专利名称：电动摩托车轮毂电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通工具的动力装置，具体是一种电动摩托车的轮毂电机。
背景技术：
电动摩托车由于采用电能为动力原料，具有轻便快捷、清洁无污染、且噪声低的特点，深受工薪阶层的欢迎。目前的电动摩托驱动原理基本上和电动自行车的驱动原理类似，是将动力装置设置在轮毂内，通电时转子在磁场的作用下带动轮毂旋转，从而带动整个轮子转动，采用这种类型的轮毂的电动摩托车主要存在以下几点不足首先电动摩托车质量要大于电动自行车的质量，这时需要更大功率电机来提供动力，这样电机及轮毂的体积就会比原来增大不少；其次功率增加了，耗电量和工作电流自然也要增加，如果不加大电瓶的容量，蓄电瓶里电量会很快被耗尽，如换成大电瓶势必会增加自重和成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型结构的电动摩托车轮毂电机，具有体积小、耗电量低、输出的扭矩大的特点。
为实现上述目的采用以下技术方案一种电动摩托车轮毂电机，包括支承轴、定子、转子和轮毂外壳，支承轴从轮毂外壳、定子和转子的中心穿过，定子固定在支承轴上，转子和轮毂外壳可绕支承轴旋转，其特征在于在转子和轮毂外壳之间增加了一个齿轮减速器，所述的齿轮减速器由外齿轮、内齿轮和内齿固定架组成，所述的内齿轮有三个被定位在内齿固定架上呈圆周排列且与外齿轮的内齿相配合，外齿轮的外缘固定在轮毂外壳上，三个内齿轮还与转子转轴上所设置的中心齿轮相配合。
所述的外齿轮外缘是通过卡销固定在轮毂外壳的端盖上，端盖固联在轮毂外壳的本体上。
本实用新型在转子和轮毂外壳之间增加齿轮减速器，减速器的外齿轮固定在轮毂外壳上，而外齿轮是通过内齿轮间接和转子相联系的，由于外齿轮的直径要远远大于内齿轮的直径，当转子将转动动力传送到轮毂外壳是经过齿轮减速器的减速作用的，通过齿轮的变速实际上使得转子输出的扭矩大大增加了，所以在驱动相同质量的电动摩托车时，采用本实用新型这种结构的轮毂可以将其内部电机功率设置的较小，可大大减少轮毂体积和电机本身的耗电量，从而大大降低车身的自重，提高经济效益。综上，本实用新型具有体积小、耗电量低、输出的扭矩大的特点。
图1、本实用新型整体结构示意图；图2、本实用新型立体分解状态结构示意图；图3、本实用新型齿轮减速器的结构示意图；图4、本实用新型齿轮减速器与转子配合状态的剖面图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种电动摩托车轮毂电机包括支承轴1、定子2、转子3和轮毂外壳4，支承轴1从轮毂外壳4、定子2和转子3的中心穿过，定子2固定在支承轴1上，转子3和轮毂外壳4可绕支承轴1旋转，在转子3和轮毂外壳4之间设有一个齿轮减速器5，所述的齿轮减速器5由外齿轮51、内齿轮52和内齿固定架53组成，外齿轮51整个套接在内齿固定架53和内齿轮52的外部，所述的内齿轮52被定位在内齿固定架53上呈圆周排列且与外齿轮51的内齿511啮合，外齿轮51的外缘通过卡销40固定在轮毂外壳端盖41上，内齿轮52还与转子3转轴上31所设置的中心齿轮310啮合。
工作时，接通电源，转子3和轮毂外壳4绕支承轴1旋转，转子3通过齿轮减速器5将转动动力传输到轮毂外壳4上，由于外齿轮51的直径要远远大于内齿轮52的直径，所以其转动动力是减速的，实际上使得转子输出的扭矩大大增加，大大减少轮毂体积和电机本身的耗电量，从而大大降低车身的自重。
权利要求1.一种电动摩托车轮毂电机，包括支承轴、定子、转子和轮毂外壳，支承轴从轮毂外壳、定子和转子的中心穿过，定子固定在支承轴上，转子和轮毂外壳可绕支承轴旋转，其特征在于在转子和轮毂外壳之间增加了一个齿轮减速器；所述的齿轮减速器由外齿轮、内齿轮和内齿固定架组成；所述的内齿轮有三个被定位在内齿固定架上呈圆周排列，且与外齿轮的内齿相配合，外齿轮的外缘固定在轮毂外壳上，三个内齿轮还与转子转轴上所设置的中心齿轮相配合。
2.如权利要求1所述一种电动摩托车轮毂电机，其特征在于所述的外齿轮外缘是通过卡销固定在轮毂外壳的端盖上，端盖固联在轮毂外壳的本体上。
专利摘要本实用新型涉及一种电动摩托车的轮毂电机，包括支承轴、定子、转子和轮毂外壳，支承轴从轮毂外壳、定子和转子的中心穿过，定子固定在支承轴上，转子和轮毂外壳可绕支承轴旋转，在转子和轮毂外壳之间增加了一个齿轮减速器，所述的齿轮减速器由外齿轮、内齿轮和内齿固定架组成，所述的内齿轮被定位在内齿固定架上呈圆周排列且与外齿轮的内齿相配合，外齿轮的外缘固定在轮毂外壳上，内齿轮还与转子转轴上所设置的齿轮相配合。本实用新型具有体积小、耗电量低、输出的扭矩大的特点。
文档编号B62M11/00GK2776836SQ20042008033
公开日2006年5月3日 申请日期2004年10月14日 优先权日2004年10月14日
发明者蔡国法 申请人:蔡国法