一种抱轨式磁浮轨道交通桥梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁建造技术领域，具体设计一种抱轨式磁浮轨道交通桥梁。
【背景技术】
[0002]现有磁浮轨道交通和跨座式单轨交通轨道梁梁型方案主要有两种:单线箱梁方案和双线箱梁方案。
[0003]单线箱梁方案，在磁浮轨道交通和跨座式单轨交通等采取独特的“抱轨”运行方式中，满足车辆限界要求的单线箱梁是最经济的梁型方案。该方案梁部结构即为车辆走行轨道，双线地段采取两片单线箱梁并置的方式处理，国内已建的磁浮和跨座式单轨交通轨道梁均采用这种梁型。图1是上海高速磁浮交通轨道梁截面图，图2是重庆市跨座式单轨交通轨道梁截面图，图3是某中低速磁浮交通实验线轨道梁截面图。因车辆“抱轨”运行，单线箱梁桥上可利用空间有限，箱梁顶面只能满足轨道设置需要，供电轨、电缆可外挂于箱梁侧面及底面，线路日常维护以及车辆发生突发事件时乘客紧急疏散所需的通道无法设置，栏杆、隔声屏障等附属设施亦无处安装。为满足线路日常维护以及救援逃生需要，重庆市在建设第二条跨座式单轨交通线一轨道交通3号线时，通过轨道梁旁边架设钢梁完成沿线路的电缆敷设，其上覆盖网格钢板形成检修及救援逃生通道。该处理方式解决了日常线路维护及乘客紧急疏散的通道问题，但是投资增加较多，钢梁后期维护工作量也比较大。“抱轨”式轨道交通属城市轨道交通范畴，对桥梁的景观要求比较高，目前国内采取的单线箱梁均没能很好的解决高架桥梁的景观问题。
[0004]双线箱梁方案梁部结构分为两层，下层双线箱梁为主要受力部分，其上设置两道小承轨梁，作为车辆走形的轨道，形成“梁上梁”结构。如图4双线箱梁截面图所示，双线箱梁桥面较宽，能够提供充足的空间进行电缆敷设以及检修、救援逃生通道的设置。但其缺点也比较突出，首先，承轨梁作为车辆走行轨道，基本不参与结构受力，材料浪费，经济性差；其次，承轨梁需在双线箱梁施工完成后现浇施工，工序繁琐，工期更长；第三，双线箱梁与承轨梁的结构组合高度较高，景观效果也不好。
[0005]从保证施工质量、缩短工期、降低工程投资等方面考虑，高架桥梁一般地段通常采用简支梁、预制架设方法施工。
[0006]磁浮轨道交通和跨座式单轨交通均属城市轨道交通，线路存在小半径曲线多、连续梁控制节点多的特点。双线箱梁在梁场预制完成后，利用已施工的桥梁作为运输通道，用运梁车运至桥位后架梁就位。双线箱梁体量较大，梁体运架设备通过小半径曲线困难，控制节点也可能阻碍运梁通道贯通，造成架桥机多次转场，投资大幅增加，影响工期。单线箱梁体量较小，梁体可地面运输，采用汽车起重机、履带式起重机、龙门吊机等方法架梁，梁体运输架设更加灵活，工期目标更容易实现。
[0007]综上所述，目前磁浮轨道交通和跨座式单轨交通已有的梁型方案中，单线箱梁施工方便、经济性好，但存在线路日常维护以及救援逃生困难、景观效果差等缺点；双线箱梁虽然满足了电缆敷设和检修、救援逃生通道设置的需要，线路日常维护比较简单，但存在施工困难、工期较长、经济性差的问题。
[0008]所以，寻找一种型式合理、施工方便、经济性良好、景观效果好的“抱轨”式轨道交通轨道梁结构具有十分重要的意义。
【发明内容】
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[0009]本实用新型要针对上述【背景技术】存在的问题，提供一种抱轨式磁浮轨道交通桥梁，使其具有施工简单，线路日常维护方便的特点。
[0010]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0011]一种抱轨式磁浮轨道交通桥梁，包括桥墩和轨道梁，所述轨道梁由多个箱梁沿轴向对接而成，相邻两个所述箱梁对接处置于桥墩上，位于所述箱梁两端的底板底面设有水平支撑面，所述箱梁两端的水平支撑面通过支座置于桥墩上；所述箱梁包括顶板、底板、以及位于所述顶板与所述底板之间的腹板，所述顶板、底板和腹板为整体浇筑成型的钢筋混凝土结构，所述顶板两侧端设有供安装磁浮轨道用的外凸的凸台，所述底板两侧设有向斜上方伸出的翼板。
[0012]较佳地，所述抱轨式轨道交通桥梁为双线桥梁，采用两条所述箱梁并置的方式布置，位于所述两条单线箱梁两端的桥墩为两个沿线路横向布置的桥墩构成，所述每条箱梁两端的水平支撑面通过支座置于所述桥墩上。
[0013]较佳地，所述翼板的高度不超过顶板表面。
[0014]较佳地，所述翼板的顶端设有安装平台，所述安装平台为向外侧水平方向伸出的凸台结构。
[0015]较佳地，所述腹板分别倾斜布置在所述顶板与所述底板之间的两侧。
[0016]较佳地，所述腹板分别垂直布置在所述顶板与所述底板之间的两侧。
[0017]较佳地，所述翼板为弧形。
[0018]较佳地，所述翼板和所述底板为整体浇筑成型的钢筋混凝土结构，所述位于箱梁两端的底板底面设有水平支撑面，所述位于箱梁两端之间的底板底面和所述翼板外表面呈连通的弧形。
[0019]本实用新型的有益效果在于:
[0020]抱轨式磁浮轨道交通桥梁的轨道梁由多个所述箱梁沿轴向对接而成，由所述箱梁构成的轨道梁除具有上述优势之外，其梁体体量较小，采用预制架设方法施工，梁体运输及架设方便。本实用新型为适应“抱轨”式轨道交通列车运行的需要，在满足结构强度和刚度要求以及桥上空间布局功能要求的前提下，兼顾经济性、方便施工、景观效果。
[0021]在箱梁的底板两侧设有外挑且高度不超过顶板表面的翼板，翼板内侧可以作为电缆铺设通道，翼板设置为弧形，可以是外凸或内凹的弧形，适应不同场地和工程环境的需要。
[0022]箱梁底板底面的两端分别设置有水平支撑面，用以将箱梁安装于桥墩的支座之上。
[0023]翼板顶端设有安装平台，安装平台设置为向外侧水平方向伸出的凸台结构，可用于设置人性步道、疏散通道，在车辆发生突发事件时让乘客通过疏散通道紧急疏散，提高线路应对紧急突发状况的能力。安装平台还可以用于设置检修通道、栏杆、隔音屏障、信号机、AP天线等轨道交通附属设施，有益于线路的日常维护。箱梁的翼板对桥上轨道、轨旁设备、电缆等进行了遮蔽，景观效果明显改善。
[0024]底板与翼板连通呈弧形使造型更美观，腹板可选择性设置，设置为一块腹板，或两块腹板，两块腹板可以设置为直腹板或斜腹板，三种方式可以适应不同的工程需求。
【附图说明】
[0025]图1为上海高速磁浮交通轨道梁截面图，
[0026]图2为重庆市跨座式单轨交通轨道梁截面图，
[0027]图3为某中低速磁浮交通实验线轨道梁截面图，
[0028]图4为双线箱梁截面图，
[0029]图5为本实用新型实施例一两个桥墩之间