专利名称：滑板车的驱动刹车总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种滑板车的驱动刹车总成，特别是指一种可藉由踩踏基座体来驱动或煞停轮子的滑板车的驱动刹车总成。
一般坊间所见到的滑板车将刹车与油门分属两种截然不同并相对的机构，其作动位置分设于车架踏板不同位置上，使用者须以脚踩踏驱动开关或刹车开关来驱动成煞停滑板车，使用者于脚部移动位置时身体不易平衡，而有摔倒的危险性，又，习用滑板车车的驱动器直接与轮子连接，滑板车不使用动力滑行时，驱动器仍受轮子旋转牵连而转动，如此容易造成驱动器机件损坏，而影响使用寿命。
本发明人有鉴于现有技术的滑板车驱动刹车总成仍存有许多问题，并可能造成使用者受伤的意外，因此以从事滑板车相关产品多年的产销经验，针对现有滑板车在驱动及刹车上所存在的缺点，潜心研究开发与多次改良试作，终获得一种可有效改善现有滑板车驱动及刹车缺失的驱动刹车总成申请实用新型专利。
因此，本实用新型的主要目的是提供一种藉由单脚踩踏一基座体即可控制驱动器驱动轮子或刹车块煞停轮子，操作方便、使用安全的滑板车的驱动刹车总成。
本实用新型的另一目的是提供一种可延长驱动器使用寿命的滑板车的驱动刹车总成。
为了达到上述目的，本实用新型提出了一种驱动刹车总成，其改进在于该驱动刹车总成主要由一接合架、一基座体及一驱动器所组成，其中
一接合架，为U型板体，该接合架固设于滑板车的车架后端，两侧并设有耳板供一轮子枢设；一基座体，其朝车架的一端形成前踏板，另端顶缘则形成后踏板，且该基座体与接合架以轴杆穿后形成枢接，该基座体与接合架间并设有一弹性组件，又该基座体于后踏板下方相对于轮子位置设有护轮槽，该护轮槽内缘凸设有一可随基座体枢转来抵触轮子外缘的刹车块，又该基座体上固设有一驱动器，该驱动器设有一磨擦轮可随基座体反向枢转来抵触轮子形成传动，且基座体预定位置上设有一可激活及停止驱动器作动的微动开关。
有利的是，该基座体异于驱动器的另一侧设有配重件，来达到两侧重量平衡。
该设于基座体与接合架间的弹性组件为板状体，该弹性组件的一端固设于接合架上，另端则嵌入基座体预定位置。
该基座体护轮槽的刹车块朝向滑板车架后端的轮子一侧，装设一刹车片可与轮子外缘接触。
基于上述的内容，本实用新型可获得以下优点1、骑乘者操作方便且使用安全。
2、滑动车的驱动器使用寿命长。
为能进一步更详细了解本实用新型的特征及其它目的，现附以图标详细说明如后
图1是本实用新型的立体外观图。
图2是本实用新型的立体分解示意图。
图3是本实用新型基座体的侧视图。
图4是本实用新型基座体后视图。
图5是本实用新型的剖面示意图。
图6是本实用新型驱动器驱动轮子旋转的使用状态图。
图7是本实用新型刹车时的使用状态图。
请参看
图1、图2所示，本实用新型为一种滑板车的驱动刹车总成，主要包括有一接合架30、一基座体10、一驱动器60、一配重件70及一微动开关80所组成，其中一接合架30，为弯折成一端封闭，且两侧形成对称耳板31的U形板体，该接合架30封闭的一端固接于一车架1后端，该两耳板31异于车架1一端设有相对的轮孔33供一轮子50枢设，且该接合架30朝车架1的一侧设有穿孔35，并以螺丝贯穿穿孔35将一L形板状弹性组件40锁合于接合架30封闭侧内壁，又该接合架30两耳板31中段位置设有相对的轴孔32供一基座体10枢设；一基座体10，呈壳体状(如图2、3所示)，且该基座体10朝车架1一端形成一前踏板12，另端的顶缘则形成一后踏板15，又该基座体10靠近前踏板12处相对于接合架30轴孔32位置设有横向贯穿两侧的轴孔11，并以一轴杆20穿设基座体10轴孔11及接合架30的轴孔32，使基座体10枢接于接合架30并形成罩覆，且该基座体10相对于弹性组件40位置设有一卡沟13供弹性组件40端部嵌置(如图3所示)，又该基座体10底缘相对轮子50处凹设有一护轮槽16罩覆于轮子50外部，且该护轮槽16于前踏板12与轴孔11的延伸位置凸设有一刹车块14，并伸入接合架30两耳31板之间(如图3、4所示)，该刹车块14表面可设更换式的刹车片140，且该刹车块14与轮子50外缘则形成一间隙，又该基座体10两侧分别凹设有一容置槽17及一嵌孔18，且该容置槽17中央设有一贯穿至护轮槽16内的穿孔171；一驱动器60，如图2所示，容置并固定于基座体10侧面的容置槽17内，且该驱动器60凸伸的轴部固设有一磨擦轮61，该磨擦轮61由基座体10穿孔171伸入护轮槽16内并得以接触轮子50外缘驱使轮子50旋转(如图6所示)；一微动开关80，固设于基座体10的嵌孔内18(如图2、5所示)，且该微动开关80与驱动器60形成电连接，该基座体10的后踏板15下压则使微动开关80开启，而激活驱动器60使磨擦轮61转动；一配重件70，如图2所示，嵌置于基座体10的嵌孔18内，并以一覆盖90罩合形成定位；藉由以上各组件结合，本实用新型的基座体10不受脚部踩踏时，该刹车块14不与轮子50接触，且该驱动器60呈关闭状态其磨擦轮61亦不与轮子50接触，此时轮子50可自由旋转使动力车在无动力下滑动，即为空档状态(如图5所示)；又如图6所示，当基座体10后踏板15受脚部踩踏，该基座体10则以轴杆20为中心旋转，而使微动开关80受压迫并激活驱动器60的磨擦轮61旋转，且该磨擦轮61同时触压轮子50外周，而驱使轮子50产生旋转动力，使动力车受驱动器60的动力作动前进；如图7所示，欲刹车时，骑乘者踩踏基座体10的前踏板12，使前踏板12下压令该基座体10以轴杆20为中心反向旋转倾斜，而基座体10另端的后踏板15翘起，令原本受压的微动开关80松开而关闭驱动器60，并驱动器60上的磨擦轮61远离轮子50间形成间隙，以解除轮子60的动力，该基座体10的刹车块因前踏板12下压而抵触于轮子50外缘，使旋转的轮子50成刹车停止状态。
综上所述，本实用新型的驱动刹车总成的确可有效改善现有技术所存在的不便及缺点。
权利要求1.一种滑板车的驱动刹车总成，其特征在于该驱动刹车总成主要由一接合架、一基座体及一驱动器所组成，其中一接合架，为U形板体，固设于滑板车的车架后端，两侧并设有耳板供一轮子枢设；一基座体，其朝车架的一端形成前踏板，另端顶缘则形成后踏板，且该基座体与接合架以轴杆穿后形成枢接，该基座体与接合架间并设有一弹性组件，又该基座体于后踏板下方相对于轮子位置设有护轮槽，该护轮槽内缘凸设有一可随基座体枢转来抵触轮子外缘的刹车块，又该基座体上固设有一驱动器，该驱动器设有一磨擦轮可随基座体反向枢转来抵触轮子形成传动，且基座体预定位置上设有一可激活及停止驱动器作动的微动开关。
2.如权利要求1所述的滑板车的驱动刹车总成，其特征在于该基座体异于驱动器的另一侧设有配重件。
3.如权利要求1所述的滑板车的驱动刹车总成，其特征在于基座体与接合架间的弹性组件为板状体，该弹性组件的一端固设于接合架上，另端嵌入基座体预定位置。
4.如权利要求1所述的滑板车的驱动刹车总成，其特征在于该基座体护轮槽的刹车块朝向滑板车架后端的轮子一侧，装设一刹车片可与轮子外缘接触。
专利摘要本实用新型公开了一种滑板车的驱动刹车总成,主要于车架后端固设一接合架,该接合架上枢设一轮子,又于接合架预定位置枢接一基座体,该基座体朝车架一端形成一前踏板,另端为一后踏板,且该基座体之预定位置上分别设有一刹车块及一驱动器,当踩踏基座体后踏板,该驱动器则驱动轮子旋转,若踩踏前踏板则煞停轮子,如此可避免驱动与煞车相互干涉,并提升使用时的便利性。
文档编号B62L1/04GK2488802SQ01203848
公开日2002年5月1日 申请日期2001年2月27日 优先权日2001年2月27日
发明者柯振通 申请人:柯振通