的传送至相应单机无线信号发射模块6，进而发送给对应的单机无线信号接收模块7。
[0020]如附图1所示，单机供电模块9包括单机电源模块19和单机降压模块20，单机电源模块19的供电输出端与单机降压模块20的供电输入端电连接在一起，单机降压模块20的各个供电输出端均为单机供电模块9的供电输出端，且其输出电压按电压值大小分为至少两个档位。在使用时，单机降压模块20的各个供电输出端可按照档位的高低和各个待供电部件的供电需求分别与单机驱动电路板4、PLC5、单机无线信号发射模块6和单机无线信号接收模块7的供电输入端电连接在一起；如单机降压模块20的各个供电输出端的输出电压按电压值大小可分为两个档位，具体可分别为12V和24V。
[0021]实施例二:如附图2所示，一种使用上述单机的整列轨道车防溜安全无线预警系统，包括两个单机和至少一列平车，两个单机之间串联有至少一列平车；在平车的手刹处设有能识别手刹状态的平车刹车感应器21，在平车上设有平车驱动电路板22、平车无线信号发射模块23和平车供电模块24，平车刹车感应器21的信号输出端与平车无线信号发射模块23的信号输入端之间电串联有平车驱动电路板22，平车驱动电路板22和平车无线信号发射模块23的供电输入端分别与平车供电模块24的各个供电输出端电连接在一起。
[0022]在使用时，两个单机可分别称为本机与补机，本机与补机的单机无线信号接收模块7均能接收各个平车无线信号发射模块23发出的无线信号，本机的单机无线信号接收模块7能接收到补机的单机无线信号发射模块6发出的无线信号，补机的单机无线信号接收模块7能接收到本机的单机无线信号发射模块6发出的无线信号；由此，在使用过程中，无论操作人员位于哪一个单机，其均能通过所在单机内的预警模块8查看各个单机和平车的实时状态，该预警模块8还能向操作人员发出预警提示，以有效避免操作人员的疏漏，增强本实施例的安全性能；本实施例使用简单，操作方便，且其通过无线方式进行信号传输可使其省去布线的约束，使得各个单机和平车能够任意组合使用，增强其适应性。由于在本实施例中仍然仅需两组止轮器组件，且该两组止轮器组件应分别用于本机和补机上，如当本机的一组前轮和补机的一组后轮处均增设止轮器组件时，本机的前止轮器感应器I的状态信号即代表本机的止轮器状态信号，补机的后止轮器感应器2的状态信号即代表补机的止轮器状态信号；因此可在每个单机的PLC5中设定，使其从单机无线信号接收模块7接收到的另一个单机的前止轮器感应器I的状态信号与后止轮器感应器2的状态信号呈或门14关系，即当本机接收到补机的前止轮器感应器I的状态信号或后止轮器感应器2的状态信号时，可判定该信号为补机的止轮器状态信号，且当补机接收到本机的前止轮器感应器I的状态信号或后止轮器感应器2的状态信号时，可判定该信号为本机的止轮器状态信号。根据需求，平车刹车感应器21可采用光电开关或行程开关等现有公知技术。
[0023]可根据实际需要，对上述整列轨道车防溜安全无线预警系统作进一步优化或/和改进:
如附图2所示，平车驱动电路板22包括依次串联在一起的平车限流电阻25、平车信号指示灯26和平车光耦合器27，各个第一输出端均与相应的平车限流电阻25的信号输入端电连接在一起，平车无线信号发射模块23的各个信号输入端分别与相应的平车光耦合器27的信号输出端电连接在一起。光耦合器能实现信号单向传输，其输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，具有抗干扰能力强、工作稳定、无触点、使用寿命长、传输效率高的特点。由此可确保平车刹车感应器21的输出信号能准确快速的传送至平车无线信号发射模块23，进而发送给各个单机无线信号接收模块7。
[0024]以上技术特征构成了本发明的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。
【主权项】
1.一种单机，其特征在于包括单机本体，在单机本体上分别设有前止轮器感应器、后止轮器感应器、手刹感应器、单机驱动电路板、PLC、单机无线信号发射模块、单机无线信号接收模块、预警模块和单机供电模块，前止轮器感应器、后止轮器感应器和手刹感应器的信号输出端均通过连接结点分为第一输出端和第二输出端，各个第一输出端均与单机无线信号发射模块的各个信号输入端之间分别电串联有单机驱动电路板，各个第二输出端以及单机无线信号接收模块的各个信号输出端分别与PLC的各个信号输入端电连接在一起，预警模块的信号输入端与PLC的信号输出端电连接在一起，单机驱动电路板、PLC、单机无线信号发射模块、单机无线信号接收模块和预警模块的供电输入端分别与单机供电模块的供电输出端电连接在一起。2.根据权利要求1所述的单机，其特征在于预警模块包括语音模块或/和信号灯模块或/和显示器模块，语音模块或/和信号灯模块或/和显示器模块的信号输入端分别与PLC的各个信号输出端电连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的单机，其特征在于单机本体的前下部左右两侧设有两组前轮，单机本体的后下部左右两侧设有两组后轮；前止轮器感应器包括两个分别与各组前轮对应且能识别其止轮器加装状态的前止轮器光电开关，两个前止轮器光电开关的信号输出端通过或门连接在一起并形成前止轮器感应器的信号输出端；后止轮器感应器包括两个分别与各组后轮对应且能识别其止轮器加装状态的后止轮器光电开关，两个后止轮器光电开关的信号输出端通过或门连接在一起并形成后止轮器感应器的信号输出端。4.根据权利要求1或2所述的单机，其特征在于单机驱动电路板包括依次串联在一起的单机限流电阻、单机信号指示灯和单机光耦合器，各个第一输出端均与相应的单机限流电阻的信号输入端电连接在一起，单机无线信号发射模块的各个信号输入端分别与相应的单机光耦合器的信号输出端电连接在一起。5.根据权利要求3所述的单机，其特征在于单机驱动电路板包括依次串联在一起的单机限流电阻、单机信号指示灯和单机光耦合器，各个第一输出端均与相应的单机限流电阻的信号输入端电连接在一起，单机无线信号发射模块的各个信号输入端分别与相应的单机光耦合器的信号输出端电连接在一起。6.根据权利要求1或2所述的单机，其特征在于单机供电模块包括单机电源模块和单机降压模块，单机电源模块的供电输出端与单机降压模块的供电输入端电连接在一起，单机降压模块的各个供电输出端均为单机供电模块的供电输出端，且其输出电压按电压值大小分为至少两个档位。7.根据权利要求3所述的单机，其特征在于单机供电模块包括单机电源模块和单机降压模块，单机电源模块的供电输出端与单机降压模块的供电输入端电连接在一起，单机降压模块的各个供电输出端均为单机供电模块的供电输出端，且其输出电压按电压值大小分为至少两个档位。8.根据权利要求5所述的单机，其特征在于单机供电模块包括单机电源模块和单机降压模块，单机电源模块的供电输出端与单机降压模块的供电输入端电连接在一起，单机降压模块的各个供电输出端均为单机供电模块的供电输出端，且其输出电压按电压值大小分为至少两个档位。9.一种使用权利要求1至8中任一项所述的单机的整列轨道车防溜安全无线预警系统，其特征在于包括两个单机和至少一列平车，两个单机之间串联有至少一列平车；在平车的手刹处设有能识别手刹状态的平车刹车感应器，在平车上设有平车驱动电路板、平车无线信号发射模块和平车供电模块，平车刹车感应器的信号输出端与平车无线信号发射模块的信号输入端之间电串联有平车驱动电路板，平车驱动电路板和平车无线信号发射模块的供电输入端分别与平车供电模块的各个供电输出端电连接在一起。10.根据权利要求9所述的整列轨道车防溜安全无线预警系统，其特征在于平车驱动电路板包括依次串联在一起的平车限流电阻、平车信号指示灯和平车光耦合器，各个第一输出端均与相应的平车限流电阻的信号输入端电连接在一起，平车无线信号发射模块的各个信号输入端分别与相应的平车光耦合器的信号输出端电连接在一起。
【专利摘要】<b>本发明涉及轨道车防溜装置技术领域，是一种单机和整列轨道车防溜安全无线预警系统，前者包括单机本体，在单机本体上分别设有前止轮器感应器、后止轮器感应器、手刹感应器、单机驱动电路板、PLC、单机无线信号发射模块、单机无线信号接收模块、预警模块和单机供电模块，前止轮器感应器、后止轮器感应器和手刹感应器的信号输出端均通过连接结点分为第一输出端和第二输出端。后者包括两个单机和至少一列平车，在平车的手刹处设有平车刹车感应器，在平车上设有平车驱动电路板、平车无线信号发射模块和平车供电模块。本发明通过无线方式进行信号传输可使其省去布线的约束，使得各个单机和平车能够任意组合使用，增强其适应性。</b>
【IPC分类】B60T17/22, B61L23/00
【公开号】CN105253168
【申请号】CN201510774533
【发明人】马广利, 杨宏, 叶建平, 刘慧玲, 邱旭伦, 陈 峰, 吕宝辉, 祁铁军, 安尼瓦尔·卡地尔, 刘友勤, 席鹏, 加帕尔·胡记, 于长青, 刘刚, 冯秀江, 王苏勇, 张东胜
【申请人】乌鲁木齐铁路局库尔勒工务段
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年11月14日