专利名称：两轮摩托车水平减震器摇臂式后悬挂机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种减震器的悬挂机构，主要涉及一种两轮摩托车水平减震器摇臂式后悬挂机构背景技术普通两轮摩托车摇臂式后悬挂机构结构为摇臂基本呈水平布置，前端与车架铰接，后端连接后轮。其减震器安装方式一类为普通布置，近似垂直布置于整车后部，下端与摇臂后端铰接，上端与车架后部铰接。工作时后轮所受冲击力主要由减震器传递到车架后部。车架后部受弯矩作用，强度要求较高。另一类为中心布置方式，其减震器安装方式为近似垂直布置于发动机与后轮中间，下端与摇臂前端铰接于车架和摇臂铰接点之，上端与车架中部铰接。车架受力情况好，但减震器比较粗大，发动机与后轮中间距离较大，整车长度方向上不够紧凑。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车水平减震器摇臂式后悬挂机构，其可使减震器布置合理，简化车架结构。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现所述的悬挂机构对称设置在的后轮两侧，每一侧由底部的摇臂和上部的两个支撑臂构成，摇臂和支撑臂构成一三角形结构，其中摇臂的前端与车架中部铰接，后端连接在后轮轮轴上，两个支撑臂的上部交叉固定，两个支撑臂的另一端分别和摇臂的两端固定，两个支撑臂上部的交叉部位和减震器的后端连接。由上述结构可知，本实用新型可使减震器对车架的力作用点移动到车架中部，且方向由近似垂直变为近似水平，基本与车架主管轴向一致。车架受力情况由受弯矩改为受拉压。改善车架受力情况有助于简化车架结构，减轻车架重量。与减震器中心布置方式比较，可以缩短整车长度且整车结构比较紧凑。经道路实验，效果良好。
附图1为本实用新型的结构示意图。
图中1、减震器，2.1、2.2支撑臂，3、摩托车后轮，4、摩托车车架，5、摇臂。
具体实施方式
结合附图，说明本实用新型的具体实施例。
本实用新型对称设置在摩托车后轮3的两侧，两侧的结构相同。如图1所示，其为本实用新型位于摩托车左侧的结构示意图，其由底部的摇臂5和上部的两个支撑臂2.1、2.2构成，摇臂5和支撑臂2.1以及支撑臂2.2构成一三角形结构，其中摇臂5的前端与车架4中部铰接，后端和后轮轮轴连接，两个支撑臂2.1、2.2的上部交叉固定，支撑臂2.1和摇臂5的前端固定，支撑臂2.2和摇臂5的后端固定，两个支撑臂上部的交叉部位和减震器1的前端固定在摩托车车架上，使减震器1近似水平设置。摩托车后轮的上下震动，使摇臂5随后轮上下摇动，支撑臂压缩或拉伸减震器1，起到减震的作用。
权利要求1.一种两轮摩托车水平减震器摇臂式后悬挂机构，其特征在于所述的悬挂机构对称设置在摩托车后轮(3)的两侧，每一侧由底部的摇臂(5)和上部的两个支撑臂(2.1)(2.2)构成，摇臂(5)和支撑臂构成一三角形结构，其中摇臂(5)的前端与车架中部铰接，后端和摩托车后轮轮轴连接，两个支撑臂的上部交叉固定，两个支撑臂的另一端分别和摇臂的两端固定，两个支撑臂上部的交叉部位和减震器(1)的后端连接。
专利摘要本实用新型公开了一种两轮摩托车水平减震器摇臂式后悬挂机构，所述的悬挂机构对称设置在摩托车后轮的两侧，每一侧由底部的摇臂(5)和上部的两个支撑臂(2.1)(2.2)构成，摇臂(5)和支撑臂构成一三角形结构，其中摇臂(5)的前端与车架中部铰接，后端和摩托车后轮轮轴连接，两个支撑臂的上部交叉固定，两个支撑臂的另一端分别和摇臂的两端固定，两个支撑臂上部的交叉部位和减震器(1)的后端连接。改善车架受力情况有助于简化车架结构，减轻车架重量。与减震器中心布置方式比较，可以缩短整车长度且整车结构比较紧凑。经道路实验，效果良好。
文档编号B62K25/04GK2761512SQ20042007542
公开日2006年3月1日 申请日期2004年12月17日 优先权日2004年12月17日
发明者白玉川, 范浙勇, 王晨光, 秦宏宇 申请人:洛阳北方企业集团有限公司