经配置以限制轴杆对准链路32的第二部分36相对于齿轮箱外壳30的旋转移动。
[0030]第一和第二组肋部48a、48b可提供在齿轮箱外壳30上使得其朝向轴杆对准链路32延伸。在替代实施例中，第一和第二组肋部可提供在轴杆对准链路32上使得其朝向齿轮箱外壳30延伸。在又一实施例中，肋部48a、48b中的一些可提供在齿轮箱外壳30上，且其余肋部48a、48b可提供在轴杆对准链路32上。
[0031]使用轴杆对准链路32维持驱动轴16和中间小齿轮轴杆24的相对间距促进初始组装过程期间齿轮箱组件的对准，借此排除后续调节。另外，因为齿轮箱组件之间的相对间距并不归因于驱动轴旋转的任何偏心率而改变，所以驱动轴16中的制造变化并不增加齿轮组件束缚的可能性。手制动器10可安装在轨道车辆上使得其可经由适当链接(未图示)从轨道车辆的横向侧的任一者操作。
[0032]根据另一实施例，一种用于对准手制动器10内的内齿轮组件的方法包含提供其中具有一或多个齿轮系组件14的手制动器主体12。所述方法进一步包含以操作方式将驱动轴16连接到所述一或多个齿轮系组件14、以操作方式将中间小齿轮轴杆24连接到驱动轴16，以及使轴杆对准链路32与驱动轴16和中间小齿轮轴杆24相关联。轴杆对准链路32适于在驱动轴16的旋转期间维持驱动轴16与中间小齿轮轴杆24之间的相对间距。
[0033]根据又一实施例，适用于轨道车辆手制动器10的对准系统包含具有第一部分34和第二部分36的轴杆对准链路32。第一部分34具有穿过其延伸的且经配置用于接纳驱动轴16的第一开口 35。第二部分36具有穿过其延伸的且经配置用于接纳中间小齿轮轴杆24的第二开口 37。轴杆对准链路32与手制动器10的背板20相关联。轴杆对准链路32在手制动器10内驱动轴16的旋转期间维持驱动轴16与中间小齿轮轴杆24之间的相对间距。对准系统还可包含齿轮箱外壳30，其与手制动器10的背板20相关