热器芯体上部的进水腔，流经散热器上部的水芯体一半芯体后，进后水腔再折返流过散热器上部水芯体的另一半芯体，被冷却后的低温水，在散热器水芯体上部的出水腔上汇合，经水栗，流向牵引变流器进水管，另有小部分水流向列车供电柜进水管。同时，从牵引变压器流出的高温油，经牵引变压器出油管路进入散热器芯体下部的进油腔，流经散热器下部油芯体的一半芯体后，进后油腔再折返流过散热器下部油芯体的另一半芯体，被冷却后的低温油，经散热器芯体下部的出油腔流向牵引变压器。
[0030]冷却塔风机电机旋转，驱动风机动叶轮转动，吸引外部环境空气经机车车顶过滤系统后进入冷却塔顶部进气箱，然后先后分别进入风机左、右叶轮，风机左、右定叶片与内外风筒形成的流道，中间箱体下层的左、右室，空气过滤装置左、右半部，三流道双流程散热器芯体，底部承载构架内腔，最后吹向路轨。冷却空气经过三流道双流程散热器芯体的过程中，吸收散热器芯体水流道中冷却液体的热量、然后再吸收散热器芯体油流道中变压器油的热量，完成一个热交换循环。
[0031]本发明根据需要可增减上述各部件，也可改变各部件之间的连接方式和位置。
[0032]与现有技术典型产品相比，本发明冷却塔经优化匹配设计，在外部供电电源频率由60Hz降低到50Hz、即冷却塔风机额定转速降低了 17.1%的条件下(注:对于同一风机，供电电源频率由60Hz降低到50Hz，空气流量下降到原来的83.3%，风机静压下降到原来的69.4%，这对冷却塔的散热是极其不利的)，冷却塔单位辅助功率散热量由6.534kff/kVA提高到7.981kW/kVA，提高了约22.2%;单位体积散热量由80.lkW/m3提高到83.3kW/m3，提高了约4% ;单位重量散热量由0.2763kff/kg提高到0.2923kW/kg，提高了约5.8%。
[0033]与现有技术相比，本发明的冷却塔采用整体配套设计方法，将牵引变压器、牵引变流器、列车供电柜冷却系统集成在同一个冷却塔内，在同时满足牵引变压器、牵引变流器、列车供电柜散热要求的前提下，具有体积小、重量轻、结构紧凑；噪音低，环境友好；维护方便、维护维修工作量小、辅助功率消耗低、可靠性高，寿命周期成本低等优点，为轨道交通移动装备冷却系统提供了一种新的技术。
【附图说明】
[0034]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0035]图1是本发明的结构示意图。
[0036]图2是本发明的结构示意图。
[0037]图中:1、顶部进气箱2、中间箱体201、上层顶板202、上层底板203、上室前立板204、电机注油孔座205、中间分隔板206、上检修门207、下检修门3、双列轴流风机301、异形连接筋板302、顶部外风筒303、底部外风筒304、风机动叶轮4、副油箱5、空气过滤装置6、三流道双流程散热器601、进水腔602、出水腔603、散热器水芯体604、进后水腔605、进油腔606、进后油腔607、散热器下部油芯体608、出油腔7、底部承载构架8、瓦斯继电器9、水栗10、电连接器11、膨胀水箱1201、牵引变流器出水管1202、牵引变流器进水管1203、列车供电柜出水管1204、列车供电柜进水管1205、水栗进水管。
【具体实施方式】
[0038]如图1，图2所示，一种电力机车多系统共用冷却塔，包括牵引变压器冷却系统、牵弓I变流器冷却系统、列车供电柜冷却系统共三个冷却系统，具体包括顶部进气箱1、中间箱体2、双列轴流风机3、空气过滤装置5、三流道双流程散热器6、底部承载构架7、水栗9、膨胀水箱11、副油箱4、水管路(牵引变流器出水管1201、牵引变流器进水管1202、列车供电柜出水管1203、列车供电柜进水管1204、水栗进水管1205)、油管路、电连接器10、瓦斯继电器8等部件。
[0039]所述顶部进气箱1、所述中间箱体2、所述双列轴流风机3、所述空气过滤装置5、所述三流道双流程散热器6、所述底部承载构架7自上而下依次构成所述冷却塔冷却介质(即冷却空气)的外部通道，所述顶部进气箱1、所述中间箱体2、所述三流道双流程散热器6、所述底板承载构架7通过紧固件连接；
[0040]双列轴流风机3设置在所述中间箱体内部，通过所述双列轴流风机的风筒上的安装座安装在中间箱体3的支撑座上；所述空气过滤装置5设置在所述中间箱体2底部，置于所述三流道双流程散热器6上方；所述水栗9、所述膨胀水箱11、所述电连接器10、所述瓦斯继电器8等部件设置在冷却塔所述中间箱体2的侧壁上；所述副油箱4作为一个独立的部件或者中间箱体2的一部分设置在所述中间箱体2侧部；
[0041]所述牵引变流器出水管1201和所述列车供电柜出水管1203与所述三流道双流程散热器6芯体上部的进水腔601连接，所述水栗进水管1205与所述三流道双流程散热器6芯体上部的出水腔602连接，所述牵引变流器进水管1202与所述水栗9的出水口连接，在所述牵引变流器进水管1202上设置所述列车供电柜进水管1204 ;所述油管路与牵引变压器连接。
[0042]所述双列轴流风机3包括底部外风筒303、设置在所述底部外风筒303上的、与所述中间箱体2顶部固定的顶部外风筒302、设置在所述底部外风筒303内部的内风筒、电机和固定在所述电机端部轴伸上的风机动叶轮304 ；
[0043]所述底部外风筒303是由两个外形为类正锥台体的风筒通过两个异形连接筋板301连接固定构成的，所述类正锥台形是指锥台的母线呈弧状，所述异形连接筋板301是指筋板与底部外风筒303的外周形状相匹配，实现将两个底部外风筒303牢固固定在一起的作用；所述顶部外风筒302是在每个类正锥台体上方设置一段圆形风筒；所述内风筒为每个类正锥台体内部设置的一个圆形内风筒，圆形内风筒顶端部设置一个圆环形安装座，每个圆形内风筒通过多个曲面结构的定叶片与底部外风筒连接，内、外风筒通过定叶片连接，实现固定，同时气流可以穿过，所述电机通过其壳体前端的圆环形安装板与内风筒顶端部的圆环形安装座固定连接。
[0044]本实施例中，所述中间箱体2为双层三室式结构，中间箱体上层顶板201、上层底板202与四周立板连接构成上层，其中所述上层顶板201与所述双列轴流风机3的顶部外风筒302通过密封件密封，所述上层底板202与所述双列轴流风机3的底部外风筒303通过密封件密封；在上室前立板203上，布置四个电机注油孔座204，所述注油孔座204分别通过连接管与两个风机电机前端轴承和后端轴承注油孔座相连；所述中间箱体2下部设置中间分隔板205，所述中间箱体上层底板202、所述空气过滤装置5与所述中间箱体2四周立板连接构成下层，所述中间分隔板205将中间箱体下层分隔成左室、右室。
[0045]中间箱体2不仅仅采用上述的双层三室式，也可采用一层两室结构或两层四室结构，只有保证空气流动相对独立即可，双层三室式为最佳实施方式。
[0046]下层所述中间分隔板205采用可转动式结构，一端通过转轴与所述中间箱体连接，另一端通过紧固件固定在中间箱体上。
[0047]所述中间箱体2的双层三室式结构，使两台双列轴流风机空气流动分别独立，当一台风机故障时，另一台风机空气回路正常流动，例如左风机故障停机时，冷却空气先后通过顶部进气箱1、风机右叶轮、风机右定叶片与内外风筒形成的流道、中间箱体2下层的右室、空气过滤装置5右半部、三流道双流程散热器6、底部承载构架7，冷却空气不会通过故障风机回流，保证了冷却塔风机故障时的冷却能力，提高机车的可靠性和可用性。
[0048]所述中间箱体的上检修门206和下检修门207，用于风机、过滤器、散热器的检查和维护，特别是检修门上的透明观察窗，可方便的观察过滤装置的污脏状态，使机车过滤器和散热器的清洗由定期清理变为状态清洗，一方面保证了春秋季节污脏物较多时能够及时清洗冷却塔，提高运行可靠性；另一方面也减少了不必要的清洗维护，降低维护费用，提高运用经济性。
[0049]所述空气过滤装置5的过滤部为双层钢丝网或钢板网结构，孔径在0.3mm?5mm、钢丝或钢板网筋板规格在0.5mm?5mm的小孔径过滤网设置在上部，孔径在Imm?15mm、钢丝或钢板网筋板规格在0.8mm?1mm的大孔径过滤网设置在下部。
[0050]所述空气过滤装置5可拆分为两个或两个以上独立的小过滤器，小过滤器以拼图方式拼接构成完整过滤装置。
[0051]所述三流道双流程散热器6在同一