转动省力装置及其安装有转动省力装置的三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种转动省力装置及其安装有转动省力装置的三轮车，包括驱动装置、滑轮(3)和牵引绳(2)；所述驱动装置包括单向轴承(7)、连杆(8)和配重块(9)；所述连杆(8)一端与单向轴承(7)外圈固定连接，另一端与配重块(9)连接；所述牵引绳(2)一端与配重块(9)连接，另一端穿过滑轮(3)。本实用新型结构简单，使用方便，且适合转动传动。使用时，可将单向轴承(7)套装在转动件上，并固定滑轮(3)即可。而安装有转动省力装置的三轮车，只需对踏板(5)施加作用力即可使三轮车前行，本实用新型的配重块9在任一位置力臂一直是最大值，人们在使用时更加省力。
【专利说明】
转动省力装置及其安装有转动省力装置的三轮车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种转动省力装置及其安装有转动省力装置的三轮车，属于运输领域。
【背景技术】
[0002]现有的三轮车结构是前部有可以转向的车轮、车把、连杆、牙盘、踏板和车座，用链条带动后部的车轮转动。座位上有用布和棉絮做成的坐垫，下方有踏板。主要是通过人用力蹬踏踏板，使得连杆带动牙盘做圆周运动，而带动后车轮转动。在竖直方向时，往往人们无法对踏板使力，需要在惯性作用下使其转动；同时作用力方向竖直向下，连杆在运行到不同位置使得力臂大小发生变化，转矩也会相应改变。但当驱动三轮车匀速前行需要的转矩恒定，造成作用力与力臂成反比，人们需要使用更大的作用力才能保持原有速度，造成人们在驱动三轮车时，比较费力。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术不足，提供一种更加省力和舒适的一种转动省力装置及其安装有转动省力装置的三轮车。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:转动省力装置，包括驱动装置、滑轮和牵引绳;所述驱动装置包括单向轴承、连杆和配重块;所述连杆一端与单向轴承外圈固定连接，另一端与配重块连接;所述牵引绳一端与配重块连接，另一端穿过滑轮。
[0005]其中，上述装置中所述配重块为圆弧形结构，且外侧设置有凹槽;牵引绳一端与配重块一端连接，并沿凹槽内延伸然后再穿过滑轮。
[0006]其中，上述装置中还包括踏板，所述踏板与穿过滑轮的牵引绳端连接。
[0007]其中，上述装置中所述牵引绳上设置有限位块，滑轮上设置有固定管，所述固定管设置在滑轮切线方向且正对滑轮上的凹槽，所述牵引绳一端与配重块连接，另一端穿过固定管后再穿过滑轮，所述限位块位于配重块和固定管之间的牵引绳上。
[0008]安装有转动省力装置的三轮车，包括车架和中轴，所述中轴中部与车架下部转动连接，还包括转动省力装置和踏板;所述转动省力装置，包括驱动装置、滑轮和牵引绳;所述驱动装置包括单向轴承、连杆和配重块;所述单向轴承内圈与中轴固定连接;所述连杆一端与单向轴承外圈固定连接，另一端与配重块连接;所述滑轮设置在车架上，所述牵引绳一端与配重块连接，另一端穿过滑轮并与踏板连接。
[0009]其中，上述装置中所述配重块为圆弧形结构，且外侧设置有凹槽;牵引绳一端与配重块一端连接，并沿凹槽内延伸然后再穿过滑轮。
[0010]其中，上述装置中所述牵引绳上设置有限位块，滑轮上设置有固定管，所述固定管设置在滑轮切线方向且正对滑轮上的凹槽，所述牵引绳一端与配重块连接，另一端穿过固定管后再穿过滑轮，所述限位块位于配重块和固定管之间的牵引绳上。
[0011]其中，上述装置中所述驱动装置包括左驱动装置和右驱动装置，左驱动装置包括左单向轴承、左连杆和左配重块，右驱动装置包括右单向轴承、右连杆和右配重块，且左单向轴承与右单向轴承的内圈分别与中轴左右两端固定连接;所述滑轮包括左滑轮和右滑轮;踏板包括左踏板和右踏板;牵引绳包括左牵引绳和右牵引绳;所述右牵引绳一端与右配重块连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，或者所述右牵引绳一端与右配重块连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接。
[0012]其中，上述装置中还包括穿线管，所述穿线管对称设置在车架两侧，并与车架连接，穿过滑轮的牵引绳先穿过穿线管再与踏板连接。
[0013]本实用新型的有益效果是:本装置结构简单，操作简便，制作成本低廉。将连杆一端与单向轴承外圈固定连接，另一端与配重块连接，使得配重块绕单向轴承始终做圆周运动，使得作用力臂恒定。牵引绳一端与配重块连接，另一端穿过滑轮，通过牵引绳对配重块施加作用力。和现有技术的结构相比在同等转矩的情况下，由于本实用新型作用力臂恒定且始终为最大值，故人们施加的作用力就会较小，更加省力。而安装有转动省力装置的三轮车使用时，只需将脚放入踏板用力蹬腿，踏板同时带动配重块做半圆周运动，带动牙盘旋转;松腿时配重块在重力作用下，回到最底部，如此往复即可驱动人力车前行。由于配重块在任一位置的作用力臂始终保持恒定且为最大值，使得对踏板施加的作用力较小，就能保证人力车快速前行，运行过程中更加省力。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构不意图；
[0015]图2为本实用新型三轮车结构示意图；
[0016]图3为本实用新型三轮车中轴连接示意图。
[0017]图中标记为:I是车架，2是牵引绳，3是滑轮，4是穿线管，5是踏板，6是中轴，7是单向轴承，71是右单向轴承，72是左单向轴承，8是连杆，81是右连杆，82是左连杆，9是配重块，91是右配重块，92是左配重块，10是限位块，11是固定管。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0019]如图1、图2和图3所示，本实用新型的转动省力装置，包括驱动装置、滑轮3和牵引绳2;所述驱动装置包括单向轴承7、连杆8和配重块9;所述连杆8—端与单向轴承7外圈固定连接，另一端与配重块9连接;所述牵引绳2—端与配重块9连接，另一端穿过滑轮3。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型将连杆8—端与单向轴承7外圈固定连接，另一端与配重块9连接，使得配重块9绕单向轴承7始终做圆周运动，使得作用力臂恒定。牵引绳2—端与配重块9连接，另一端穿过滑轮3，通过牵引绳2对配重块9施加作用力。在实际使用中，需将单向轴承7内圈套装在转轴上，同时固定滑轮3，施加作用力在牵引绳2穿过滑轮3端即可，使得配重块9做圆周运动；去除牵引绳2上的作用力，配重块9在自身重力作用下，回到最初位置，如此反复即可带动转轴转动，将转轴与其他结构连接，即可提供动力。和现有技术的结构相比在同等转矩的情况下，由于本实用新型作用力臂恒定且始终为最大值，故人们施加的作用力就会较小，更加省力。
[0020]其中，上述装置中所述配重块9为圆弧形结构，且外侧设置有凹槽;牵引绳2—端与配重块9 一端连接，并沿凹槽内延伸然后再穿过滑轮3。本领域技术人员能够理解的是，将配重块9设置为带凹槽的圆弧形结构，且外侧设置有凹槽，此结构类似锥形皮带轮结构。使得牵引绳2能够紧紧贴合于配重块9，同时使得与牵引绳2贴合的配重块9任一位置力臂相等，作用力一致且较小，使得这个装置运行更加平稳，更省力。
[0021]其中，上述装置中还包括踏板5，所述踏板5与穿过滑轮3的牵引绳2端连接。本领域技术人员能够理解的是，只是为了便于对牵引绳2施加作用力，故进一步优选在牵引绳2穿过滑轮3这端设置有踏板，直接对踏板5施加作用力，即可带动牵引绳2运动。
[0022]其中，上述装置中所述牵引绳2上设置有限位块10，滑轮3上设置有固定管11，所述固定管11设置在滑轮3切线方向且正对滑轮3上的凹槽，所述牵引绳2—端与配重块9连接，另一端穿过固定管11后再穿过滑轮3，所述限位块10位于配重块9和固定管11之间的牵引绳2上。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型只是进一步优选在牵引绳2上设置有限位块10，同时在滑轮3上设置有固定管11，且固定管11设置在滑轮3切线方向且正对滑轮3上的凹槽，使得牵引绳2受力均勾，且与滑轮3凹槽贴合。通过限位块10和固定管11的设置，可以根据需要限制牵引绳2的运动，使得整个装置更加紧凑。
[0023]安装有转动省力装置的三轮车，包括车架I和中轴6，所述中轴6中部与车架I下部转动连接，还包括省力装置和踏板5;所述省力装置，包括驱动装置、滑轮3和牵引绳2;所述驱动装置包括单向轴承7、连杆8和配重块9;所述单向轴承7内圈与中轴6固定连接;所述连杆8—端与单向轴承7外圈固定连接，另一端与配重块9连接;所述滑轮3设置在车架I上，所述牵引绳2—端与配重块9连接，另一端穿过滑轮3并与踏板5连接。本领域技术人员能够理解的是，单向轴承7内圈与中轴6固定连接，且单向轴承7外圈可与连杆8固定连接，使得连杆8转动带动中轴6转动。将踏板5通过牵引绳2与配重块9连接，将牵引绳2通过滑轮3改变运行方向，使得踏板5的上下运动转化成配重块9的圆周运动。同时配重块9通过连杆8与单向轴承7外圈连接，而中轴6与单向轴承7内圈连接，再将中轴6与车架I转动连接，在实际使用中由于配重块9在踏板5施加作用力下，使得三轮车向前运行;松腿配重块9在重力作用下，反方向转动回到最低位置。但当驱动三轮车时，本实用新型的配重块9在任一位置力臂一直是最大值，使得运行过程中施加的作用力最小，人们在使用时更加省力。这种结构还可以有效改善常规驱动踏板5在最高和最低位置的受力情况，使得运行更加流畅。可进一步优选中轴6与单向轴承7内圈采用花键连接，单向轴承7外圈设置有与外圈适配的类似轴承座套管，且所述套管与外圈不能相互转动，所述连杆8与套管固定连接即可。
[0024]优选的，上述装置中所述配重块9为圆弧形结构，且外侧设置有凹槽;牵引绳2—端与配重块9 一端连接，并沿凹槽内延伸然后再穿过滑轮3。本领域技术人员能够理解的是，将左配重块92和右配重块91设置为带凹槽的圆弧形结构，类似锥形皮带轮结构，使得牵引绳2能够紧紧贴合与配重块9，同时使得与牵引绳2贴合的配重块9任一位置力臂始终为最大值，使得对踏板5施加的作用力较小，使得三轮车运行更加平稳，更省力。为了美观也可在弧形配重块9上端连接材质较轻的材料，在不影响配重块9使用的情况下，使整体呈圆环状结构。
[0025]优选的，上述装置中所述牵引绳2上设置有限位块10，滑轮3上设置有固定管11，所述固定管设置在滑轮3切线方向且正对滑轮3上的凹槽，所述牵引绳2—端与配重块9连接，另一端穿过固定管11后再穿过滑轮3，所述限位块10位于配重块9和固定管11之间的牵引绳2上。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型只是进一步优选在牵引绳2上设置有限位块10，同时在滑轮3上设置有固定管11，通过限位块10和固定管11的设置，可以根据需要调节牵引绳2的运动，即踏板5的运动，同时便于配重块9回到最低点，使得三轮车结构更加紧凑。
[0026]优选的，上述装置中所述驱动装置包括左驱动装置和右驱动装置，左驱动装置包括左单向轴承72、左连杆82和左配重块92，右驱动装置包括右单向轴承71、右连杆81和右配重块91，且左单向轴承72与右单向轴承71的内圈分别与中轴6左右两端固定连接;所述滑轮3包括左滑轮和右滑轮;踏板5包括左踏板和右踏板;牵引绳2包括左牵引绳和右牵引绳;所述右牵引绳一端与右配重块91连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块92连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，或者所述右牵引绳一端与右配重块91连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块92连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型只是进一步优选，将驱动装置设置为对称的左驱动装置和右驱动装置，在实际使用中可以同时对踏板5进行施加作用力，使其作用力为原来的一半，更加省力；同时也可以左右交替使力，使得人们有更多的休息时间，更利于长途使用。将右牵引绳一端与右配重块91连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接;再将左牵引绳一端与左配重块92连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，或者所述右牵引绳一端与右配重块91连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块92连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接。采用这种连接方式，可以使得人们的左右腿均可同时得到锻炼，同时也使本实用新型更加紧凑。
[0027]优选的，上述装置中还包括穿线管4，所述穿线管4对称设置在车架I两侧，并与车架I连接，穿过滑轮3的牵引绳2先穿过穿线管4再与踏板5连接。本领域技术人员能够理解的是，采用穿线管4只是进一步对本实用新型进行优化，使得牵引绳2不外漏，不会弄脏人们的衣物，同时方便人们的正常使用。还可以调整踏板5的位置，便于人们根据使用习惯进行调
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【主权项】
1.转动省力装置，其特征在于:包括驱动装置、滑轮(3)和牵引绳(2);所述驱动装置包括单向轴承(7)、连杆(8)和配重块(9);所述连杆(8) —端与单向轴承(7)外圈固定连接，另一端与配重块(9)连接;所述牵引绳(2)—端与配重块(9)连接，另一端穿过滑轮(3)。2.根据权利要求1所述的转动省力装置，其特征在于:所述配重块(9)为圆弧形结构，且外侧设置有凹槽;牵引绳(2)—端与配重块(9) 一端连接，并沿凹槽内延伸然后再穿过滑轮⑶。3.根据权利要求1所述的转动省力装置，其特征在于:还包括踏板(5)，所述踏板(5)与穿过滑轮(3)的牵引绳(2)端连接。4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的转动省力装置，其特征在于:所述牵引绳(2)上设置有限位块(10)，滑轮(3)上设置有固定管(11)，所述固定管(11)设置在滑轮(3)切线方向且正对滑轮(3)上的凹槽，所述牵引绳(2)—端与配重块(9)连接，另一端穿过固定管(11)后再穿过滑轮⑶，所述限位块(10)位于配重块(9)和固定管(11)之间的牵引绳⑵上。5.安装有转动省力装置的三轮车，包括车架(I)和中轴(6)，所述中轴(6)中部与车架(1)下部转动连接，其特征在于:还包括转动省力装置和踏板(5)；所述转动省力装置，包括驱动装置、滑轮(3)和牵引绳(2);所述驱动装置包括单向轴承(7)、连杆(8)和配重块(9);所述单向轴承(7)内圈与中轴(6)固定连接;所述连杆(8) —端与单向轴承(7)外圈固定连接，另一端与配重块(9)连接;所述滑轮(3)设置在车架(I)上，所述牵引绳(2)—端与配重块(9)连接，另一端穿过滑轮(3)并与踏板(5)连接。6.根据权利要求5所述的安装有转动省力装置的三轮车，其特征在于:所述配重块(9)为圆弧形结构，且外侧设置有凹槽;牵引绳(2)—端与配重块(9) 一端连接，并沿凹槽内延伸然后再穿过滑轮(3)。7.根据权利要求5或6所述的安装有转动省力装置的三轮车，其特征在于:所述牵引绳(2)上设置有限位块(10)，滑轮(3)上设置有固定管(11)，所述固定管(11)设置在滑轮(3)切线方向且正对滑轮(3)上的凹槽，所述牵引绳(2)—端与配重块(9)连接，另一端穿过固定管(11)后再穿过滑轮⑶，所述限位块(10)位于配重块(9)和固定管(11)之间的牵引绳⑵上。8.根据权利要求5所述的安装有转动省力装置的三轮车，其特征在于:所述驱动装置包括左驱动装置和右驱动装置，左驱动装置包括左单向轴承(72)、左连杆(82)和左配重块(92)，右驱动装置包括右单向轴承(71)、右连杆(81)和右配重块(91)，且左单向轴承(72)与右单向轴承(71)的内圈分别与中轴(6)左右两端固定连接;所述滑轮(3)包括左滑轮和右滑轮;踏板(5)包括左踏板和右踏板;牵引绳(2)包括左牵引绳和右牵引绳;所述右牵引绳一端与右配重块(91)连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块(92)连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，或者所述右牵引绳一端与右配重块(91)连接，另一端穿过右滑轮并与右踏板连接，所述左牵引绳一端与左配重块(92)连接，另一端穿过左滑轮并与左踏板连接。9.根据权利要求5所述的安装有转动省力装置的三轮车，其特征在于:还包括穿线管(4)，所述穿线管(4)对称设置在车架(I)两侧，并与车架(I)连接，穿过滑轮(3)的牵引绳(2)先穿过穿线管(4)再与踏板(5)连接。
【文档编号】B62M1/24GK205707121SQ201620518902
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月31日
【发明人】曾祥斌
【申请人】曾祥斌