专利名称：管状电机刹车总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种管状电机上的部件，管状电机刹车总成。
背景技术：
现卷帘门、窗上所用管状电机刹车总成，在线圈架端部凹槽内嵌有卡簧17，使线圈架端部与刹车摩擦片间的距离较大，如图3所示，工作时需要有较高的电压才能吸牢刹车摩擦片使管状电机正常工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种管状电机刹车总成，能在较低电压下吸牢刹车摩擦片，保证管状电机工作安全、可靠，又节约能源。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为管状电机刹车总成由安装在刹车外套内的电磁装置，与刹车摩擦片配合的弹簧，用螺母、垫片将刹车座组合固定在带卡簧、轴承的转子上所构成，所述电磁装置中带漆包线的线圈架直接与刹车摩擦片配合，线圈架安装在带铜环、刹车线圈座上，并与刹车线圈座紧配合。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于管状电机刹车总成，线圈架直接与刹车摩擦片配合，将原线圈架下凹槽内的图3中卡簧17省略掉，即减少了一个零件，又减少了线圈架下与刹车摩擦片间的间隙，间隙小磁阻小，在原有体积线圈不变的情况下，就提高了磁场强度，加大了电磁铁的吸力，另外线圈架的两出线端头上有带开口的管口钩，钩在刹车线圈座上，使线圈架不会移动，工作稳定，同时在卡簧省下的位置上，增加线圈架上线圈的匝数，此措施提高了电磁铁的安匝数，又大大提高了电磁铁的吸力，从而使此总成在较低的电压下都能刹车制动正常工作，提高了管状电机的工作可靠性和安全性，实用性强，又节约了能源。
图1、本实用新型的结构示意图。
图2、本实用新型第二方案结构示意图。
图3、现有技术结构示意图。
图4、图2的俯视图(拿掉刹车外套和引出线)。
图5、图4的A-A视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
在保持原有刹车线圈座15长度不变的情况下，在线圈架4上增加漆包线3的匝数。
在线圈架4两端头上直接注塑有带开口的管口钩18，如图5、图4所示，或在管口内加工内螺纹旋有铜螺钉16，如图1所示。
将绕好带漆包线3、引出线1、绝缘带2的线圈架4，放入带铜环6的刹车线圈座15内固定成整体。用螺钉14、垫圈13将刹车座组合12固定在带轴承11的转子9上，转子9用卡簧10安装在刹车外套8中间通孔内，再放入刹车摩擦片7，最后将装配好的整体刹车线圈座15压入刹车外套8中，并用刹车线圈座15周边壁上的凹槽与刹车外套8上的凸缘固定成整体，两管口钩18扣在刹车线圈座15的孔口端面上，如图2、图4所示。
使用时，引出线1接通电流，由漆包线3、刹车线圈座15产生的吸力并吸力大于弹簧5的弹力，这时线圈架4将刹车摩擦片7吸合，则转子9正常工作。
若断电漆包线3、刹车线圈座15不工作无吸力，释放刹车摩擦片7，且刹车摩擦片7在弹簧5的作用下向下移动，直到抵住刹车座组合12，使转子9不转动达到制动的目的。
权利要求1.一种管状电机刹车总成，由安装在刹车外套(8)内的电磁装置，与刹车摩擦片(7)配合的弹簧(5)，用螺母(14)、垫片(13)将刹车座组合(12)固定在带卡簧(10)、轴承(11)的转子(9)上所构成，其特征在于所述电磁装置中带漆包线(3)的线圈架(4)直接与刹车摩擦片(7)配合，线圈架(4)安装在带铜环(6)的刹车线圈座(15)上，并与刹车线圈座(15)紧配合。
2.根据权利要求1所述的管状电机刹车总成，其特征在于线圈架(4)上漆包线(3)匝数增加。
3.根据权利要求1所述的管状电机刹车总成，其特征在于线圈架(4)两端头上直接注塑有带开口的管口钩(18)。
4.根据权利要求1所述的管状电机刹车总成，其特征在于线圈架(4)的一端头上有内螺纹旋有铜螺钉(16)。
专利摘要一种管状电机刹车总成，由安装在刹车外套内的电磁装置，与刹车摩擦片配合的弹簧，用螺母、垫片将刹车座组合固定在带卡簧、轴承的转子上所构成，所述电磁装置中带漆包线的线圈架直接与刹车摩擦片配合，线圈架安装在带铜环、刹车线圈座上，线圈架出线端头上有带开口的管口钩与刹车线圈座紧配合。省掉原线圈架下凹槽内的卡簧，既减少零件又减少与刹车摩擦片间的间隙，减小磁阻增加电磁铁吸力，同时在卡簧省下的位置上，增加线圈架上漆包线的匝数，又提高了电磁铁吸力，因而在较低的电压下刹车总成都能正常工作，使管状电机的安全性提高一个档次，实用性强。
文档编号H02K7/106GK2854911SQ20062010014
公开日2007年1月3日 申请日期2006年1月5日 优先权日2006年1月5日
发明者孙宜培 申请人:孙宜培