专利名称：摩托车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型属减震器，涉及一种摩托车减震器。
现有的摩托车减震器都是采用单一的减震弹簧。减震弹簧非常粗，不易生产制造，伸缩性能和恢复性能都很差，减震效果不理想，尤其是当载重量不同时减震效果相差很大。
针对以上问题，本实用新型的目的是提供一种能够充分保证不同载重重量减震效果的摩托车减震器。
一种摩托车减震器，包括上接头、减震弹簧、活塞杆、减震筒、活塞和下接头，要点是减震弹簧由若干长短不同的依次套装的弹簧构成。为了使弹簧不会摇摆并能上下运动，在每根短的减震弹簧上均设装有弹簧定位滑动环。弹簧定位滑动环是指能使弹簧不会摇摆并能在活塞杆上上下滑动的环。
本实用新型因采用了若干长短不同并依次套装的减震弹簧，使减震器能根据受力情况分段衰减，充分保证了不同载重重量的减震效果。具有便于生产制造，伸缩性能、恢复性能和减震效果都很好，特别具有能够充分保证不同载重重量的减震效果的优点。
以下结合实施例及附图进行详述
图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的另一种结构示意图。
图中(1)上接头，(2)减震弹簧，(3)活塞杆，(4)减震筒，(5)下接头，(6)弹簧定位滑动环，(7)胶垫，(8)活塞，(9)弹簧座。
为了满足不同型号摩托车的载重需要，
图1中的减震弹簧(2)由三根长短不同的依次套装的弹簧构成；图2中的减震弹簧(2)由两根长短不同的依次套装的弹簧构成；显然，减震弹簧(2)还可由更多根长短不同的依次套装的弹簧构成。
为了充分保证每根减震弹簧(2)都能正常工作，在
图1中的两根短的减震弹簧(2)顶端上都设有凸缘弹簧定位滑动环(6)，减震弹簧(2)的顶端塞卡在凸缘内，从而使两根短的减震弹簧(2)不能摇摆只能上下运动；在图2中的一根短的减震弹簧(2)的顶端上设有固定在其上的平板弹簧定位滑动环(6)，从而使该减震弹簧(2)不能摇摆只能上下运动。
权利要求1.一种摩托车减震器，包括上接头(1)、减震弹簧(2)、活塞杆(3)、减震筒(4)、活塞(8)和下接头(5)，其特征在于减震弹簧(2)由若干长短不同的依次套装的弹簧构成。
2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于在每根短的减震弹簧(2)上均设装有弹簧定位滑动环(6)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于减震弹簧(2)由两根弹簧构成。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于减震弹簧(2)由三根弹簧构成。
专利摘要本实用新型属减震器,涉及一种摩托车减震器。包括上接头、减震弹簧、活塞杆、减震筒、活塞和下接头,要点是:减震弹簧由若干长短不同的依次套装的弹簧构成。为了使弹簧不会摇摆并能上下运动,在每根短的减震弹簧上均设装有弹簧定位滑动环。具有便于生产制造,伸缩性能、恢复性能和减震效果都很好,特别具有能够充分保证不同载重重量的减震效果的优点,是一种理想的替代产品。
文档编号B62K25/04GK2412832SQ0020701
公开日2001年1月3日 申请日期2000年3月20日 优先权日2000年3月20日
发明者宗汝松 申请人:宗汝松