台散热器芯体上部，设置牵引变流器、列车供电柜共用水冷却流道(进水腔601、出水腔602、进后水腔604)和散热器水芯体603 ;冷却水采用同侧进、出的双流程结构，所述水冷却流道和所述散热器水芯体603采用焊接方式连接；牵引变流器出水管1201和列车供电柜出水管1203与三流道双流程散热器水芯体603的进水腔601连接，水栗进水管1205与三流道双流程散热器水芯体的出水腔602连接，牵引变流器进水管1202与水栗9的出水口连接，在牵引变流器进水管1202上设置列车供电柜进水管1204。
[0052]所述三流道双流程散热器6在同一台散热器芯体下部，设置牵引变压器油冷却流道(进油腔605和进后油腔606)和散热器油芯体607，冷却油采用同侧进、出的双流程结构，所述油冷却流道和所述散热器油芯体607采用焊接方式连接。
[0053]所述三流道双流程散热器6结构，通过优化匹配设计，利用同一散热器的不同流道，实现对牵引变压器、牵引变流器、列车供电柜三个部件两种冷却介质的冷却；同时通过水栗、管路系统的优化匹配设计，实现牵引变流器、列车供电柜两个部件中冷却介质流量的最佳分配，充分满足两个部件的散热要求；另外，水流道和油流道都采用同侧进、出的双流程结构，使水管路、油管路最短，可简化结构。因此，所述三流道双流程散热器结构，有助于提高冷却塔散热能力，缩小冷却塔体积小，降低冷却塔重量，提高冷却塔结构紧凑性。
[0054]所述三流道双流程散热器，根据水流量、油流量的不同，经变形设计，也可采用单流程、三流程或多流程设置。
[0055]本发明冷却塔工作时，从牵引变流器和列车供电柜流出的高温冷却水，分别经牵引变流器出水管1201和列车供电柜出水管1203汇集到散热器芯体上部的进水腔601，流经散热器上部的水芯体603 —半芯体后，进后水腔604再折返流过散热器上部水芯体603的另一半芯体，被冷却后的低温水，在散热器水芯体上部的出水腔602上汇合，经水栗，流向牵引变流器进水管1202，另有小部分水流向列车供电柜进水管1204。同时，从牵引变压器流出的高温油，经牵引变压器出油管路进入散热器芯体下部的进油腔605，流经散热器下部油芯体607的一半芯体后，进后油腔606再折返流过散热器下部油芯体607的另一半芯体，被冷却后的低温油，经散热器芯体下部的出油腔608流向牵引变压器。
[0056]冷却塔风机电机旋转，驱动风机动叶轮304转动，吸引外部环境空气经机车车顶过滤系统后进入冷却塔顶部进气箱1，然后先后分别进入风机左、右叶轮，风机左、右定叶片与内、外风筒形成的流道，中间箱体2下层的左、右室，空气过滤装置5左、右半部，三流道双流程散热器6芯体，底部承载构架7内腔，最后吹向路轨。冷却空气经过三流道双流程散热器6芯体的过程中，吸收散热器芯体水流道中冷却液体的热量、然后再吸收散热器芯体油流道中变压器油的热量，完成一个热交换循环。
[0057]本发明根据需要可增减上述各部件，也可改变各部件之间的连接方式和位置。
[0058]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电力机车多系统共用冷却塔，包括牵引变压器冷却系统、牵引变流器冷却系统、列车供电柜冷却系统共三个冷却系统，具体包括顶部进气箱、中间箱体、双列轴流风机、空气过滤装置、三流道双流程散热器、底部承载构架、水栗、膨胀水箱、副油箱、水管路、油管路、电连接器、瓦斯继电器； 其特征在于: 所述顶部进气箱、所述中间箱体、所述双列轴流风机、所述空气过滤装置、所述三流道双流程散热器、所述底部承载构架自上而下依次构成所述冷却塔冷却介质的外部通道，所述顶部进气箱、所述中间箱体、所述三流道双流程散热器、所述底板承载构架通过紧固件连接; 双列轴流风机设置在所述中间箱体内部，通过所述双列轴流风机的风筒上的安装座安装在中间箱体的支撑座上；所述空气过滤装置设置在所述中间箱体底部，置于所述三流道双流程散热器上方；所述水栗、所述膨胀水箱、所述电连接器、所述瓦斯继电器设置在所述中间箱体的侧壁上；所述副油箱设置在所述中间箱体侧部； 所述牵引变流器出水管和所述列车供电柜出水管与所述三流道双流程散热器芯体上部的进水腔连接，所述水栗进水管与所述三流道双流程散热器芯体上部的出水腔连接，所述牵引变流器进水管与所述水栗的出水口连接，在所述牵引变流器进水管上设置所述列车供电柜进水管；所述油管路与牵引变压器连接。2.根据权利要求1所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:所述双列轴流风机包括底部外风筒、设置在所述底部外风筒上的与所述中间箱体顶部固定的顶部外风筒、设置在所述底部外风筒内部的内风筒、电机和固定在所述电机端部轴伸上的风机动叶轮； 所述底部外风筒是由两个外形为类正锥台体的风筒通过两个异形连接筋板连接固定构成的；所述顶部外风筒是在每个类正锥台体上方设置一段圆形风筒；所述内风筒为每个类正锥台体内部设置的一个圆形内风筒，圆形内风筒顶端部设置一个圆环形安装座，每个圆形内风筒通过多个曲面结构的定叶片与底部外风筒连接，所述电机通过其壳体前端的圆环形安装板与内风筒顶端部的圆环形安装座固定连接。3.根据权利要求2所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:所述中间箱体为双层三室式结构，中间箱体上层顶板、上层底板与四周立板连接构成上层，其中所述上层顶板与所述双列轴流风机的顶部外风筒通过密封件密封，所述上层底板与所述双列轴流风机的底部外风筒通过密封件密封；在上室前立板上，布置四个电机注油孔座，所述注油孔座分别通过连接管与两个风机电机前端轴承和后端轴承注油孔座相连；所述中间箱体下部设置中间分隔板，所述中间箱体上层底板、所述空气过滤装置与所述中间箱体四周立板连接构成下层，所述中间分隔板将中间箱体下层分隔成左室、右室。4.根据权利要求3所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:下层所述中间分隔板采用可转动式结构，一端通过转轴与所述中间箱体连接，另一端通过紧固件固定在中间箱体上。5.根据权利要求4所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:在所述中间箱体上层和下层的前立板上，分别设置上检修门和下检修门，所述上检修门和所述下检修门上设置透明观察窗。6.根据权利要求1所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:所述空气过滤装置的过滤部为双层钢丝网或钢板网结构，孔径在0.3mm?5mm、钢丝或钢板网筋板规格在0.5mm?5mm的小孔径过滤网设置在上部，孔径在Imm?15mm、钢丝或钢板网筋板规格在0.8mm?1mm的大孔径过滤网设置在下部。7.根据权利要求6所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:所述空气过滤装置可拆分为两个或两个以上独立的小过滤器，小过滤器以拼图方式拼接构成完整过滤装置。8.根据权利要求1所述的电力机车多系统共用冷却塔，其特征在于:所述三流道双流程散热器在同一台散热器芯体上部，设置牵引变流器、列车供电柜共用水冷却流道和散热器水芯体；冷却水采用同侧进、出的双流程结构，所述水冷却流道和所述散热器水芯体采用焊接方式连接； 所述三流道双流程散热器在同一台散热器芯体下部，设置牵引变压器油冷却流道和散热器油芯体，冷却油采用同侧进、出的双流程结构，所述油冷却流道和所述散热器油芯体采用焊接方式连接。
【专利摘要】本发明公开了一种电力机车多系统共用冷却塔，包括牵引变压器冷却系统、牵引变流器冷却系统、列车供电柜冷却系统共三个冷却系统，具体包括顶部进气箱、中间箱体、双列轴流风机、空气过滤装置、三流道双流程散热器、底部承载构架、水泵、膨胀水箱、水管路、副油箱、油管路、电连接器、瓦斯继电器等部件。本发明采用整体配套设计方法，牵引变压器、牵引变流器、列车供电柜冷却系统集成在同一个冷却塔内，在同时满足牵引变压器、牵引变流器、列车供电柜散热要求的前提下，具有结构紧凑、散热能力强、重量轻、体积小、辅助功率消耗低、噪音低、使用维护方便、可靠性高等优点。
【IPC分类】H01F27/12, H05K7/20, B61C17/00
【公开号】CN105197025
【申请号】CN201510745821
【发明人】孔丽君, 贾红洋, 刘俊杰, 赵志强, 张震
【申请人】中国北车集团大连机车研究所有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年11月5日