一种拖车转向架制动安装座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及拖车转向架，尤其是拖车转向架的制动安装座。
【背景技术】
[0002]拖车转向架与动力转向架相比，不具有驱动，拖车转向架用于安装拖车车体，其主要由构架、一系悬挂、二系悬挂、轴箱、轮对、制动装置、牵引装置等组成。
[0003]在申请号为201220355120.X申请日为2012.7.20的专利文献中公开了一种B型地铁轴盘制动拖车转向架，该转向架包括构架，并在构架横梁上设有制动安装座，该制动安装座自横梁向外水平横向延伸，并在制动安装座的延伸端设有安装孔，所述的制动安装座用于安装制动装置，这种构架结构，制动安装座为悬臂结构，因此，制动安装座的刚性不好，另外，必须要利用螺钉等紧固件才能安装制动装置，因此，制动装置的安装和拆卸不方便，再用，如果仅利用一个制动安装座来安装制动装置，则制动装置的稳定性不好。
【发明内容】
[0004]为了提高制动安装座的刚性，让制动装置安装的稳定性好，本实用新型提供了一种拖车转向架制动安装座。
[0005]为达到上述目的，一种拖车转向架制动安装座，其特征在于:包括上制动安装座和下制动安装座，所述的上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板的一端连接在构架的横梁上，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，制动顶板焊接在制动侧板上，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体。
[0006]上述结构，由于上制动安装座由制动侧板和制动顶板构成，且设计了本实用新型的制动侧板结构和制动顶板结构，当在上制动安装座的外端安装了制动装置后，上制动安装座的受力性能好，再加上还设置了下制动安装座，因此，上制动安装座不容易变形，刚性好，并且制动装置的安装稳定性也好；另外，采用本实用新型的上制动安装座结构，不仅不会影响上制动安装座的强度，而且能减轻其重量。
[0007]进一步的，在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽。由于在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽，在安装制动装置时，只要将制动装置上的连接组件卡置到开口槽内即可，因此，制动装置的安装和拆卸方便、快捷。
[0008]进一步的，在开口槽上卡置有卡环。所述的卡环用于安装连接组件上的连接轴，一方面让连接轴不与开口槽直接接触，减小开口槽的磨损，另一方面，连接轴的安装更加的可
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[0009]进一步的，在制动侧板和制动顶板上位于腔体内焊接有第二筋板。以提高上制动安装座的强度。
[0010]进一步的，制动侧板向外伸出的长度大于制动顶板伸出的长度，该结构在不影响上制动安装座强度的前提下，更加方便安装和拆卸制动装置。
【附图说明】
[0011]图1为拖车转向架的立体图。
[0012]图2为拖车转向架的主视图。
[0013]图3为拖车转向架的俯视图。
[0014]图4为构架的立体图。
[0015]图5为构架另一视角的立体图。
[0016]图6为图4中E的放大图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步详细说明。
[0018]如图1至图3所示，拖车转向架包括构架1、横向止挡座3、轴箱4、轮对5、制动装置7、磁轨制动装置8、一系悬挂9、二系悬挂10、牵引装置11。
[0019]如图4至图5所示，所述的构架I包括侧梁101和横梁103。
[0020]侧梁101由两根组成，且相互平行，所述的侧梁101由底板、盖板、侧板和端板构成箱型结构，能减轻侧梁的重量，在由底板、盖板、侧板和端板构成的侧梁内可焊接筋板，以提高侧梁101的强度；如图4所示，侧梁101的中部向下凹陷形成凹陷部101a，所述的凹陷部1la包括侧部101a2和底部lOlal，底部1lal向外凸出，在侧部101a2和底部1lal之间焊接有第一筋板101b，底部1lal上安装有二系悬挂支承平台1011，二系悬挂支承平台1011跟随底部1lal向外侧伸出，以增大二系悬挂支承平台1011的面积，便于安装二系悬挂10，二系悬挂支承平台1011用于安装二系悬挂10，由于侧梁101中部下凹，当车体安装好后，车体的重心下降，使得整个车在运行中更加平稳；另外，将侧梁101设置成中部下凹的形状，使得侧梁101的抗弯性能提升，从而提高了构架I的强度、刚度和支承能力。
[0021]在两侧梁101中部之间连接有横梁103 ;所述的横梁103由横底板、横盖板和横侧板组成箱型结构，能减轻横梁的重量，在由横底板、横盖板和横侧板组成的横梁内设有筋板，可提高横梁的强度。横梁103具有横向止挡腔1031，横向止挡座3的一端伸入到横向止挡腔1031内。
[0022]在侧梁101的底部安装有一系悬挂座107。
[0023]如图4和图5所示，在横梁102上的两侧分别设有制动安装座108，制动安装座108包括上制动安装座1081和下制动安装座1082，下制动安装座1082位于上制动安装座1081的下方。
[0024]如图6所示，所述的上制动安装座1081包括制动侧板10811和制动顶板10812。制动侧板10811包括制动伸出板108111和尾板108112，尾板108112连接在制动伸出板108111的内侧，φ恸伸出板108111和尾板108112之间形成直角边，在制动伸出板108111和尾板108112之间的转角处设有工艺孔108113，制动伸出板108111的内侧面焊接在横梁的侧面上，尾板108112的下表面焊接在横梁的上表面上，工艺孔108113与横梁的转角对应，这样，能确保制动伸出板108111和尾板108112与横梁可靠的接触并实现焊接连接，提高制动侧板的连接强度，制动伸出板108111自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侦诞伸，在制动伸出板108111的外端具有大于半圆的开口槽10813，在开口槽10813内卡置有卡环10814。制动顶板10812焊接在制动侧板10811上，制动顶板10812自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，制动伸出板108111向外伸出的长度大于制动顶板10812伸出的长度。如图5所示，在制动侧板10811与制动顶板10812之间形成有腔体10815，在制动侧板10811和制动顶板10812上位于腔体10815内焊接有第二筋板10816，以提高制动安装座108的强度。
[0025]在横梁103的一侧上设有牵引安装座104，牵引装置11连接在牵引安装座104上。
[0026]在横梁103的另一侧上设有横向减振器安装座106，用于连接横向减振器。
[0027]如图4至图6所示，在横梁两侧分别安装有垂向减振器安装座109，用于连接垂向减振器。
[0028]在轴箱4上设有所述的一系悬挂9，构架I上的一系悬挂座107连接在一系悬挂9上。如图1至图3所示，所述的轮对5包括传动轴501及车轮502，车轮502设在传动轴501上，传动轴501设在轴箱4上。
[0029]所述的制动装置7包括制动器701和制动盘702，制动器701通过连接组件与卡环10814连接，所述的连接组件包括连接轴，连接轴穿过卡环10814，制动器枢接在连接轴上，制动器还与下制动安装座1082连接，制动盘702固定安装在传动轴501上。在本实施方式中，由于上制动安装座1081由制动侧板10811和制动顶板10812构成，且设计了本实用新型的制动侧板结构和制动顶板结构，当在上制动安装座1081的外端安装了制动装置7后，横梁103会给予制动伸出板一向外的力，横梁103会给予尾板一拉力，使得上制动安装座1081的受力性能好，再加上还设置了下制动安装座1082，因此，上制动安装座1081不容易变形，刚性好，并且制动装置7的安装稳定性也好；另外，采用本实用新型的上制动安装座1081结构，不仅不会影响上制动安装座1081的强度，而且能减轻其重量。由于设置了大于半圆的开口槽，在安装制动装置7时，将卡环连接到连接轴上，然后将制动装置连接到制动安装座上即可，因此，制动装置7的安装和拆卸方便、快捷。
[0030]如图2所示，所述的磁轨制动装置8设在同一侧的轴箱4之间。
【主权项】
1.一种拖车转向架制动安装座，其特征在于:包括上制动安装座和下制动安装座，所述的上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板的一端连接在构架的横梁上，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，制动顶板焊接在制动侧板上，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体。2.根据权利要求1所述的拖车转向架制动安装座，其特征在于:在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽。3.根据权利要求2所述的拖车转向架制动安装座，其特征在于:在开口槽上卡置有卡环。4.根据权利要求1所述的拖车转向架制动安装座，其特征在于:在制动侧板和制动顶板上位于腔体内焊接有第二筋板。5.根据权利要求1所述的拖车转向架制动安装座，其特征在于:制动侧板向外伸出的长度大于制动顶板伸出的长度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种拖车转向架制动安装座，包括上制动安装座和下制动安装座，所述的上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板的一端连接在构架的横梁上，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，制动顶板焊接在制动侧板上，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体。该结构能提高制动安装座的刚性，让制动装置安装的稳定性好。
【IPC分类】B61F5/50, B61H1/00
【公开号】CN204871046
【申请号】CN201520381135
【发明人】李涛, 蒋宽, 涂立波, 陈信才, 黄赫
【申请人】广州电力机车有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月5日