专利名称：刹车块总成的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关一种刹车块总成，尤指一种强而有力的刹车装置，并兼顾有效降低成本的装置。由刹车块本体的一侧连接固定杆，其之间形成一旋动关节，使刹车时该刹车块以平面压夹于轮圈，以提高刹车效果。
自行车的刹车功能，直接影响骑乘者的安全，不仅要求操控灵活且应刹车压夹有力。又，在提高刹车效果下，亦应兼顾降低制作成本，使达到质量和产量的竞争力。所谓具竞争力的产品，不仅求“好一点”、“快一点”，更要“省一点”。在注重工业设计的今日，自行车刹车器由常用典型的悬臂型刹车器，演进至今更大量朝向加长臂悬臂型刹车器而发展，以增加刹车的夹紧力。但现有悬臂型、加长臂悬臂型刹车器，大致上其是于刹车臂下端部支持于固定梢，藉由刹车线的驱动，牵动刹车臂的上端部，使锁固于刹车臂中的刹车块压夹轮圈，达到刹车效果。其制作费用成本较低，深为业者乐于采用。然而，该悬臂型，加长臂悬臂型刹车装置，是以下端部的固定梢为圆心而向内旋压，以调整刹车块的移动方向，由初期的水平方向渐呈往下方旋压轮圈，故其刹车块与轮圈的接触面，随着压力的增加而减少，造成夹持力大幅降低，进而影响骑乘者的安全。再者，亦有设计使刹车器平移的结构，如台湾专利公告号209472、260645、272519、276227、276228，然而上述刹车器的平移结构，大致上是将刹车臂设计为四连杆的平行移动构件，使刹车块以平面压合于轮圈，虽达到增进刹车效果，但其结构复杂，须配合繁多相关机构，以维持该平移动作，不仅材料、二次加工成本高，且因构件繁多亦增添装配作业的工时，致大幅提高其制作成本。
有鉴于现有悬臂型或平移装置的刹车结构实仍存在有诸多不理想之处，有待改进的必要，本实用新型设计人经积极从事研究、并多次试验及不断改进，终有本实用新型得以问世。
即，本实用新型的主要目的，是提供一增进刹车效果及有效降低成本的刹车块总成，是刹车块本体一侧设一凹槽，使左右两边形成一凸缘，另于固定杆的一端设一U形件，使嵌入刹车块本体的凹槽，再以一插梢穿固于刹车块本体的凸缘与U形件于横向方向预先所设的贯穿孔，使两者之间形成一旋动关节，令刹车块保持平面压夹于轮圈，同时设有将上述刹车块本体向下弹压的弹簧构件，及使上述刹车块本体向下抵挡定位的卡阻构件。
于是，本实用新型的技术方案是一种刹车块总成，其结构包括刹车块本体的一侧连接固定杆，使锁固于刹车臂，其特征在于该刹车块本体的一侧靠近中间处设一凹槽，使左右两边形成一凸缘，且于两凸缘的横向方向设一贯穿孔；及该固定杆的一端设一U形件，使嵌入刹车块本体一侧的凹槽内，且对应该两凸缘所设的贯穿孔位置，设一贯穿孔；及设一扭转弹簧安置于U形件之中，再设一插梢穿固于上述的贯穿孔与扭转弹簧，使刹车块本体与固定杆之间形成一旋动关节；及该U形件的下端较上端凸出，使抵挡于刹车块本体的凹槽下端处，以限制该刹车块本体向下旋转。
采用本实用新型的技术方案，当拉动刹车线时，直接驱动锁固于刹车臂的固定杆，使刹车块压夹于轮圈的同时，该刹车块本体随即稍微向上旋动一角度，令刹车块依循平贴于轮圈的接触面，使保持刹车块以平面压夹于轮圈；当放松刹车线时，刹车臂退回悬空位置，而刹车块本体则藉由弹簧向下旋压的弹力，使刹车块本体向下旋动并抵挡于U形件下端较凸出之处，使回复定位。本实用新型不仅提高刹车效果，且简化整体结构，大幅降低了制作成本。
附图的图面说明
图1是本实用新型实施例1分解示意图；图2是本实用新型实施例1组合俯视图；图3是本实用新型实施例1组合前视图；图4是表示刹车动作状态的模式图；图5是本实用新型实施例2组合前视图；图6是本实用新型实施例3分解示意图；图7是本实用新型实施例4分解示意图；图8是本实用新型实施例5分解示意图；图9是本实用新型实施例6组合前视图；
图10是本实用新型实施例7组合俯视图；
图11是本实用新型实施例8组合俯视图。
为使能进一步了解本实用新型的特征及功效，兹结合实施例并配合附图对本实用新型的技术方案作进一步的陈述
首先请参阅
图1、2、3，是本实用新型实施例1的分解示意图、组合俯视图和组合前视图。于刹车块本体1一侧设固刹车块2，另侧靠近中央处设一凹槽3，使左右两边各形成一凸缘4、4-1，且于两凸缘4、4-1的横向方向设一贯穿孔5。另于固定杆6的一端设一U形件7，使嵌入刹车本体1一侧的凹槽3内，且该U形件7于横向方向对应上述两凸缘4、4-1的贯穿孔5位置，设一贯穿孔5-1。再设一扭转弹簧8安置于U形件7之中，再以一插梢9穿套入凸缘4、4-1的贯穿孔5与U形件7的贯穿孔5-1及扭转弹簧8，再予以铆合，使刹车块本体1与固定杆6之间形成一旋动关节，及使刹车块本体1向下旋压。该U形件7的下端较上端凸出，使抵挡于刹车块本体1的凹槽3下端处，以限制该刹车块本体1向下旋转。其中，该U形件7上端处与刹车块本体1保持适当间隙，使刹车块本体1可向上旋动一角度；当拉动刹车线时，直接驱动锁固于刹车臂的固定杆6，使刹车块2压夹于轮圈的同时，藉由刹车块本体1与固定杆6之间所形成的旋动关节，使刹车块本体1随即稍微向上旋动一角度令刹车块2依循平贴于轮圈的接触面，使保持刹车块2以平面压夹于轮圈，以提高刹车效果。当放松刹车线时，刹车臂退回悬空位置，此时，刹车块本体1藉由扭转弹簧8向下旋压的弹力，使刹车块本体1向下旋动并抵挡于U形件7下端较凸出之处，使回复定位。如图4的A、B所表示刹车动作状态的模式图所示。
除此，本实用新型实施例1的刹车块总成，亦可作适当修饰，请再参阅如下实施例图5是本实用新型实施例2组合前视图，该U形件7-1的下端较上端凸出，并伸凸及抵触于刹车块本体1的底部，以限制该刹车块本体1向下旋转定位，亦可于U形件7-1下端的凸出处设一螺栓14-1，使可调整刹车块本体1向下旋转定位的角度。
请再继续参阅图6，是本实用新型实施例3分解示意图。该刹车块本体1-1一侧设两凸耳10、10-1，且于两凸耳10、10-1的横向方向设一贯穿孔5-2。另于固定杆6-1的下端设一下端具一凸缘4-2的连接件11，且于该连接件11的横向方向对应两凸耳10、10-1的贯穿孔5-2位置设一贯穿孔5-3，再设一弹簧片12使下端嵌固于连接件11的凸缘4-2，再以一插梢9-1穿套于刹车块本体1-1一侧两凸耳10、10-1的贯穿孔5-2与连接件11的贯穿孔5-3并铆固于上。当拉动刹车线时，直接驱动锁固于刹车臂的固定杆6-1，使刹车块2-1压夹于轮圈的同时，藉由刹车块本体1-1与固定杆6-1之间所形成的旋动关节，使刹车块本体1-1随即稍微向上旋动一角度，令刹车块2-1依循平贴于轮圈的接触面，使保持刹车块2-1以平面压夹于轮圈，以提高刹车效果。当放松刹车线时，刹车臂退回悬空位置，此时，刹车块本体1-1藉由弹簧片12的扩张弹性，使刹车块本体1-1向下旋动并抵挡于连接件11下端的凸缘4-2，使回复定位。
请再参阅图7，是本实用新型实施例4分解示意图。其类似于上述实施例3，该固定杆6-1一端的连接件11于上部亦可设一螺纹孔13，供一螺栓14穿套弹簧片12-1的贯穿孔5-4后，使锁固于该螺纹孔13，同样可达到使刹车块本体1-1回复定位的功效。
请再参阅图8，是本实用新型实施例5分解示意图。其类似于上述实施例3，该固定杆6-1一端的连接件11与刹车块本体1-1两者之间的相对侧靠近上端处，相互对应各设一凹孔15、15-1与沟槽16、16-1，再设一扩张弹簧17使卡固并伸入于凹孔15、15-1与沟槽16、16-1内，同样可达到使刹车块本体1-1回复定位的功效。
请再参阅图9，是本实用新型实施例6组合前视图。其类似于上述实施例3，该固定杆6-1一端的连接件11于上端处设一凹孔15-2，使其凹孔15-2朝向刹车块本体1-1，再设一压缩弹簧18，该压缩弹簧18的一端穿套入凹孔15-2内，另端压触于刹车块本体1-1上端的凸缘4-3，同样可达到使刹车块本体1-1回复定位的功效。
请再参阅
图10，是本实用新型实施例7组合俯视图。其类似于上述实施例1，该刹车块本体1-2一侧设两凸耳10-2、10-3，供嵌入于固定杆6一端U形件7-2的内部，同样可达到上述实施例1的功效。
请再参阅
图11，是本实用新型实施例8组合俯视图。其类似于上述实施例3，该刹车块本体1-3一侧设一连接件11-1，供嵌入于固定杆6-1一端U形件7-3的内部，同样可达到上述实施例3的功效。
以上所述是本实用新型的实质内容，以下兹再就本实用新型刹车块总成与现有设置作一对比说明，叙述如下由于现有悬臂型、加长臂悬臂型刹车装置，其刹车臂是以刹车臂下端部的固定梢为圆心而向内旋压，直接驱动锁固于刹车臂的刹车块，其刹车块移动方向由初期的水平方向渐呈往下方旋压轮圈，致刹车块与轮圈的接触面随着压力的增加而减少，造成夹持力大幅降低，进而影响骑乘者的安全。再者，如现有刹车器具平移的结构，大致上是将刹车臂设计为四连杆的平行移动结构，使刹车块以平面压合于轮圈，虽达到增进刹车效果，但其结构复杂，须配合繁多相关机构，以维持该平移动作，不仅材料、二次加工成本高，且因构件繁多亦增添装配作业的工时，致大幅提高其制作成本。
本实用新型的一种刹车块总成，主要是于刹车块本体一侧设一凹槽，使左右两边形成一凸缘，再于固定杆的一端设一U形件，使嵌入刹车块本体一侧的凹槽内，且于U形件的横向方向设一贯穿孔，对应刹车块本体一侧两边的凸缘预先所设的贯穿孔，另设一扭转弹簧安置于U形件之中，再以一插梢穿固于上述的贯穿孔与扭转弹簧，使刹车块本体与固定杆之间形成一旋动关节，以使刹车时保持刹车块以平面压夹于轮圈。再者，本实用新型的一种刹车块总成，可装设于传统悬臂型、加长臂悬臂型或侧拉式刹车器，使达到刹车块以平面压夹于轮圈，优于改良型的四连杆复杂结构，使本实用新型不仅提高刹车效果，且简化整体结构，更有效大幅降低制作成本。
综上所述，本实用新型的一种刹车块总成，其特征在于刹车块本体与固定杆之间设一旋动关节，当拉动刹车线时，直接驱动锁固于刹车臂的固定杆，使刹车块压夹于轮圈的同时，该刹车块本体随即稍微向上旋动一角度，令刹车块依循平贴于轮圈的接触面，使保持刹车块以平面压夹于轮圈。当放松刹车线时，刹车臂退回悬空位置，而刹车块本体则藉由弹簧向下旋压的弹力，使刹车块本体向下旋动并抵挡于U形件下端较凸出之处，使回复定位。值得一提的是，本实用新型虽是一小巧的装置，却充分发挥出小兵立大功的精神，不仅提高刹车效果，且简化整体结构，更有效大幅降低制作成本的功效，确属一创新、实用的佳作，且本设计于申请前未见公知于世，诚能符合实用新型专利要件，于是依法申请专利。
权利要求1.一种刹车块总成，其结构包括刹车块本体的一侧连接固定杆，使锁固于刹车臂，其特征在于该刹车块本体的一侧靠近中间处设一凹槽，使左右两边形成一凸缘，且于两凸缘的横向方向设一贯穿孔；及该固定杆的一端设一U形件，使嵌入刹车块本体一侧的凹槽内，且对应该两凸缘所设的贯穿孔位置，设一贯穿孔；及设一扭转弹簧安置于U形件之中，再设一插梢穿固于上述的贯穿孔与扭转弹簧，使刹车块本体与固定杆之间形成一旋动关节；及该U形件的下端较上端凸出，使抵挡于刹车块本体的凹槽下端处。
2.如权利要求1所述的一种刹车块总成，其特征是该U形件的下端较上端凸出，使抵触于刹车块本体的底部，或于U形件的下端凸出处，设一螺栓。
3.如权利要求1或2所述的一种刹车块总成，其特征是该刹车块本体一侧设两凸耳，嵌入于固定杆一端U形件的内部。
专利摘要一种刹车块总成,其结构包括刹车块本体的一侧连接固定件,使锁固于刹车臂,刹车块本体一侧设一凹槽,使左右两边形成一凸缘,且于两凸缘的横向方向设一贯穿孔;该固定杆的一端设一U形件,使嵌入刹车块本体一侧的凹槽内,且对应该两凸缘所设的贯穿孔位置,设一贯穿孔;另设一扭转弹簧于U形件中,再以一插销穿固于上述的贯穿孔与扭转弹簧,使刹车块本体与固定杆间形成一旋动关节;该U形件的下端较上端凸出。
文档编号F16D65/04GK2360672SQ9820013
公开日2000年1月26日 申请日期1998年1月6日 优先权日1998年1月6日
发明者纪国昌 申请人:纪国昌