专利名称：电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮车传动装置领域，是一种电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置。
背景技术：
目前，公知的“适用于电动三轮车的齿轮传动装置”，ZL专利号01217925.6。该专利是电动机专用性较强，三轮车后轴整根式的一种传动装置。其结构因设计方案的欠合理，使电动机缺乏通用性，整根式后轴在急转变时不能使两端的车轮自动转换被动与主动性能，杜绝翻车事故缺少结构择优的方案。
发明内容
本实用新型的目的是向本领域提供一种电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，即解决公知技术中尚不完善的设计方案。设计方案是这样实现的电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，包括轮鼓、电瓶、电子调速器，主要由电动机、差速器、后桥壳体、大齿轮、小齿轮、花键轴、电机底架、调节螺丝、拉簧等组成，其中后桥壳体是由撑杆、后桥、法兰、差速器左壳体、差速器右壳体、固定螺丝、销子所构成，其特征是通用型的电动机7输出轴与小齿轮9相联接，小齿轮9可通过调节螺杆13调节其与大齿轮2啮合的间隙，小齿轮9与大齿轮2是敝式啮合的；后桥壳体中由两根花键轴4通过差速小齿轮16、差速大齿轮18的啮合传动联接。
所述的电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，其特征是在电机底架14与三轮车架之间设有拉簧6；在差速器左壳体11与差速器右壳体12的联接处设有销子20。在后桥3与电机底架14之间设有加强管8。
这种传动装置采用差速齿轮带动两根花键轴传动，行驶中的三轮车转弯时可自动转换为一端轮子为主动轴，另一端轮子为被动轴。即转弯的半径能与驾驶员的操纵杆趋于同步，回转半径较小，能有效地避免翻车现象的发生。因是两根花键轴传动，是安装在后桥内，三轮车的负载直接由后桥承担，形成整车自重和承载负荷由刚性的后桥壳体承担，车轮的行驶由电动机与两根花键轴自负运转的结构特性。故本设计方案中的主轴，即两根花键轴具有较强的防震、防弯曲变形性能。电动机易于选型、通用性强；非封闭式的大齿轮与小齿轮之间的间隙可调整，齿轮的磨损情况直观，容易更换。能与各类不同型号的电动三轮车配套。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的左视示意图；图3是图1的局部剖视示意图。
以上附图的序号及名称1、撑杆，2、大齿轮，3、后桥，4、花链轴，5、电机接线板，6、拉簧，7、电动机，8、加强管，9、小齿轮，10、法兰，11、差速器左壳体，12、差速器右壳体，13、调节螺杆，14、电机底架，15、固定螺丝，16、差速小齿轮，17、滚珠轴承，18、差速大齿轮，19、花键，20、销子。
具体实施方式
本实用新型是省略了电动助力三轮车的绘制，着重描述其传动装置作实施例的。该装置是装于电动助力三轮车的后轴部位，两根花键轴4的端部与三轮车的后轮鼓联接；拉簧6与三轮车的车架底盘连接；三轮车的电瓶与电机接线板5连接。当电动机7通入直流电瓶启动后，电动机相连接的变速器输出轴带动小齿轮转动，小齿轮带动大齿轮2转动，小齿轮9与大齿轮2的模数为4，小齿轮和大齿轮安装在差速器内。大齿轮由数只固定螺丝15与差速器右壳体12的联接，差速器右壳体通过销子20与差速器左壳体11的联接。大齿轮的转动即带动带速器右壳体和差速器左壳体等构成的差速器转动。因这两个壳体的一端是套入滚珠轴承17中，所以转动磨擦系数较小。两根花键轴4一端也分别装在滚珠轴承中，花键轴与差速大齿轮18由花键联接，差速小齿轮9又与差速大齿轮啮合。大齿轮的转动经过差速小齿轮与差速大齿轮啮合转动，带动两根花键轴转动，从而带动车轮运转。
本电动助力三轮车的车架上的拉簧6连接在电机底架14上，加强管8一端是焊接在电机底架上，另一端焊接在后桥3上。后桥一端与法兰10连接，另一端与刹车鼓板连接，是个不转动的部件。三根撑杆1是防止撑管刚性弯形而设置。这种结构能保护两根花键轴随三轮车操纵杆行驶方向趋于同向运转。一旦行驶中的道路状况不佳，而引起的颠簸使整车负荷条件变坏。则由拉簧6起到车架与后桥壳体的振动减小和缓冲作用，以防止它们的刚性变形。当大齿轮与小齿轮啮合运轮磨损间隙偏大，由调节螺杆13调节两者的间隙。
这种结构的优点是转动主轴，即花键轴有撑杆保护，使“静”、“动”分离，当“静”态处于不良状况时，由拉簧分担“缓冲”。大齿轮与小齿轮敝式啮合易于检查磨损情况，尤其是需要调节速比，更换小齿轮的齿数即可。该装置具备传动灵活，载重可提高近1倍，主轴寿命提高3-4倍、比链条与齿轮传动的寿命提高5-6倍的优点。车速按行业标准执行，每小时最高车速为20km。
权利要求1.电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，包括轮鼓、电瓶、电子调速器，主要由电动机、差速器、后桥壳体、大齿轮、小齿轮、花键轴、电机底架、调节螺丝、拉簧等组成，其中后桥壳体是由撑杆、后桥、法兰、差速器左壳体、差速器右壳体、固定螺丝、销子所构成，其特征是通用型的电动机(7)输出轴与小齿轮(9)相联接，小齿轮(9)可通过调节螺杆(13)调节其与大齿轮(2)啮合的间隙，小齿轮(9)与大齿轮(2)是敝式啮合的；后桥壳体中由两根花键轴(4)通过差速小齿轮(16)、差速大齿轮(18)的啮合传动联接。
2.根据权利要求1所述的电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，其特征是在电机底架(14)与三轮车架之间设有拉簧(6)；在差速器左壳体(11)与差速器右壳体(12)的联接处设有销子(20)；在后桥(3)与电机底架(14)之间设有加强管(8)。
专利摘要涉及三轮车传动装置领域的电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，是针对公知的同类产品电动机专用性强，传动主轴是整根式，存在着电动机缺乏通用性，单根式后轴急转变时不能使两端的车轮自动转换被动与主动性能而设计一种传动装置。设计要点是通用型的电动机输出轴与小齿轮相联接，小齿轮可通过调节螺杆调节其与大齿轮啮合的间隙，小齿轮与大齿轮是敝式啮合的；后桥壳体中由两根花键轴通过差速小齿轮、差速大齿轮的啮合传动联接。这种结构的优点是电动机易于选型，转弯时可有效的避免翻车现象的发生，零部件装卸方便，制动性能良好，能与各类不同型号的电动三轮车配套。是目前较为理想的一种传动装置。
文档编号B62M11/00GK2625277SQ0323196
公开日2004年7月14日 申请日期2003年6月10日 优先权日2003年6月10日
发明者邬振华 申请人:邬振华