专利名称：运载机械气压节能兼保险的传动机构的制作方法
技术的领域本发明涉及的是人类主要运载机械如旋桨飞机，旋桨船舶，机动车辆，脚踏车辆的动力传动(含驾控)部分，旨在从根本上解决运载机械超量耗能及过份危险的这两类问题。
技术的背景陆、水、空运载机械的机动经过百年来方方面面，仔仔细细的改造与完善，逐渐成为了人类每天不可缺少的生存伙伴。应该肯定，没有运载机械的机动，今天看到的人类文明是肯定建筑不起来的。虽然运载机械的机动被公认为是人类建筑物质文明的四大墩柱之一，但是到至今仍然没有从根本上解决因超量耗能与过分危险对人类环境与生存造成摧毁的难题。事实证明，长此下去，还会造成人类物质文明建筑的瘫塌，致使人类得不偿失。然而造成人类发达进程中这对最大难堪的，如从客观现象上来分析，其关键却是传动驾控部分的缺陷，如从科学理念上来分析，其根源却是认识观念方面的偏差。
我们知道，现有运载机械的传动(含驾控)机构主要是齿轮加轴杆构成。现在我们抛开该领域正统理论的逻辑关系，客观地认真分析一次现有运载机械的传动(含驾控)机构以及承先启后的性能，便可发现，居然有10大与物体运载节能及保险理想需求相违背的缺陷1、动力力量及传动力量由小到大，由慢到快，达到任何速力都有过程，缩短此过程(即初速大)动力功率及耗能就要增大。
2、动力力量为了使运载机械自重加载重(含超载或加挂)在各种境况中能尽快通过，任何情况下，动力装置不能停工或离合器具不能滑转，动力力量实际功率至少是驱动运载机械自重加额定载重的2倍。动力装置功率大，耗能也就大。(汽车最好说明这个特征道路境况一样的前提下，按汽车标准操作规程，又尽量多用高位档次；一辆载重的汽车从A地跑到B地耗能如果是100升燃油，再从B地载空返回A地耗能一般都为75升燃油，一般来讲额定载重与自重是等同的，并且往返克服气流阻力的能耗照常匡算都为10升燃油；这说明载重的物品因重耗能只要25升燃油，载空的汽车返回只需25+10＝35升燃油，载重的汽车从A地跑到B地应该只需35+25＝60升燃油，上述往返一共只需花费95升燃油，实际上等于浪费了80升燃油；以该车每万公里中是70％载重、30％载空计算，另加有20％在市内行驶增加20％的燃油，这就至少浪费46％的燃油。如果是市内汽车或轿车，浪费就更大。)3、传动机构是传动没有小于扭转运载机械自重加额定载重的2倍的动力力量前提下，行驶极其粗略齿轮啮合传动比所限定的各档速度，致使当载重重量明显有所不同时，所用的动力力量却明显区别不大。
4、传动机构在传动力量时能够匀力并可转折方向；但不能储存多余力量并即可再用。
5、因为运载机械(特别是汽车)在行驶过程中的复杂性，造成了动力装置运作工况极差，又加上动力装置自身缺陷，其承接动力的传动机构对此其实不能弥补与调节，所以燃料效能才只有20％左右，当然排放也很差。
6、因为对于动力装置至今没有有效利用底温热能的技术，燃料效能近80％都转化为平缓热能被丧失掉了，而且为了弥补其必须冷却作功的自身缺陷，还必需尽快地舍弃这些燃料效能，造成了极大的浪费。
7、虽然运载机械(特别是汽车)在行驶过程中有许多滑行机会，但因动力装置与传动机构和车轮桨轮在行驶之中实为同步连体，不踩油门滑行时，动力装置其实是在耗能地拖累阻坭。
8、电动动力装置的使用，虽然从社会角度讲有些道理，但载重后的驱动性能客观上仍然较差，基本上还不能达到人类将其作为运载机械的要求。
9、因为车轮或桨轮受传动机构齿轮加轴杆的僵硬限制，部分悬架不能纵向滑转，主动安全的保险性能较差。
10、虽然现在已经有了车内保险气囊，但这只能保护乘员不致死亡，其实这种被动安全的保险对人类造成的损害仍然是很大的。
由此可见，现有运载机械是超量耗能与过份危险的。而物体运载节能及保险的理想需求应该是不允许如此多的缺陷的。与之所以造成了这么10大缺陷，从科学理念上来分析，其根源却是认识观念方面的偏差。
在外国“逐个解决”的科学理念指导下，通常我们将运载机械都类似于汽车一样，区分为动力、底盘、车身三个部分组成，好似这会有助于研究与制造，而其实这种区分就是有偏差错误的，这最有助于的是人事与学识的隔阂加浪费。正确地说运载机械要么就是两部组成，即运行部分与装载部分；要么就是四部分组成，即动力配置、传动驾控、适应设施、承载构体；或者再细分为八个部分。这并不是形而上学或呆板，因为世界上一切事物的特性就是相对与相对地存在的，分辨出事物各种各样的相对与相对，本质上就是深入认识事物的过程，而且直接影响到解决问题，避免偏见斜说，避免顾此失彼的。这好似世上许多科学泰斗断言物为三态，结果现在发现物质还有等离子态等等八态。由此也证明，人类认识问题，解决任何难题，最璀璨的智慧法宝是中国几千年前诞生的道学(这里说的道学并非道教)。道学诞生时就说明了“奇正、阴阳、四仪、八卦”，四仪、八卦就是说任何事与物都有的形态，无论什么事事物物都证明这是极其英明正确的。如果我们早就按中国道学“整合解决”的科学理念，将运载机械区分为“动力配置”、“传动驾控”、“适应设施”、“承载构体”四个部分组成，并且看成是各特性都承接为圈环轨迹上相互促进，整体升华的话。就会逐渐研究开发出与本发明相同理念、相同目的的驱动节能兼安全保险的传动(含驾控)机构来，因为该套技术人类其实已经从旁积累了丰富的实施经验。
或许就是因为上述“逐个解决”的偏差与隔阂，我们几乎遗忘了要对运载机械驱动的整体理念进行研究，而一味地埋头陷入对某部件单独地孤立地进行改进或修正，使得运载机械越来越繁重。为了解决上述节能及保险10大缺陷中的某一个问题，所提供的代表性技术有“行驶中途部分停缸运行”“增设上倍挡位”“柴机电动飞轮储能”“内置安全保险气囊”等等，但这些都只是对某一个缺陷的弥补，并没从根本上消除其缺陷的存在。10大缺陷中有些缺陷是根本不能通过改进与修正来弥补的。
本发明通过专利咨询人员检索后，认为已有专利申报与本发明有点牵扯，要求本人必须阐明对中国权利CN1198503号与CN1229738号的看法本人认为已有的专利申报单从说明书看，均都没有认识运载机械的特性，更没有与本发明相同的理念，所以专利申报时都声称是动力装置，而本发明则是鲜明的“传动机构”，并有着创造目的的本质区别。其中CN1198503号，公开了“把空气压入到钢罐内，达到一定的压强，贮存在钢罐内，然后放出钢罐内的压缩空气驱动风叶轮转动，从而带动车辆行驶”的愿望。而实施办法再三解释为是在钢罐里先贮存“200-300、250个大气压”，却不知现在很难造出这么高的大气压差来，就是得不偿失造出来了，所述的“中小型车辆”也装载不便。再说在站台制造那么高的压缩空气也是要影响环境的，特别是周围的人都会有生命危险。另外，所述的驱动风叶轮不装仓罩，即使设有装载得了200个大气压的车载钢罐也行驶不了多长时间。关于CN1229738号，不仅根本就没透露一丝与本发明相同的意识，而且再三声称是“动力装置”，这就是说后续将联有传动装置。其目的是“使发电机产生的电力再充入电池，因而具有保持电力的持续耐久性”，并在权力要求中强调“发电机，它接设于电池与气压引擎之间”。这显然是一种永动机器的设想，违背科学规律，不具备实用性。如果原谅这是再三笔误，发电机改为补助发电机，这就成了在一个动力装置里面取得“多余”电能后，又还给该动力装置(空气压缩机)的电池，那么，仅以补助发电机节余的能量就不能声称达到“具有电力的持续耐久性，而且具有环保的功能”的目的。如果我们把他再三声称的“气压引擎”是“动力装置”，而曲解为传动机构，这等于也可将内燃机涡轮增压节能技术划定为传动机构的节能技术，或者将液压传动的改造判定为是动力装置的完善。
方法与目的本发明的目的是旨在从根本上解决现有运载机械超量耗能与过份危险的这两类问题，切实有效地维护人类环境与生存。具体地说是想通过对前面所述的运载机械节能及保险客观存在的10大缺陷分析研究，索求根本原因，并且，力求通过一套科学的日臻成熟的关键技术，将这10大缺陷一并消除。形象地说是想使得运载机械的行驶象人拖板车一样，猛力过坎，竭力滑行，拖力适量，余力储存，危险急拐，碰撞软撑。精炼地说是想将运载机构极其鲁蛮的特征转化为物体运载实际所需的“软”与“硬”随即变换的力量特征，甚至求得物体运载所需的“智能加技能”的极其理想的力量特征。
说来似乎很庞大，其实并不尽然。因为经过严谨推理，已经找到了问题的关键是只要将极其鲁蛮的力量转化为“软”与“硬”随即变换的力量。应该知道，在动力上作改造肯定是消除不了10大缺陷的，但是在传动上作改造逻辑上是肯定可以的。难题就是采用什么样的技术手段，使传动机构在承接了动力装置力量后，(可不按现有技术极其粗略的齿轮传动比)，智能加技能地根据运载机械当时的自重加载重与行驶境况(含危险遭遇)作再次的力量控制，并且，还能储存多余的力量而即可再用。经苦思冥想后，豁然茅塞顿开，“中国气功”的运气与发力学说启发本人，动力装置将空气压缩并压缩储存后根据需要爆发性定向施放，恰好可以将极其鲁蛮力量转化为“软”与“硬”随即变换的力量。再针对10大缺陷，不仅逐渐发现用此原理居然可将每个缺陷都根本消除，而且顺利地形成了仅只替换现有运载机械传动(含驾控)机构便可实施的“机造气功”传动(含驾控)机构。
至此，本发明提供的便是一种运载机械的传动(含驾控)机构。简要地说，它是将其动力装置联接安装有空气压泵、贮气容器、力气管道、控制柄闸、气动旋扭装置、车轮或桨轮；其特征是气动旋扭装置其实是气动马达，加之，所装的气动马达是依靠马达机体撑套支撑，从而构成运载机械节能兼保险的气压传动机构。另外，为了更好地达到创造目的与要求在动力装置与空气压泵之间可以设置由气压控制的离合器具，同时以此自动承接两种动力装置的传动；在多缸并列往复式空气压泵后可以设置同轴重复旋转式空气压泵以获得高效的多级压缩空气；在空气压泵与贮气容器之间可以设置增压缸罐以获得空气的静态增压；可以将空气压泵的冷却管道联通动力装置的冷却管道都有序地通往贮气容器内，并串接散热材料盘绕散热，以将搜集到的热能全部用于贮气容器内空气的升温增压；可以利用高压空气与大气的压差与膨胀的高速特性设置重复耗气形式的气动马达；在最难漏气的气动马达与车轮或浆轮之间可以设置棘滑构造以致“推力适量”尽量滑行；可以使每个气动马达联接车致或桨轮以致均可协调驱动与转向；还可以通过控制柄闸接设外置、内置保险气囊等等。
我们知道，空气是地球上无时不有，无处不在的人类最大又最易获取的资源，也是唯一可压缩储存并质量最轻的物质，同时还是无需沸点就能利用底温热能使空气增压成为动能的物质。增压后爆发的力量近似于炸药，其定向施放时因快速柔性着力极易精确控制以至作功又最为贴切，这些正是物体运载极其需要的性能，也是本发明工作原理的基础。据此我们可以删除现有技术的传动(含驾控)主要机构；要求动力装置只作压气运动，使任何动力装置联接本发明关联的离合器具(电动机可不要离合器具)或空气压泵，空气压泵压缩的空气在贮气容器额定气压饱满的状况下，促使离合器具分离，并造成动力装置停止压气作功；在贮气容器额定气压空虚状况下，又促使离合器具吸合，并造成动力装置作平稳匀速地、工况极好地压气运动；被传动的压气主齿轮与特型曲轴齿轮，往复式压泵与旋转式压泵，消除堵气的宽敞式止逆阀门，小缸罐与大容器，冷却管道搜集空气压泵加动力装置的热能联合起来将迅速省力地储酿出25个以上大气压差的压力空气；通过力气管道在控制柄闸调节下，使低速转动都难漏气又使全部完功的高速力气再又作功的重复形式气动马达作运载机械所需的一切旋扭；其气动马达内的每片旋扭叶块只要伸出100平方厘米面积，仅在10个大气压差的压力空气下就有1吨的推力，驱动时还可将多余的压力空气储存于贮气容器里并即可再用(在此提示空气压缩后都会有湿水，而这些湿水却会随气压挤注到旋扭间隙中，形成独特的散热及润滑；如有苛求，旋扭叶块可用无油润滑材料制造)，还可在气动马达主轴上设置棘滑构造使之尽量滑行。另外，因为是靠力气管道传力，气动马达设置方便，所有车轮或桨轮均可驱动与转向。再则，贮气容器内大量的压力空气通过控制柄闸即刻可以冲开特大的运载机械外置保险气囊或用于灭火防溺。还有，本发明因为属于气压传动，不仅使自身机件，还会使动力装置故障减少、寿命延长。
现在我们根据机械的科学规律，逐一核对，便可知道，本发明是完全可说达到了消除前面列举的现有运载机械节能及保险10大缺陷的目的的。
1、贮气容器通过力气管道及控制柄闸传给联有车轮或桨轮的气动马达之力量，是由大到小，由快到慢的，动力装置无需多大功率，驱动所需的初速要大便获超强，并可充分利用惯性。
2、假设按照现有技术匹配动力装置，而本发明却可使动力装置工况极好地对空气压泵作功，其转化的能量都是贮气容器内的高压气体，气压扣动运载机械时自然是根据当时的自重加载重而消耗贮气容器内的高压气体，动力装置无需增加超载的功率。
3、气压传动因为是根据运载机械当时的自重加载重而消耗高压气体，所以行驶的速度与消耗的高压气体自然极其贴切，传动机构没了极其粗略齿轮啮合传动比的限定。
4、气压传动是依靠贮气容器与力气管道传力，匀力与转折随意，设置多轮驱动极其方便，传动中又能储存多余的力量并即可再用。
5、动力装置所作的功不是直接传动车轮或桨轮，而是在贮气容器特定的气压控制下间隔地、匀速地，并工况极好地对空气压泵作功。这比直接传动车轮或桨轮并连续地、变速地，且工况极差地作功技术，其燃料效能可提高近倍，也就是说节能近倍，并且获得最佳排放。
6、动力装置及空气压泵冷却管道搜集的原将尽快废弃的燃料热能，散发在贮气容器内增压空气作为驱动的动能，使得绝大部分燃料效能都得到利用。
7、运载机械(特别是汽车)在行驶中有许多滑行机会，因为气动马达不存在齿轮、轴杆、动力装置的拖累阻坭，在与车轮或桨轮之间设置棘滑构造，便可象脚踏车辆行驶一样，尽量滑行。
8、气压传动主要的特性就是“推力适量”而且加速性好，这就自然解决了电动运载机械驱动性能较差的问题。
9、因为气动马达联通的是控制柄闸及力气管道，不存在齿轮加轴杆的僵硬限制，全部车轮或桨轮都可驱动与转向，主动安全的保险性能极好。
10、因为有着贮气容器，不仅可以设置内置保险气囊，还可以设置外置保险气囊或用于灭火防溺，被动安全的保险性能也极好。
本发明虽对运载机械传动(含驾控)部分改造很大，但并不与现有产生与其他技术相矛盾。以汽车为例1、在“动力配置”部分的动力装置，只将散热风扇及散热水箱删除和留出联接本发明所需的螺眼或构件即可。2、将动力装置的飞轮以后至车轮以前的传动机构基本上删除，介入本发明；承载悬架上可设置稳定滑转配件以套置本发明的马达机体撑套。3、将转向机以后的转向机构基本上删除，接设本发明采用矩架方式联接马达机体撑套上的转向臂柄。将制动踏板以后的机构基本上删除，接设本发明的制动链带绳索。将加速踏板以后的机构基本上删除，接设本发明的加力链带绳索。将离合器踏板与档位器全部被删除，只有制动手刹与进退擎掣。再在原档位器的位置处设置转向三种形式的变换器。4、如果怕驱动后出气口排出的压力空气会扬起灰尘，用导流管或导流板解决就是。再说，定址清理其空气滤清罩还是净化环境的很好手段。另外，因为其主、被动安全性能的优越还可大大增加道路的利用率。
无论什么运载机械，删除现有技术的传动(含驾控)机构留下的空间基本上能满足设置本发明的所有机构，如果加上因本发明奇效节能的因素，即动力装置工作排量缩小，体积随之也可缩小，本发明不再需散热风扇与散热水箱，两者所留出来的空间，是完全可设置本发明的。特别是本发明的动力装置联接空气压泵是可在运载机械上横向设置，贮气容器又可自由选择空间设置或者干脆成为“承载构体”的组成部分等等因素，丝毫不会影响运载机械外观形态上的任何要求。
附图的说明A部为动力装置。B部为离合器具。C部为空气压泵。D部为贮气容器与力气通管。E部为控制柄闸与气动马达。
图1为本发明的[BCDE部]与动力装置[A部]组合的基本形式例图(点划线位置表示动力装置)。
图2为本发明的贮气容器与力气管道[D部]内的额定气压怎样同步控制离合器具[B部]的离合与动力装置[A部]的调速，致使空气压泵[C部]是否压气的剖视例图。
图3为本发明的离合器具[B部]与空气压泵[C部]和贮气容器[D部]的主体分解例图。
图4为本发明的控制柄闸与气动马达[E部]的分解例图(点划线位置为车轮或桨轮)。
图5、图6为本发明的控制柄闸与气动马达[E部]的主体纵、横剖视例图(点划线位置表示可选择地配置)。
图7、图8、图9、图10为本发明的[BCDE部]与动力装置[A部]组合后在运载机械中的基本实施例图(虚线位置表示保险气囊)。
图11为本发明以内燃动力装置的传动为例，根据所示各个部分工作时对温度的需要确定的循环液流冷却与散热的基本程序。
具体实施例
本发明的传动机构，是在动力装置[A部]至车轮或桨轮之间，联接安装有空气压泵[C部]、贮气容器及力气管道[D部]、控制柄闸及气动马达[E部]；在动力装置[A部]与空气压泵[C部]之间可安装有离合器具[B部]。其具体实施例将参见附图作以下描述。
A部动力装置主要是(参见图1、2)将旋转输力的发动机1散热器械全部删除，缩短尺寸(因为本发明节能的功效，还可缩到更佳的尺寸)，其输力主轴4加工成外方内圆的棱角轴头5在撑拉构件7承接底梁8的定位紧固下，联接安装本发明主要机构[BCDE部]。
另外，在发动机1侧旁，利用电动发电机或增设的电动机2加装链带，圈套下述的从动离合轮21套置的链带外轮，构成两种动力装置都可传动的组合。
(参见图1、2、3、11)再则，动力装置工作时带动液流压泵6，通过管道135排挤环绕其自动的冷却管道内的循环液流，前往贮气容器69内与之密封联通的串接散热材料136的散热管道137，散热管道在贮气容器69内盘绕后137，又在增压缸罐67里盘绕138，然后，通过密封联通的大气散热管道139，通往空气压泵的冷却管道140，接着又密封135通往动力装置的冷却管道，循环液流随之经过如此逶婉曲折的管道，被液流压泵6抽注涌向动力装置里反复循环，构成通过管道在动力装置及空气压泵里搜集的热能，到贮气容器69及增压缸罐67里散发，使得原将舍弃的热能，增压空气变成动能，作为动力装置另外一种能量的传动机构。
B部离合器具主要是(参见图1、2、3)本发明可以设置离合器具在动力装置[A部]与空气压泵[C部]之间，作为动力传动的分离与接合，而且不论什么形式的离合器具匀都适应。
众所周知，任何离合器具均都具有离合轮的离合移动，在其移动的离合轮14套接配件15上，套置顺随移动的稳定轴承12；在该稳定轴承的外边，配有拉索牵块11；依据拉索牵块与绷捏螺丝13绷紧调速拉索9，通过定位的滑轮滑架10，与动力装置的调速擎掣3联接，构成离合轮的离合同步控制动力装置的调速。
本离合器具有其优越的构造是在动力装置[A部]与空气压泵[C部]之间，有着撑拉构件7及承接底梁8在特定距离上的固定，是敞开形式的；并且，有着与动力装置输力主轴4的棱角轴头5予以罩卡的和梭动的套接桶帽15，在套接桶帽15罩卡和梭动于棱角轴头5的中间，安插有伸缩弹簧17；其套接桶帽15的冠端柱面上穿套有依靠销卡转盘弹簧16并平叠联接的可凹凸洽卡的主动离合轮14，并在离合接触面嵌有离合磁性吸盘18，由一个离合轮箍定螺环20稳固；与之相对，在特定距离上有着空气压泵[C部]的压气主轴(轴筒)37，其压气主轴(轴筒)37的前端柱面上也穿套有依靠销卡转盘弹簧23并平叠联接的可凹凸洽卡的从动离合轮21，并也在离合接触面上嵌有离合磁性吸盘22，由另个离合轮箍定螺环20稳固，构成离合轮的缓和洽卡接合。
在从动离合轮21穿套的空气压泵[C部]压气主轴(轴筒)37的里面，装设有支由前置稳定轴承25与后置稳定轴承26圈定的离合轮分离顶箭24，其顶端伸缩于穿套有主动离合轮14的套接桶帽15冠端顶面的中心，其尾端为顶箭后向气封抵块及所夹紧的气封软碗27，并依靠空气压泵[C部]曲轴齿轮箱箱壳定位，被摁压在贮气容器[D部]输压顶箭接口30及输压力气管道29密封联通的较大的抵触腔罩28里。此外，在该离合轮分离顶箭24的侧旁，附着有两极切换顶头32，其顶端伸缩滑卡于分离顶箭24为之配合开设的双窝凹槽34里面，其尾端为顶头后向气封抵块及所夹紧的气封软碗33，并亦依靠空气压泵[C部]曲轴齿轮箱箱壳41定位，被摁压在贮气容器[D部]及输压顶头接口31输压力气管道29密封联通的较小的抵触腔罩28里，构成贮气容器[D部]内额定气压饱满最大值与空虚最小值控制离合轮准确地实现极端脱卡分离。
另外，本离合器具[B部]在发动机[A部]1输力主轴4与棱角轴头5之间可以留有飞轮，并且，在主动离合轮14上套置有棘滑轴承19，从动离合轮21上套置有链带外轮，与大功率电动机[A部]2匹配，另设置随地充电的电瓶，构成了极好的两种动力装置都可用的传动机构。
上述离合器具实际上不仅是用贮气容器内的额定气压自动控制空气压泵是否压气的器械，同时也是用贮气容器内的额定气压自动控制动力装置是否调速的器械，这无疑可以有效地节能。
C部空气压泵主要是(参见图1、2、3)本空气压泵具有接受动力装置[A部]输力的压气主轴(轴筒)37，它将深入到由齿轮曲轴前箱壳40及对应合拢的齿轮曲轴后箱壳41，内撑外挤固件44，前壳紧固耳42，后壳紧固耳43，箱壳下侧兜板46，密封软条47，加之上方的冷润油汁入盖48及下方的冷润油汁出盖49组合紧固的装有冷却润滑油汁45的压气齿轮曲轴箱箱壳之中；并且，前有前置定位轴承38后有后置定位轴承39予以稳妥，中间卡有压气主齿轮50；在该压气主齿轮50的两旁，对称啮合扭动有压气特型曲轴齿轮。所述压气特型曲轴齿轮，是将通常曲轴的中柄改造作为齿轮，其每个“中柄齿轮”51两侧都有两只同样的类似呈“Z”字型的端柄改造作为拐轴，其“端柄拐轴”53的小头轴颈被角卡固件52紧死在该“中柄齿轮”51的两侧相对的外沿上，成了连杆轴颈，而大头轴颈的轴心是与“中柄齿轮”51的轮心要同处一根中心轴线上，成为主轴轴颈使用，且按压气主齿轮50是扭动两旁啮合的“中柄齿轮”51才带动“端柄拐轴”53的适当位置安装在箱壳内，并套有主轴轴颈稳定轴承54。压气特型曲轴所有“端柄拐轴”53小头轴颈的角卡固件52周围均圈套有连杆滑转配件55外加压气连杆56的一端，压气连杆56的另一端衬套销栓57联接有环绕着封泄壅环60的压气活塞59，在并列的压气气缸58里面以窒塞方式作往返吸气与压气。其压气气缸58上的吸气口密封联通有吸收外气的空气滤清罩64，在吸气口中间装有不造成堵气现象尽可宽敞的吸气止逆阀门62，其压气气缸58上的排气口密封联通有隔绝外气的隔封摁罩61及延续的出泵力气管道65，并在排气口中间亦装有不造成堵气现象尽可宽敞的排气止逆阀门63，构成多缸并列往复式空气压泵。
还有，在多缸并列往复式空气压泵87、88的各出泵力气管道65上共同联通接设有同轴重复旋转式空气压泵89、90；同轴重复旋转式空气压泵是在气流通道上，前一个旋转式空气压泵89的出气口通过密封通道通往另一个以上渐小却与前者89同轴的旋转式空气压泵90的入气口，其从动作功配件86是承接在动力装置联接的主轴37上，构成重复压缩压力空气，整个压缩过程均没压缩后有膨胀，膨胀了又压缩的能量损耗。
上述空气压泵实际上，不仅使机件设置更坚实而易检修，而且又使机件设置更精炼而易压缩更多的空气，以满足运载机构驱动时耗气的需要。
D部贮气容器与力气管道主要是(参见图1、2、3、4、7、8、9、10)本贮气容器在空气压泵[C部]之间，设置有小于贮气容器69两倍体积以上的增压缸罐67，其增压缸罐67不仅设有与空气压泵的出泵力气管道65密封相通的进气止逆阀门66，也设有与贮气容器69密封相通的出气止逆阀门68，使拥挤的压力空气更容易突入更高压力的贮气容器里面。
本贮气容器不仅具有以其自身容器69裹包着增压缸罐67，却只与增压缸罐67的出气止逆阀门68密封相通；并且，在其容器上还有容器抗压骨架36撑拉，也有容器紧固构件35固定，还至少设有防爆闸盖71和通往控制柄闸的驱动力气管道的接口70与内置保险气囊兼防火力气管道的接口，再加通过力气输压联系控制离合器具[B部]与动力装置[A部]调速擎掣的接口30。
本贮气容器具有通过控制柄闸75密封联通运载机械的外置保险气囊73。
本力气管道是可弯曲的，可抗压的，实际上是贮气容器的肢体。与贮气容器69密封相通的驱动力气管道74可以任意通往运载机械驱动行驶所需而设置的控制柄闸及气动马达[E部]；并且，通过驱动力气管道74在与控制柄闸[E部]联通的中间首先设置通往运载机械安全行驶所需而设置的外置气囊导流柄闸75及气囊力气管道77与外置保险气囊73。
上述贮气容器与力气管道里冲涌的湿润的压力空气，不只是运载机械奇效节能兼特效保险的创造泉源，也必将会是其他机械节能兼实用的创造策源。
E部控制柄闸与气动马达主要是(参见图1、4、5、6)本控制柄闸具有运载机械必要的驾控机制，根据气动马达的行驶规律，可创造出与行驶有间接联系的“保险机制”和“转向机制”；与行驶有直接联系的“前进或后退机制”和“加力或制动机制”。
一、其中“保险机制”是通过气囊导流柄闸拉索76，圈套滑轮或滑管，拽勒牵制与贮气容器[D部]及驱动力气管道74联通的外置保险气囊导流柄闸75和内置保险气囊兼防火力气管道柄闸接头72，所有压力空气改道通过各个气囊力气管道77，迅速充胀运载机械外置保险气囊72、73图7-10的虚线；如果不作拽勒牵制，外置保险气囊导流柄闸75只是驱动力气管道74的一个通口，内置保险气囊兼防火力气管道柄闸接头72只是可取出的灭火龙头。这是运载机械历史上被动安全的独创性改造。
二、其中“转向机制”是在承载悬架与马达机体撑套111之间，设置稳定滑转配件，通过转向机现有技术配合运载机械的需要，支使摆动把握马达主轴119的马达机体撑套111上的转向臂柄131，构成转向。致使运载机械的每对车轮与桨轮均可转向。这是运载机械历史上主动安全的独创性改造。
为了解决颠簸与转向的应力与差速，本控制柄闸的驾控机制均都尽量采用链带绳索、滑轮滑管，拽勒牵制一对一对控制柄闸的办法实施，也就是说，每个车轮或桨轮的每种拉索与相对的车轮或桨轮的每种拉索都是互相连贯的一根整体，拽勒(松放)它们都是在中间用另行串接的圈套滑轮及链带绳索来进行[图1]，这样每种拉索便呈现为可消除应力的“V”字型，圈套滑轮及链带绳索104、107、76、78可以在“V”字型的内角里滑动。为了更加适应转向时或直行时加力及制动的差速，特在加力及制动拉索107、104的圈套滑轮及链带绳索两旁设有差速弹性装置105。
三、其中“前进或后退机制”是通过链带绳索，滑轮滑管，牵制圈套滑轮及呈“V”字型的“前进或后退”拉索78的内角，通过设置在“加力或制动”导流枢轴柄闸80的枢套口端套置的拉索滑轮81；带动后置(分岔)力气管道83联通的“前进或后退”导流枢轴柄闸82及柄闸臂柄85；并且，带动气动马达定子气缸上的进、出气流换位柄闸93、94的柄闸臂柄；另外，带动马达主轴(轴筒)119内的后退棘爪96及棘爪稳定轴承99。这样，枢轴柄闸后退复位弹条84，进、出气流换位柄闸93、94后退复位弹条，棘爪后退复位弹簧100被同时缩紧，构成敞开了前进所需的力气驱动的通道。反之，就构成了后退所需的力气驱动通道(停驻时自然而然也是后退机制)。所述三者的构造是其“前进或后退”导流枢轴柄闸82是在其枢壳内插入连有柄闸臂柄85的闸轴，闸轴上开有一个走向区别于另个走向的两个力气直冲通口109、110，扭转柄闸臂柄使一个通口109对正一个后置(分岔)力气通管83，另个通口110却转向封闭了另个后置(分岔)力气管道83，并由进退柄闸后退复位弹条84帮助稳定。其进、出气流换位柄闸93、94两者是类似的，是根据气动马达前进或后退所需要不同的进、出气口位置，扭转柄闸臂柄使其通口的开与闭适应气动马达前进或后退的需要。其后退棘爪96是梭动在马达主轴(轴筒)119之内，是紧固了主轴轴筒卡环97之先套卡的，并由拉索端卡95、棘爪稳定轴承99、增加稳定轴承101、后退棘爪复位弹簧100稳定的。
四、其中“加力或制动机制”是通过分别的两条链带绳索，滑轮滑管，牵制圈套滑轮及呈“V”字型的“加力或制动”导流枢轴柄闸拉索104、107，带动驱动力气管道74末尾的“加力或制动”导流枢轴柄闸80，该柄闸的枢壳里插有可纵向梭动又可横向滑转的闸轴，闸轴的上段侧旁开有滑转时力气增大的弦凹“加力”通口106，中段开有纵向梭动时力气急拐的弓凹“制动”通口108，下段是为适应梭动与滑转的阀闸轴柱及臂柄索轮102，通过下段阀闸轴柱外面圈套的可梭动与滑转的复位弹簧103将臂柄索轮102与柄闸的枢壳联接定位，另加在阀闸轴柱上段顶面联接个止位夹盖79予以夹合。构成一条链带绳索104拽勒臂柄索轮102横向滑转为“加力”，另根链带绳索107拽勒止位夹盖79纵向梭动为“制动”，当用于“制动”的力气被纵向复位梭动时，会全部回窜过来用于“加力”。
上述控制柄闸的设计，不仅解决了因颠簸与转向所产生的应力与差速；而且对人为破坏的剪断，中途行驶的割断，都会造成运载机械的“死车”，增强了安全性能。
(参见图1、4、5、6)应该知道本发明所述的是一种运载机械的传动机构，它是将其动力装置联接安装有空气压泵，贮气容器，力气管道，控制柄闸，气动旋扭装置，车轮或桨轮；其特征是气动旋扭装置其实是气动马达112、113，加之，所装的气动马达是依靠马达机体撑套111支撑；从而构成运载机械节能兼保险的气压传动机构的技术框架。
为了完善该技术，驱动力气管道74，控制柄闸80、82联通的气动马达112，其出气口113将通过密封通道114通往另外一个以上气动马达116的入气口115，同时，还通过控制配件98支配其进、出气流换位柄闸93、94的通口，构成气动马达112完功排出113的压力空气重复成为另外一个以上气动马达116作功冲进115的压力空气。
本机构所装的气动马达的定子气缸117具有磁性材料，里面旋扭转子118其凹槽120所配的旋扭叶块121相应具有磁吸材料；构成各个旋扭叶块121低速转动时也贴合在定子气缸117内壁面上。
为了降低成本，本机构所装的气动马达之定子气缸117里面的旋扭转子118，其凹槽120的离心面与凹槽所配旋扭叶块121的向心面之间，设置有弹性附件122，构成各个旋扭叶块112低速转动时也贴合在定子气缸117内壁面上。
与此同时，在气动马达通往大气的出气口116处，通过气流兜件134，设置节能风力发电机132，构成气动马达完功后排出的多余压力空气吹动其发电机叶轮113。
为了加强驱动能力，充分利用压力空气压差加膨胀具有高速的特性，同时注意到运载机械主要是前进作功，为此建议气动马达的定子气缸117的柱壁面稍呈随圆状态，进气口与之应该相切联接，并且，按此法联接的气动马达与重复联通另外一个以上的气动马达的凹道尺寸也应该有所不同。
本机构所装的的气动马达具有在马达主轴(轴筒)119上，套置抗侧折力、类似单车的轮毂棘滑轴承125以及轮毂紧固栓盘126后才联接车轮或桨轮；并且还与其“顺转为滑、反转为棘”的后退相配合，在马达主轴(轴筒)119内，套设以棘爪稳定轴承99及增加稳定轴承101与主轴轴筒卡环97定位，以滑动拉索91与棘爪后退复位弹簧100控制的后退棘爪96。当后退时，后退棘爪96因后退复位弹簧100的作用力量插入车轮或桨轮轮毂预留的孔眼内，而扭转后退。另外，为滑动拉索91还设定了拉索滑轮92，致使滑动拉索91操作时，比较顺当，使车轮或桨轮的滑行达到最节能的境地。
本机构所装的气动马达的制动，可以将套置的轮毂棘滑轴承125外框展延折转成制动敞鼓129并开设许多散热气孔130，制动敞鼓内设有制动蹄块128和两个较大的制动顶缸，使制动拉索107拽勒时，力气通过弓凹“制动”通口108及制动力气管道127充胀制动顶缸而制动。制动完毕后，制动所用的力气回窜过来又都冲进了向下梭动的弦凹“加力”通口106，决不会因制动浪费一丝力气，而且还可做到“防抱死刹”。
我们知道，气动马达的设置极其方便，不仅可用于大型运载机械而设置多个，也可用于小型运载机械只设置一个，不仅可挨着轮毂设置，也可在两轮毂中间设置，不仅可叠并起来设置，也可链串起来设置，无须实验就可证明都可成功。
上述技术方案的优化设计，在此无法一一说明，只是提醒动力装置[A部]联着的离合器具[B部]与空气压泵[C部]在运载机械上可以横向设置，也可纵向设置；贮气容器[D部]在运载机械上可以选择空间设置或者干脆成为“承载构体”的组成部分，这都能满足运载机械在形态上的任何需要。
技术的效果本发明显而易见是运载机械驱动理念、认识观念、技术方法的一种革命，由此，还会引发加工机械与装甲防护在技术上的改造。现在本人只就对运载机械消除了节能及保俭10大缺陷的前提下，根据陆、水、空行驶的不同特性，分别作以下多余的提示一、脚踏车辆1、本发明人力是作压气运动，我们可以看出整个传动时扭转的车轮是自动根据路况消耗高压贮气容器及力气管道里所需压力的气体，人力作功是相对匀速的，这就能省力节能，不费力气。
2、本发明为了强化匀速运动，分散用力强度，蹬杆与特型曲轴的端柄拐轴所呈夹角是可精心测定而安装的，使踏板运动的用力“死点”与活塞运动的用力“死点”错位补差，这样人力很难感觉“死点”的存在。
3、本发明扭转的车轮是自动根据路况消耗所需压力的气体而变速，人力就节省了齿轮加链条传动脚踏车辆变速时常需要加力的力量。
4、本发明因为是前后车轮同时驱动，这就节省了齿轮加链条传动脚踏车辆遇到障碍时单靠后轮滚越所需要加力的力量。
5、因为气压传动过程的间接性，踏板遇到路面障碍时可以躲开而又不大影响驱动，蹬杆便可尽量加长，以充分利用杠杆原理。
6、因为是靠活塞在气缸里往复压气，踏板及蹬杆便可作顺时针扭转，也可作逆时针扭转，而逆时针扭转却更符合人体力学的省力要求，因为用力扭转时的运动轨迹正好就在人体重心的下面，可更加有效地利用人体的重力与用力。
以上6项只是粗略的提示，脚踏车辆因不是人类节能的主要运载机械，又因速度较慢，不需再作保险设计，就此而已，不再累述。
二、机动车辆1、本发明将使动力装置只作压气运动，在高压贮气容器气压关联的调速擎掣控制下，行驶途中始终是作相对平稳匀速的输力，而高压贮气容器所产生的高压气体，施放出来的气压力量却是可以没有过程的由大到小，由快到慢(可惜助惯性)的爆发力，正好符合机动车辆通过各种路况所需的力量要求，这可谓节能。
2、本发明将使动力装置只输出能使机动车辆当时的自重加载重在各种路况下通过的力量，因高压贮气容器给气动马达的压力空气，是可根据需要再作“推力适量”调节的，这可谓节能。
3、本发明的传动机构是传动机动车辆当时的自重加载重所需的动力力量而行驶可行速度。为此，高压贮气容器给气动马达的压力空气，是通过控制柄闸根据已有速度，不受极其粗略齿轮传动比限定，“推力适量”地进行施放而行驶可行速度的，并将不需要使出的力量全部储存并即可再用，这可谓节能。
4、本发明的传动机构传动中的匀力极富弹性，动力装置多余的力量都被储存在高压贮气容器内并即可再用，而高压贮气容器却是能量大又重量轻的，可最大限度地使动力装置改善工况，并使其间隔地作功，其燃料效能可增加近倍，这可谓节能。
5、本发明将动力装置及空气压泵原来必须废弃的大部分燃料效能转化的热能，全部利用冷却与散热兑换的简易办法变为驱动动能，这可谓节能。
6、本发明将使动力装置力量通过齿轮加增压缸罐迅速地储存在高压贮气容器内，可使容器内达到不低于25个大气压力，而动力装置的额定功率及载荷强度则应降低，为此，动力装置工作容积可以缩小，同时其体积也可缩小，这可谓节能。
7、本发明的气动马达及力气管道比繁琐的齿轮传动机构设置简便，所以可以让全部车轮都作驱动，附着力增加近倍，遇到坎坷障碍时全部车轮都在参加滚越，这可谓节能。
8、本发明利用公路上有近一半的路段可以滑行或加力滑行的特征，在车轮与气动马达之间设置类似脚踏车辆一样的棘滑构造，极利于滑行，这不像现有技术要通过所有齿轮传动机构才能滑行，也不像现有技术只通过所有齿轮传动机构进行滑行时制动系统又容易失灵，这可谓节能。
9、本发明的出气过程可利用气流导口朝向来补助发电，这可谓节能。
10、社会公认电动动力可以节能，而本发明因“推力适量”又因加速性好，轻松解决了电动运载机械驱动性能较差的难题，这可谓节能。
11、本发明有大量的压力空气通过力气管道，在事故发生前，(可以附加电控炸药)立刻冲开车前、车后、车侧、车内任何可能碰撞的位置上设置的气囊，这可谓保险。
12、本发明冲开的气囊，在水中能暂时托浮车辆，乘员可及时离开，不致溺水，这可谓保险。
13、本发明的高压贮气容器接一力气管道(或脱开通往车内气囊的力气管道)后，高压气流随处可至地吹灭火灾火源，这可谓保险。
14、本发明可为独立悬架，不仅可使全部车轮驱动，而且还能全部车轮协调转向，有极强的灵活性，这可谓保险。
15、本发明的前进，后退，加力，制动的驾控机构，均采用简炼的链带绳索滑轮滑管，在车底部构成“Y”字型，行驶的挂断或人为剪断任何一根，都可“死车”，这可谓保险。
16、本发明的气压制动可比现有技术液压制动，更利于开发“防抱死刹”，这可谓保险。
17、本发明的原理与构造清晰精炼，并且磨损机件较少，也便于检修，耐久性强，难出故障，这可谓保险。
18、本发明的主动离合轮可增设棘滑轴承，从动离合轮可增设链带外轮，电瓶增大容量并配置随地充电装置，便可成为两种动力装置的机动车辆，长途短途就可结合运用，即在家里充电跑短途，在外面加油跑长途，特殊路况，两种动力装置都可参加作功，这可谓是使用混合动力的最佳方法。
因为机动车辆耗费石油能源的45％，死伤人数又巨大，并且还在上升，对人类环境与生存的摧毁最大，所以提示的就多一些，据以上所示，采用本发明的机动车辆节能的综合评估至少为50％，并且没有什么事故未作保险。
三、旋桨船舶(含机动车辆的某些技术效果，如下尽量从简)
1、本发明使动力装置只作压气运动，类似前面所述，传动的力量可以是没有过程的由大到小，由快到慢(可借助惯性)的爆发力，正好符合桨轮船舶通过各种风浪所需的力量要求，这可谓节能。
2、本发明通过齿轮加增压缸罐将动力力量(含搜集的热能)迅速地储存在高压贮气容器内，可使容器内达到不低于25个大气压力，而动力装置的额定功率及载荷强度则应降低，还可获得良好工况与间隔地作功，为此，动力装置工作容积可以缩小，同时体积也可缩小，这可谓节能。
3、本发明的气动马达及力气管道比繁琐的齿轮传动机构设置简便，所以可以设置较多的桨轮，大大增加了对水的推托面积，这可谓节能。
4、本发明可将桨轮成双成对地反相转动，即一个顺时种转动，另一个则反时钟转动，挤碰出水的湍流，最大限度地增大了对水的推托能力，这可谓节能。
5、桨轮船舶，为了保持一定的灵活性，动力装置经常空转，本发明的传动匀力极富弹性，空转与非空转的多余力量(含搜集的热能)都被储存并即可再用，而高压贮气容器却是能量大而重量轻，设置在船舷下部还可增大浮力，这可谓节能。
6、本发明吸气与出气过程的气流导口朝向可稳定与推进船舶，这可谓节能。
7、本发明的气动马达及桨轮可顺转也可倒转或停转，大大增加了船舶的灵活性，这可谓保险。
8、本发明有大量的高压气流，可冲开设置在船舷周围的特大气囊，以防止碰撞，颠覆、沉没，同时大量的高压气流，足可吹灭火灾火源，这可谓保险。
桨轮船舶因重力形成的阻力因素相对较小，上下又都行驶在流体中，其速度其实没受粗略齿轮传动比的限定，本身耗能相对理想，但采用本发明的桨轮船舶节能综合评估至少也为30％，一般事故均可保险。
四、桨轮飞机(含机动车辆的某些技术效果，如下尽量从简)1、本发明将使动力装置只作压气运动，类似前面所述，传动的力量是可以没有过程的由大到小，由快到慢(可借助惯性)的爆发力，正好符合桨轮飞机通过各种空况所需的力量要求，这可谓节能。
2、本发明通过齿轮加增压缸罐将动力力量(含搜集的热能)迅速地储存在高压贮气容器内，可使容器内达到不低于25个大气压力差，足够满足载荷强度的要求，为此，因动力装置体积可尽量缩小，减轻了飞机自重，这可谓节能。
3、本发明将使动力装置只输出能使桨轮飞机当时自重加载重在各种空况下机动，高压贮气容器给气动马达的力气可根据需要“推力矢量”。飞机只有主翼，主翼永远保持最佳升空角度，没有襟翼及靠阻碍气流实施机动的任何附翼，实施机动依靠各桨轮转动的速度快慢，加独立悬架上马达机体撑套的方向变换进行调节，这可谓节能。
4、本发明因为气动马达及力气管道比繁琐的齿轮传动机构设置简便，一台动力装置，可以设置多个气动马达，并且极大地缩小了动力装置空气阻力面积，反而增加了对空气的推托面积，遇到逆流时全部桨轮都可参加高速驱动，这可谓节能。
5、本发明的传动力量因为只需要能使桨轮飞机当时自重加载重能行驶可行速度，桨轮及马达机体撑套又可各自独立，还可通过调节桨轮的速度与马达机体撑套的角度完成“升力矢量”，所以加快了推进速度，这可谓节能。
6、如图7所示的桨轮飞机设计成仿生滑翔形，其马达机体撑套及桨轮朝向是可以朝下往后翻转各种角度的，桨轮停转时，旋桨可以因气流吹致向后收拢，变成滑翔飞机，在空中可滑翔的机会是很多的，这可谓节能。
7、本发明的气动马达及桨轮可一个顺时针转，另一个反时针转，在空中便会形成有利于提升与推进的湍流，这可谓节能。
8、本发明的进气与出气过程，可以加强快流空气，增进提升与推进，这可谓节能。
9、本发明传动的匀力极富弹性，动力装置(含搜集的热能)输出的多余力量全部被储存在高压贮气容器内并即可再用，而高压贮气容器重量轻却能量大，运载负担较小，这可谓节能。
10、本发明有大量的高压气流，可冲开飞机坠落时将接触地面与水面而设置的特大气囊。图7所示的飞机当高空时如因故障只会变成滑翔飞机，当飞机滑翔到低空时，如要坠落，撞摔的力量也会相对较小，在特大机外气囊托浮与机内气囊加保险带保护下，导致乘员死亡这是难以想象的，这可谓保险。
11、本发明的桨轮与马达机体撑套可及时调整速度与角度，可使飞机相当灵活(甚至倒退飞行)，这可谓保险。
12、本发明可使桨轮飞机既可倾斜升降起落，也可垂直升降起落，这可谓保险。
图7所示的桨轮飞机最适合民间使用，相信将来会是主流机型，采用本发明上述机型与其他机型比较，节能综合评估不低于40％，并且最大可能的事故都有保险。
技术的实施本发明的奇效省力节能兼特效安全保险涉及的只是运载机械的传动及驾控部分，这对运载机械的动力配置、适应设施、承载构体的技术改造丝毫没有损害而只有便利，如图7、图8、图9、图10所示，都是在图1至图6及图11的基本构造与形式之下根据运载机械不同的需要作以设置上的变化，工作原理基本一样。其较佳实施例可根据图7、图8、图9、图10与以上所述章节所阐明的内容进行理解，在此不再累述。只是在此提示，本发明开始了运载机械的耗能处决于“重量”而不处决于“排量”的历史，通过“机造气功”，确立了科学合理的驱动方式，不仅能解决运载机械超量耗能的世界难题，而且通过“机造气功”又能解决运载机械过分危险的另一世界难题。如果以后的运载机械均都使用高新技术，可以肯定，运载机械将可达到极其神奇的境界。如果人类着手实施在海洋上通过太阳能分解海水为液氢、液氧并作能源，这就完完全全维护了人类环境与生存，实现了地球的产出与消耗的平衡。
以上所述的仅仅用以解释为本发明的基本实施例，并非企图据以对本发明做任何形式的限制；于是，凡是有在与此相同的创造理念下所做的有关本发明的任何修饰或变更，均仍应当保括在本发明权利要求的保护范围之内。
权利要求
1.一种运载机械的传动机构，它是将其动力装置联接安装有空气压泵，贮气容器，力气管道，控制柄闸，气动旋扭装置，车轮或桨轮；其特征是气动旋扭装置其实是气动马达[112、113]，加之，所装的气动马达是依靠马达机体撑套[111]支撑；从而构成运载机械节能兼保险的气压传动机构。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是驱动力气管道[74]、控制柄闸[80、82]联通的气动马达[112]，其出气口[113]将通过密封通道[114]通往另外一个以上气动马达[116]的入气口[115]，同时，还通过控制配件[98]支配其进、出气流换位柄闸[93、94]的通口，构成气动马达[112]完功排出[113]的压力空气重复成为另外一个以上气动马达[116]作功冲进[115]的压力空气。
3.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是气动马达的定子气缸[117]具有磁性材料，里面旋扭转子[118]其凹槽[120]所配的旋扭叶块[121]相应具有磁吸材料，构成各个旋扭叶块[121]低速转动时也贴合在定子气缸[117]内壁面上。
4.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是气动马达之定子气缸[117]里面的旋扭转子[118]，其凹槽[120]的离心面与凹槽所配旋扭叶块[121]的向心面之间，设置有弹性附件[122]，构成各个旋扭叶块[121]低速转动时也贴合在定子气缸[117]内壁面上。
5.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是气动马达具有在马达主轴[119]上，套置轮毂棘滑轴承[125]才联接车轮或桨轮；并且还与其配合，套置以稳定轴承[99]、主轴卡环[97]定位，以滑动拉索[91]、复位弹簧[100]牵制的后退棘爪[96]。
6.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是在动力装置与空气压泵之间设置有离合器具，其中离合器具具有离合轮的离合移动，在其移动的离合轮[14]套接配件[15]上，套置稳定轴承[12]；在该稳定轴承的外边，配有拉索牵块[11]；依据拉索牵块绷紧的调速拉索[9]，通过定位的滑轮滑架[10]，与动力装置的调速擎掣[3]联接，构成离合轮的离合同步牵制动力装置的调速擎掣。
7.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是在动力装置与空气压泵之间设置有离合器具，其中离合器具在动力装置与空气压泵之间，有着撑拉构件[7]在特定距离上的固定，是敞开形式的；并且，有着与动力装置输力主轴[4]的棱角轴头[5]予以罩卡的和梭动的套接桶帽[15]，在套接桶帽[15]罩卡和梭动于棱角轴头[5]的中间，安插有伸缩弹簧[17]；据此，其套接桶帽[15]的冠端柱面上就穿套着依靠销卡转盘弹簧[16]并平叠联接的可凹凸洽卡的主动离合轮[14]；与之相对，在特定距离上有着空气压泵的压气主轴轴筒[37]，其压气主轴轴筒[37]的前端柱面上也联接着可凹凸洽卡的从动离合轮[21]，构成离合轮的缓和洽卡接合。
8.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是在动力装置与空气压泵之间设置有离合器具，其中离合器具在动力装置与空气压泵之间，有着撑拉构件[7]在特定距离上的固定，是敞开形式的；并且，有着与动力装置输力主轴[4]的棱角轴头[5]予以罩卡的和梭动的套接桶帽[15]，其套接桶帽[15]的冠端柱面上穿套有依靠销卡转盘弹簧[16]并平叠联接的可凹凸洽卡的主动离合轮[14]，并在离合接触面上嵌有离合磁性吸盘[18]；与之相对，在特定距离上有着空气压泵的压气主轴轴筒[37]，其压气主轴轴筒[37]的前端柱面上也联接着可凹凸洽卡的从动离合轮[21]，构成离合轮的缓和洽卡接合。
9.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是在动力装置与空气压泵之间设置有离合器具，其中离合器具从动离合轮[21]穿套的空气压泵压气主轴轴筒[37]的里面，装设有支由稳定轴承[25、26]圈定的离合轮分离顶箭[24]，其顶端伸缩于穿套主动离合轮[14]的套接桶帽[15]冠端顶面的中心，其尾端为顶箭后向气封抵块及所夹紧的气封软碗[27]，并依靠空气压泵曲轴齿轮箱箱壳定位，被摁压在与贮气容器及输压力气管道[29]密封联通的抵触腔罩[28]里；此外，在该离合轮分离顶箭[24]的侧旁，附着有两极切换顶头[32]，其顶端伸缩滑卡于分离顶箭[24]为之开设的双窝凹槽里[34]面，其尾端为顶头后向气封抵块及所夹紧的气封软碗[33]，并亦依靠空气压泵曲轴齿轮箱箱壳[41]定位，被摁压在与贮气容器及输压力气管道[29]密封联通的抵触腔罩[28]里，构成贮气容器内额定气压控制离合轮的极端脱卡分离。
10.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是在动力装置与空气压泵之间设置有离合器具，其中离合器具具有在发动机[1]输力主轴[4]与棱角轴头[5]之间留有飞轮，并且，在主动离合轮[14]上套置有棘滑轴承[19]，从动离合轮[21]上套置有链带外轮，与电动机[2]匹配，构成两种动力装置的传动机构。
11.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是空气压泵具有接受动力装置输力的压气主轴[37]，它将深入到组合紧固的有冷却润滑油汁的压气齿轮曲轴箱箱壳[40、41、44、46、45]之中，并且，前后套有定位轴承[38、39]，中间卡有压气主齿轮[50]；在该压气主齿轮[50]的两旁，对称啮合有压气特型曲轴齿轮；所述的压气特型曲轴齿轮，是将通常曲轴的中柄改作齿轮，其每个“中柄齿轮”[51]两侧都有两只同样的类似呈“Z”字型的端柄改作拐轴，其“端柄拐轴”[53]的小头轴颈被角卡固件[52]紧死在该“中柄齿轮”[51]的两侧相对的外沿上，成了连杆轴颈，而大头轴颈的轴心与“中柄齿轮”[51]的轮心是同处一根中心轴线上，成为主轴轴颈形态，且按压气主齿轮[50]是扭动两旁啮合的“中柄齿轮”[51]才带动“端柄拐轴”[53]的适当位置安装在箱壳内，并套有主轴轴颈稳定轴承[54]；压气特型曲轴所有“端柄拐轴”[53]小头轴颈的角卡固件[52]上均圈套有连杆滑转配件[55]外加压气连杆[56]的一端，压气连杆[56]的另一端衬套销栓[57]联接有环绕着封泄壅环[60]的压气活塞[59]，在并列的压气气缸[58]里面以窒塞方式作往返滑动；其压气气缸[58]上的吸气口密封联通有吸收外气的空气滤清罩[64]，在吸气口中间装有宽敞的吸气止逆阀门[62]；其压气气缸[58]上的排气口密封联通有隔绝外气的隔封摁罩[61]及延续的出泵力气管道[65]，并在排气口中间亦装有宽敞的排气止逆阀门[63]，构成多缸并列往复式空气压泵。
12.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是在往复式空气压泵[87]的出泵力气管道[65]上联通接设有旋转式空气压泵[89]，其从动作功配件[86]是承接在动力装置联接的主轴[37]上，构成重复压缩压力空气。
13.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是空气压泵与贮气容器之间，设置有小于贮气容器[69]2倍体积以上的增压缸罐[67]，其增压缸罐[67]不仅设有与空气压泵出泵力气管道[65]密封相通的进气止逆阀门[66]，也设有与贮气容器[69]密封相通的出气止逆阀门[68]。
14.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是贮气容器不仅具有以其自身容器[69]裹包着增压缸罐[67]，却只与增压缸罐[67]的出气止逆阀门[68]密封相通；并且，在其容器上至少设有防爆闸盖[71]及容器紧固构件[35]和通往控制柄闸的驱动力气管道的接口[70]，再加通过力气输压联系动力装置调速擎掣的接口[30]。
15.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是贮气容器具有通过力气管道[74、77]及控制柄闸[75]密封联通运载机械的外置保险气囊[73]。
16.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是控制柄闸具有的“保险机制”是通过链带绳索[76]，滑轮滑管，牵制与贮气容器及驱动力气管道[74]联通的外置保险气囊导流柄闸[75]和内置保险气囊兼防火力气管道柄闸接头[72]；“转向机制”是在承载悬架与马达机体撑套[111]之间，设置稳定滑转配件，通过转向机现有技术配合运载机械的需要，支使摆动把握马达主轴[119]的马达机体撑套[111]上的转向臂柄[131]；“前进或后退机制”是通过链带绳索，滑轮滑管，牵制分岔力气管道[83]联通的“前进或后退”导流枢轴柄闸[82]及柄闸臂柄[85]，并且牵制气动马达定子气缸上的进、出气流换位柄闸[93、94]的柄闸臂柄；所述的“前进或后退”导流枢轴柄闸[82]是在其枢壳内插入连有柄闸臂柄[85]的闸轴，闸轴上开有一个走向区别于另个走向的两个力气直冲通口[109、110]，扭转柄闸臂柄可使一个通口[109]对正一个分岔力气管道[83]，另个[110]却转向封闭了另个分岔力气管道[83]；所述的进、出气流换位柄闸[93、94]两者是类似的，是根据气动马达前进或后退所需要不同的出气口位置，扭转柄闸臂柄使其通口的开与闭适应气动马达前进或后退的需要；“加力或制动机制”是通过分别的两条链带绳索，滑轮滑管，牵制在驱动力气管道[74]末尾的“加力或制动”导流枢轴柄闸[80]，该柄闸的枢壳里插有可纵向梭动又可横向滑转的闸轴，闸轴的上段侧旁开有横向滑转时力气增大的弦凹“加力”通口[106]，中段开有纵向梭动时力气急拐的弓凹“制动”通口[108]，下段是为适应梭动与滑转的阀闸轴柱及臂柄索轮[102]，通过下段阀闸轴柱外面圈套的可梭动与滑转的复位弹簧[103]将臂柄索轮[102]与柄闸的枢壳联接定位，另加在阀闸轴柱上段顶面联接个止位夹盖[79]予以夹合；构成一条链带绳索[104]拽勒臂柄索轮[102]横向滑转为“加力”，另根链带绳索[107]拽勒止位夹盖[79]纵向梭动为“制动”。
17.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是动力装置工作时带动液流压泵[6]，通过管道[135]排挤环绕其自身的冷却管道内的循环液流，前往贮气容器[69]内与之密封联通的串接散热材料[136]的散热管道[137]，散热管道在贮气容器[69]内盘绕后[137]，循环液流随之经过逶婉曲拆的管道，被液流压泵[6]抽注涌向动力装置里反复循环，构成通过管道搜集的热能，到贮气容器[69]里散发。
全文摘要
本运载机械气压传动机构是将运载机械驱动中推力由小到大、由慢到快,功率通常是倍大于运载自重加载重的需要,传动中受各档齿轮粗略啮合比所限定,传动中不能储存驱动中多余的能量并且再作利用等等约10个超量耗能或过分鲁蛮的重大缺陷,通过“机造气功”传动(含驾控)机构,替换现有传动机构,以空气压缩及压缩后可爆发性施放用于驱动的原理,进行矫正与弥补。居然一举达到了奇效省力节能(汽车节能至少50%)的目的;并且,将其所贮的大量压力空气冲开特大的运载机构外置气囊,又正好达到了特效安全保险(防碰、防摔、防溺、防火)的目的;同时,还创立了科学而先进的驱动理念与相关技术。
文档编号B62M19/00GK1362581SQ0211392
公开日2002年8月7日 申请日期2002年1月22日 优先权日2002年1月22日
发明者刘矗汀 申请人:刘矗汀