专利名称：一种安全、保健、省力型自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是涉及一种安全、保健、省力型自行车。
背景技术：
自从自行车问世以来，给人们的生活及工作带来许许多多的方便，因此它很快风靡全球，规格样式也在不断地变化，但无论怎样变化，骑行者的姿势始终没有大的变化，现行的骑行姿势，存在有相当大的弊病一是安全度不够骑行中身体的重心高。可以说，身高愈高的人，重心愈高，但由于结构局限，重心无法降低，因为要降低重心，必须降低车座，可是大家知道，如果车座降低，腿部的弯屈度更大，骑行受阻。而且视线受阻，如公路赛车，骑行中身体下伏，视线受相当大的局限，影响安全。因为身体向前倾斜，如骑行中下陡坡，特别是公路赛车，身体极易向前倾出。
二是体力消耗大，容易引起疲劳，手、臂的支撑力或者说承重力大，腰部易疲劳，因为骑行中，腰部呈一定弧度的弯屈状，特别是公路赛车，腰的弯屈度更大，更易疲劳。而且颈部疲劳，如公路赛车，身体前倾下伏，头部应当向前低，但为了有一定的视线，头部必须上抬，导致颈部疲劳。)视力也疲劳，仍以公路赛车为例，在骑行中，人的视线是向上状态。
三是不能有效聚集、调动、发挥人的综合体能，现今每部车的行走，仅仅是靠人的腿部的本身力量，而臂、腰部的力量对骑行产生不了作用，相反这些部分的力量(体能)却被无谓的消耗掉了。总之，弊病、缺陷、问题，甚至危害显而易见的。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种安全、保健、省力型的自行车，它能减少腰部和颈椎的疲劳，而且省力安全。
本实用新型的技术方案是设计一种安全、保健、省力型自行车，它包括车架、车轮、传动机构、脚蹬变速机构、车座、车把，其特征是两轮之间的距离选择在120cm-180cm，车把由前车把和后车把通过连杆连接构成，前车把固定在前车叉上端，后车把通过支架固定在车架上。
所述的车把由前车把和后车把通过两根相互平行连杆连接构成。
所述的连杆是直径为0.3cm-0.8cm金属材料。所述的连杆是扁形金属材料。所述的后车把上连接有副车把。
所述的车轮半径选择在16cm-28cm。
所述的脚蹬变速机构与座椅水平间的夹角在15-30度之间。
所述的脚蹬变速机构和后车轮变速齿轮之间通过传动链传动连接有加速机构。
所述的后车把中心有空心套，后车把空心套内套有支架连接轴。
本实用新型的特点是这种安全、保健、省力型自行车，它是参考水上龙舟比赛，比赛队员身体的划浆姿势是靠腿部蹬、腰部抵触和臂部的拉力，其综合力是相当高的，相应的效率也是高的。考虑舒适性时，人坐在沙发上的姿势是相当舒适的，基于二者，以人为本，从以人的舒适性出发考虑设计，使人在骑行中所处的姿势接近于龙舟和坐沙发的姿势。因此从几个方面进行改进，适当改进现车座的形状，并且增加靠背，其目的是使人的腰部有一依托，并且通过靠背对腰部的抵触，产生反作用力到腿部，增加腿部的力量。座椅可前后移动，适应骑行调整脚蹬装置到最佳位置。车的两轮之间的距离选择在120cm-180cm，车把由前车把和后车把通过两根相互平行连杆连接构成，前车把固定在前车叉上端，后车把通过支架固定在车架上。后车把通过带动连杆转动，达到操作前轮方向。
本发明具有1、降低重心，以26车型为例，通过车架适当的改变，重心距地面约80cm-90cm左右，较原车型重心降低50cm左右，若是采用20cm的车轮为例，重心可降到距地面70cm，这种结构，不因人的身高而引起重心的高低变化。
2、不易疲劳，上肢不承受支撑力，颈部与身躯一致，不易疲劳，视力也不易疲劳。腰部不弯曲，并有座椅后靠力的支撑也不易产生疲劳，总之坐姿的改变，大大地减少了疲劳。
3、能聚集、调动、发挥人的综合力量，骑行姿势几乎与划龙舟相同，也近似于坐靠在沙发上的姿势，这个姿势本身不易疲劳，也不会对身体有危害，而重要的是发挥了各方面的力量，上肢它的角度几乎和腿部的角度一致，向后拉的力，可产生的反作用力，很易作用到腿上，增加腿力。腰通过对靠背的抵触，产生反作用力到腿上。腿不光有自身的蹬力，而且有腰部的抵力，减轻疲劳。
下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明
图1是实施例结构示意图。
图2是后车把与副车把结构示意图。
图3是前车把与后车把连接示意图。
图4是变速机构示意图。
图中1、前车把；2、连杆；3、后车把；4、后车把固定支架；5、座椅；6、车架；7、脚蹬变速机构；8、前车轮；9、后车轮变速齿轮；10、加速机构；11、副车把。
具体实施方式
实施例如图1所示，前车把1通过两根相互平行的连杆2与后车把3相连接，形成一个平行四边形，操纵后车把3，前车把1随心摆动，并带动前车轮8前行，后车把3上连接的副车把11，可供骑行者选用多样握把姿势，后车把固定支架4可前后移动调整后车把位置，座椅5可根据人体身高前后移动，调整合适的座姿，骑行者坐在座椅5上，操纵后车把3，这样上肢就产生一个向后的拉力，座椅5靠背给腰部一个支撑力，可反作用到腿部，此时腿部的脚蹬力增大，轻松自如地操纵脚蹬变速机构7，省力且速度快，由于合理的结构，前车轮8和后车轮的半径选择在16cm-28cm，无论个子高低均可选用，大个子不用为此烦恼，车架6可根据个人喜好，选择弯架、横架或梯形架，在脚蹬变速机构7和后车轮变速齿轮9之间通过传动链传动连接有加速机构10。
图2是副车把示意图，副车把11通过后车把两头的连接孔连接在一起，并可向后270度内旋转，这样骑行者在选择好自己的握把姿势后，可通过后车把3上两端的连接孔，固定副车把11的合理位置。
图3是前车把与后车把连接示意图，如图所示前车把1与后车把3通过两根相互平行的连杆2连接构成平行四边形，当操纵后车把3时，通过连杆2控制前车把1。
图4是变速机构示意图，变速机构由三组齿轮组成，脚蹬变速机构7和后车轮变速齿轮9之间通过传动链传动连接有加速机构10，使该车型具备三种传动方式，一是普通传动，二是变速传动，三是超变速传动，普通传动和变速传动与现行的传动方式相同，超变速传动是在现变速传动的基础上，增加或加装一组七级变速飞轮，即加速机构10，达到现变速传动的基础上，提高车速，加速机构10通过支架固定在车架6上，脚蹬变速机构7通过链条和加速机构10的变速飞轮由小到大增加6级，达到第一次的传动变速。加速机构10通过链条与后车轮变速齿轮9传动连接，并通过后车轮变速齿轮9的变速飞轮速度增加7级，达到第二次的传动变速，即超变速。
权利要求1.一种安全、保健、省力型自行车，它包括车架、车轮、传动机构、脚蹬机构、车座、车把，其特征是两轮之间的距离选择在120cm-180cm，车把由前车把和后车把通过连杆连接构成，前车把固定在前车叉上端，后车把通过支架固定在车架上。
2.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的车把由前车把和后车把通过两根相互平行连杆连接构成。
3.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的连杆是直径为0.3cm-0.8cm金属材料。
4.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的连杆是扁形金属材料。
5.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的后车把上连接有副车把。
6.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的车轮半径选择在16cm-28cm。
7.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的脚蹬与座椅水平间的夹角在15-30度之间。
8.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的脚蹬机构和后轮变速齿轮之间通过传动链传动连接有加速机构。
9.根据权利要求1所述的一种安全、保健、省力型自行车，其特征是所述的后车把中心有空心套，后车把空心套内套有支架连接轴。
专利摘要本实用新型涉及一种安全、保健、省力型自行车，它包括车架、车轮、传动机构、脚蹬变速机构、车座、车把，其特征是两轮之间的距离选择在120cm－180cm，车把由前车把和后车把通过连杆连接构成，前车把固定在前车叉上端，后车把通过支架固定在车架上，车把由前车把和后车把通过两根相互平行连杆连接构成，连杆是直径为0.3cm－0.8cm金属材料，连杆是扁形金属材料，后车把上连接有副车把。这种安全、保健、省力型自行车它能减少对腰部和颈椎的作用力，对现在的车型做根本性的改进，让每部车更好地服务于人类。
文档编号B62K21/00GK2673777SQ20032010998
公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月16日 优先权日2003年12月16日
发明者刘海军 申请人:刘海军