专利名称：电动自行车齿轮拉索隐蔽抱刹锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车或电动自行车锁，特别是一种与抱刹车装置连成一体的隐蔽式车锁。
背景技术：
自行车或电动自行车是我国城乡居民普遍使用的交通工具，由于车体结构关系往往是车与锁分离，生产厂家也是不考虑车与锁设计成一体，由使用者自己选购安装，车锁的种类虽然繁多，无论是那种型式，都为普通的弹子锁加上穿过车轮钢圈的锁柱、钢索或锁销卡住车轮，一但车锁被撬开，车的引驶性能完好无损，盗车者就可将车子骑走，因而目前电动自行车或自行车被盗频繁发生。CN2447260Y提出的自行车抱刹锁，锁车时把钥匙插入锁头，转动偏位柱推动大推动杆带动小推动杆作变向运动，使两个止动铁同时插入六爪件对称位置的空间里，达到后轮轴皮的杀车盘不能转动而锁定的目的。它的缺陷要使两个止动铁同时插入六爪件对称位置的空间里，存在准确定位的困难，而且仅靠两片止动铁使杀车盘不转动而锁住，没有附加二次保护装置，其安全性和可靠性也较差。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述抱闸车锁的缺陷，设计一种与抱杀车相结合的锁车结构，使锁车牢固可靠、隐蔽性好、行车安全，维修方便的电动自行车或自行车车锁。
本实用新型的设计方案是，电动、自行车齿轮拉索隐蔽抱杀锁，它包括刹车盘、刹车带、锁芯、齿轮组和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘内的变速齿轮组带动拉索组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘内的变速齿轮组推动撑闸片的内撑闸锁紧结构共同组成。
刹车带的头端还与拉闸弯头相接，与车轮轴固接的刹车盘被刹车带包围接触，刹车组件的结构和刹车动作仍与普通抱闸相同。
上述结构的特点是刹车装置与锁紧装置连成一体且相互连动又互不干扰，当车被锁紧时，刹车带就同时将刹车盘紧紧拉住固定，刹车盘内壁被张开的撑闸片撑紧，使车轮不会转动。盗车者即使撬坏锁头，但无法转动相互啮合的齿轮组，若将变速齿轮的啮合结构破坏，车轮也不会转动，而无法将车骑着盗走。当锁被打开时，刹车带松开刹车盘，撑闸片被复位弹簧拉紧，使后轮呈自由状态，转动自如，不影响拉闸和行车性能。
图1是本实用新型结构剖视图，表示锁开启状态。
图2是表示锁紧状态结构剖视图。
图3是图1所示的齿轮啮合和拉索与滑块连接状态。
上述图中，1为抱闸外壳，2为刹车拉闸弯头，3为刹车带，4为刹车盘，5为撑闸片，6为锁头，7为变速齿轮组，8为扭转块，9为下层滑块，10为拉索，11为中层滑动块，12为锁芯，13第二齿轮轴，14为第六齿轮组，也是扭转块轴，15为拉索盘，16为上层滑块。
具体实施方式
本实用新型由设在同一外壳1内的刹车装置和锁紧装置组成，如图1所示，刹车装置基本保持原来的抱闸刹车结构，锁紧装置设在刹车盘的内外边，外边为抱闸锁紧结构，刹车盘的内壁为张开的撑闸片内撑锁紧结构，两者共同部份为锁头6的锁芯12和变速齿轮组7。抱闸锁紧结构由锁头6、变速齿轮组7、导索10、滑动块和刹车带3组成。锁芯12与变速齿轮组最前端的齿轮相连接，最后端的齿轮与拉索10相连，拉索与滑块9的一边相连接，滑动块9的头端与刹车带的末端相连接。变速齿轮组由10只齿轮啮合组成，最前端的齿轮设于锁芯12的末端，最后端齿轮轴下端设拉索盘15，此齿轴的上端设扭转块8，参看图3。拉索盘15上的拉索10经过二个导向轮后与设于下层滑槽内的滑块9相连接。滑动块由设于下层滑槽内的滑块9、中层滑槽内的滑块11和上层滑块16组成。刹车带3的头端与拉闸弯头2相连接，其末端与滑块9的头端相连接。滑块受力牵引沿着弧形的滑槽顺或反时针移动。内撑闸锁紧结构由锁头6、变速齿轮组7和撑闸片5组成，锁芯12末端与变速齿轮组最前端的齿轮相连接，最后端的齿轮轴上端设扭转块8，撑闸片5末端夹在扭转块8的两边，扭转轴8受最末端齿轮轴带动能从水平转向垂直位置，即从0转动90度。或从90度转动为0度，当锁芯用钥匙转动时，齿轮组的第1至第5对齿轮跟随锁芯转动，假设锁芯转动360度时由松开变为锁紧状态，即由图1变到图2状态，第6齿轮转动90度，即扭转块转动90度，此时的扭转块8由水平位置转动至垂直位置，夹在扭转块8的撑闸8的撑闸片5两端张开并撑紧在刹车盘4的内壁。与此同时，与扭转块8同轴转动的转动盘15带动拉索转动，拉动其上滑动块9朝反时针方向沿着滑槽移动，并拉紧刹车带3抱紧刹车盘4的外圆周，锁紧时就是同时进行外抱刹车盘，内撑刹车盘的双重作用和功能。当开锁时，用钥匙反转360度扭转块8由垂直位置变为水平位置，由图2变为图1的位置，与扭转块8同轴的转动盘15拉动滑块9、11沿着滑槽作顺时针位移，此时由拉簧拉动内撑闸5闭合，脱离刹车盘4的内壁，处在刹车盘4外圆周的刹车带3放松，车轮呈自由状态，可以自由在道路上行驶，由于变速齿轮组的啮合状态紧密，在行驶中拉动刹车带3，就立即致动刹车，不影响刹车装置的安全性和可靠性。
权利要求1.电动自行车齿轮拉索隐蔽抱刹锁，它包括刹车盘(4)、刹车带(3)、锁芯(6)、齿轮组(7)和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘(4)内的变速齿轮组(7)带动拉索(10)组成外抢闸锁紧结构，由设在刹车盘(4)内的变速齿轮组(7)推动撑闸片(5)的内撑闸锁紧结构共同组成。
2.根据权利要求1所述的电动自行车齿轮拉索隐蔽抢刹锁，其特征是抱闸锁紧结构由锁头(6)、变速齿轮组(7)、导索(10)、滑动块和刹车带(3)组成，锁芯(12)与变速齿轮组最前端的齿轮相连接，最后端的齿轮与拉索(10)相连，拉索与滑块的一边相连接，滑块(9)的头端与刹车带的末端相连接。
3.根据权利要求1所述的电动自行车齿轮拉索隐蔽抢刹锁，其特征是内撑闸锁紧结构由锁头(6)、变速齿轮组(7)和撑闸片(5)组成，锁芯(12)末端与变速齿轮组最前端的齿轮相连接，最后端的齿轮轴上端设扭转块(8)，撑闸片(5)末端夹在扭转块(8)的两边。
4.根据权利要求1所述的电动自行车齿轮拉索隐蔽抢刹锁，其特征是变速齿轮组(7)由10只齿轮啮合组成，其最前端的齿轮设于锁芯(12)的末端，其最后端齿轮轴上端设扭转块(8)下端设拉索盘(15)。
5.根据权利要求1所述的电动自行车齿轮拉索隐蔽抢刹锁，其特征是锁芯末端齿轮转动360度时，变速齿轮组(7)末端齿轮转动90度角。
6.根据权利要求1所述的电动自行车齿轮拉索隐蔽抢刹锁，其特征是滑动块由设于下层滑槽内的滑块(9)、中层滑槽内的滑块(11)和上层滑块(16)组成。
专利摘要电动自行车齿轮拉索隐蔽抱刹锁，它包括刹车盘、刹车带、锁芯、齿轮组和复位弹簧，其特征是车锁紧装置由设在刹车盘内的变速齿轮组带动拉索组成外抱闸锁紧结构，由设在刹车盘内的变速齿轮组推动撑闸片内撑锁紧结构组成。本装置将刹车结构和锁紧结构连成一体且相互连动又互不干扰各行其责，当车被锁紧时外抱与内撑同时进行，使车轮不转动，盗车者即使撬坏锁头，但无法转动相互紧密啮合的变速齿轮组，无法将车骑走。当车锁被打开时后轮呈自由状态，转动自由，不影响行车性能和拉闸刹车功能。
文档编号B62H5/18GK2686975SQ200420021239
公开日2005年3月23日 申请日期2004年3月23日 优先权日2004年3月23日
发明者张曾啼, 陈惠忠 申请人:张曾啼, 陈惠忠