一种斜井人车车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种矿区运输装置，特别是指一种斜井人车车体。
【背景技术】
[0002]斜井人车是矿山斜井运送人员的安全设备，如发生断绳或意外，斜井人车能自行制动或人工操作制动，适用于600毫米轨距，18-24公斤/米的钢轨、木枕、水泥枕及水泥正体道床，倾角10-40度。按照制动形式的不同，斜井人车可以分为插爪式(XRC)和抱轨式(XRB)两种。
[0003]斜井矿车使用过程，一般都要严格限制人员与随车物品(如钻机、钻杆、撬棍、水管等)的混载，因为斜井人车运行过程不稳定(震动、突然刹车、断电等)，摆放在人车上的随车物品由于惯性，极易前滑而撞击到前排的人员，造成人员受伤。
[0004]国内已经有许多关于斜井人车设备技术的公开文献报道:
[0005]例如:【名称】XRB15 - 6/6型斜井人车使用说明书，【单位】武安市通达机械有限公司，【发表日期】2011-08-21，该说明书披露了斜井人车车体:头车与挂车的车体尺寸及结构不同，外形相似，头车车体包括棚架和主梁。棚架内安装五排座位，在SI头车内的前边(以提升勾头一方命为前，挂车为后)瞭望窗下设有人工操纵手把(S2车没有)及平道甩车用的闭锁。每二排座椅的棚架侧梁是用插销连接，便于随时取下放担架用。XRB15 - 6/6型斜井人车能够执行矿区人员安全运输工作，但是由于没有单独的随车物品存放单元，当人员与随车物品混载的时候存在极大安全隐患。
[0006]例如:【申请号】CN200520028434.9，【名称】组列式斜井人车，【公开日】2006.10.04，公开了一种矿山斜井载人用的组列式斜井人车。由车架、转向器、制动器、自动制动系统、手动制动系统、平道锁、联接销和球头机构组成。在自动制动系统中设置有由配重杠杆、支座、限位板和卡瓦组成的平道锁。在球头机构中，外球盖外侧表面的上下左右各开有一个凹缺。环链条两端的端环通过扁圆销以及带有扁圆孔的连接叉将自动制动系统连接在一起。本组列式斜井人车消除了自动制动系统的连接间隙，使刹车时各节车箱刹车时机保持一至。球头机构的球头偏转不受限制，使车厢能顺利通过最小半径的水平或垂直弯道，不脱轨。车在斜井轨道行驶，平道锁的卡瓦能自动抬起，解除对开动弹簧的限动，能准确及时的进行刹车。
[0007]例如:【申请号】CN92201667.4，【名称】斜井插爪式人车，【公开日】1993.02.24，公开了一种斜井插爪式人车。对连接装置、限位器、车轴结构和车棚做了改进的矿用斜井插爪式人车，连接装置由空心球头、空心杆、穿过空心球头及空心杆的钢丝绳、内心盘、外球盖组成。该装置可将两车牵引、支撑、联动的传动力作用在同一轴线上。限位器能自动解除对联动制动机构的锁定。本插爪式人车在R12米以上的垂直或水平弯道行驶，不会发生脱轨或误落闸。人车失控时不会发生拥车毁车事故。该车结构合理、运行平稳、安全可靠，是理想的斜井运人车辆。
[0008]以上两项专利技术均采用增强了斜井人车本身稳定性能的办法减少安全问题，但是由于缺乏单独的随车物品存放单元，人员与随车物品混载时候，不可避免硬物离位伤人的情况发生，存在安全隐患。
[0009]因此，对于现有的斜井人车，人员与随车物品混载时存在的安全隐患，有必要对斜井人车的车体进行进一步改进。
【发明内容】
[0010]本实用新型的目的是解决现有斜井人车的人员与随车物品混载时存在的安全隐患问题，提供了一种能实现人员与随车物品安全混载的斜井人车车体。
[0011]本实用新型的斜井人车车体，包括人车主梁和铆接在其下方的轮对，主梁上方固定有棚架，棚架内设置有座椅，主梁侧面固定有主体为圆筒钢管的载物架，载物架与主梁平行，载物架在靠近座位的上方开有方向朝上的缺口，载物架圆筒钢管底部设置有防止物品滑落的挡板及起缓冲作用的橡胶衬垫。
[0012]所述载物架长度与斜井人车的车身长度一致，安装高度与座椅踏板齐平。载物架采用焊接或者铆接方式固定在主梁侧面上。需要指出的是，所述的载物架可以做出进一步改进，即由安装在车体主梁两侧对称的圆筒钢管组成，相对单侧安装圆筒钢管的方式增大载物量。
[0013]本实用新型与现有技术相比具有以下进步:
[0014]1、增加侧面载物架作为硬物(钻机、钻杆、撬棍、水管等)存放单元，将车上人员与硬物隔离开来，一方面避免了硬物离位伤人，另一方面乘车人员不需要手持随车物品，增加乘车舒适度。
[0015]2、载物架主体(即圆筒钢管)设置分段缺口，便于所载长短物件的抽取。
[0016]3、钢管侧面缺口经过打磨处理，防止工作人员在取随车物品时候被刮伤。
[0017]4、钢管底部用钢板密封，并加上橡胶衬垫，对所载物件形成缓冲层。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]图1为本实用新型斜井人车车体的主视图。
[0020]图2为本实用新型斜井人车车体的右视图。
[0021]图3为本实用新型的载物架结构示意图。
[0022]图中，I一主梁；2—载物架；3—棚架；4一座椅；5—轮对；6—缺口 ；7—橡胶衬垫。
【具体实施方式】
[0023]如图1一3所示，本实用新型适用于目前行业内通用的XRB15 — 6/6型斜井人车，最适合的应用坡度为斜井坡度28°，斜井人车包括主梁I和铆接在其下方的轮对5，主梁上方固定有棚架3，棚架内设置3到5排座椅4。所述的主梁I至少有一侧面固定有载物架2，是否双侧安装载物架的由物料斜井规模决定，普通物料斜井断面一般为三心拱，宽3.2米，高2.8米，对于大于或等于这种规模的斜井可在人车两侧都安装载物架，小于这种规模的斜井，只能在人车非行人道一侧安装载物架，并要求不影响乘车人员上下车。载物架的主体为圆筒钢管，钢管质材不需要太严格的限制，可以是碳素管和合金管、不锈钢管，比较理想的质材是市场上普遍销售的结构用无缝钢管，最优管牌号为15CrMo、12Cr IMoV。
[0024]如图3所示，钢管侧面开有3到5个缺口 6，缺口方向朝上；缺口 6的长度为360mm，缺口深度为20— 30mm。缺口作为载物架2所承载随车物品的进出通道。
[0025]钢管与主梁平行，长度不超过斜井人车的车身长度，对于XRB15 — 6/6型斜井人车，合适的圆筒钢管的长度为3m，并且要求钢管上侧面不高于座椅踏板，下侧面不低于主梁下底面。
[0026]载物架2是被焊接或者铆接在主梁I上的。采用焊接固定方式可以节省安装耗材，但对载物架2的清洗不方便，采用铆接的固定方式可使得载物架2容易被拆卸，方便日常维护；可根据不同需要选择不同的固定方式。
[0027]载物架2的主体一一圆筒钢管沿着轴向设置有3到5个缺口，缺口的设置便于所载长短物件的抽取。载物架2的主体一一圆筒钢管侧面缺口 6的边沿部分经过打磨处理，打磨的目的是将缺口处锋利的地方磨平，防止人员抽取物件时被刮伤。
[0028]钢管底部用钢板密封，并加上橡胶衬垫，对所载物件形成缓冲层7，减缓急刹车时随车物品对载物架的撞击。本实用新型由于对传统斜井人车加装了随车物品搭载装置一一载物架2，可隔离乘车人员随身携带的长件物品(如钻机、钻杆、撬棍、水管以及临时调用的少量24Kg/米以下的铁轨等)可防止人车启动、断电、掉轨时随车物品伤人事件的发生，由于人员与随车物品可以混载，由两次运载变为一次运载，也节省了大量运送时间。
【主权项】
1.一种斜井人车车体，包括主梁(I)和铆接在其下方的轮对(5)，主梁上方固定有棚架(3)，棚架内设置有座椅(4)，其特征在于:所述的主梁(I)侧面固定有主体为圆筒钢管的载物架(2)，载物架(2)与主梁平行，载物架(2)在靠近座位的上方开有方向朝上的缺口(6)，载物架(2)圆筒钢管底部设置有防止物品滑落的挡板及起缓冲作用的橡胶衬垫。
2.根据权利要求1所述的斜井人车车体，其特征在于:所述载物架(2)长度与斜井人车的车身长度一致，安装高度与座椅踏板齐平。
3.根据权利要求1所述的斜井人车车体，其特征在于:所述的载物架(2)采用焊接或者铆接方式固定在主梁(I)侧面上。
4.根据权利要求1一3任一所述的斜井人车车体，其特征在于:所述的载物架(2)由安装在车体两侧对称的圆筒钢管组成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种斜井人车车体，包括底盘和铆接在其下方的轮对，底盘上方固定有棚架，棚架内设置有座椅，所述的棚架侧面固定有主体为圆筒钢管的载物架，载物架与底盘平行，载物架在靠近座位的上方开有方向朝上的缺口，对应每排座椅出口处的载物架圆筒钢管内沿着轴向设置有防止物品滑落的挡板。本实用新型解决了现有斜井人车的人员与随车物品混载时存在的安全隐患问题；本实用新型的斜井人车车体能实现人员与随车物品安全混载，具有经济、安全、设计人性化的特点。
【IPC分类】B61D45-00
【公开号】CN204383481
【申请号】CN201420755646
【发明人】韦林, 王崇南, 兰显克, 余家波, 韦孟捷, 何北, 黄应盟, 张清, 罗先伟, 姚茂文
【申请人】广西高峰矿业有限责任公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月5日