专利名称：可改变动力输出方向的传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力传动机构，尤其涉及一种可用于以摩托发动机为动力的三轮车上的可改变动力输出方向的传动机构。
背景技术：
现有的以摩托发动机为动力的三轮车，其动力的输出一般是通过链条链轮的传动，不能实现倒档功能。现在市场上也出现了可以实现倒档功能的三轮车，其动力输出方式是以轴传动的。众所周知，轴传动必须要加装结构复杂的辅助机构，这造成了三轮车制造、安装、维修不方便，造价较高，且轴传动的辅助机构容易损坏。因此对于像以摩托车发动机为动力的三轮车这类小型运输工具，其本身的价格就较低，要想实现其倒档功能，就现有的情况而言，必须装上带有结构复杂的辅助机构的轴传动件，这造成这种小型运输工具的价格偏高，不利于此类机械的市场推广。而对于像残疾三轮车，由于其轮胎相对较小、底盘较底，根本无法装配这种轴传动机构。没有倒档功能的三轮车，需要其向后移动时，一般情况下，只能是利用人力驱驶，这增加了驾驶员的劳动强度。这种不方便在残疾三轮车上尤其明显，残疾车驾驶员腿脚本身就不方便，如果残疾三轮车行驶到死胡同，且路宽不足以使车子能够转向时，只能等待救援。因此开发出一种结构简单、价格低廉的可改变动力输出方向的传动机构是当务之急。
发明内容
为克服所述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题提供一种可改变动力输出方向的传动机构，其能够用于以摩托发动机为动力的三轮车上，其可改变动力的输出方向，且具有结构简单，安装、维修方便，操作便捷，价格低廉等优点。
本实用新型需要解决的另一个技术问题是三轮车在倒档时，输出转速可以减小。
为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术方案一种可改变动力输出方向的传动机构，包括箱体、箱盖、联接在箱体上的动力输出轴，其特征在于动力输出轴上设有倒档齿轮和前进齿轮；在箱体上联接有动力输入轴，动力输入轴上设有联接齿轮，联接齿轮可在动力输入轴上进行轴向滑动，且不和动力输入轴发生相对周向转动；在箱体上，动力输入轴和动力输出轴之间设有中间齿轮，其和前进齿轮啮合，同时可和联接齿轮的一单体齿轮啮合，且倒档齿轮与中间齿轮之间的轴向距离略大于联接齿轮的轴向尺寸；联接齿轮上的另一单体齿轮可和倒档齿轮啮合；箱盖上设有拨叉，拨叉卡在联接齿轮上的凹槽中。倒档齿轮、前进齿轮与动力输出轴可同步转动，但不在动力输出轴上发生轴向移动，中间齿轮可绕其固定轴旋转，动力输出轴、动力输入轴可在箱体上旋转。联接齿轮可制成为一体，也可是两个可分开的单体齿轮，联接齿轮制成为分开的单体齿轮时，单体齿轮之间设有挡块，和中间齿轮啮合的单体齿轮可和动力输入轴发生相对周向滑动，和倒档齿轮啮合的单体齿轮一侧面设有凹槽用以卡接拨叉。以一体式联接齿轮为例，当需要动力输出轴正向旋转时，扳动拨叉，使联接齿轮的一个单体齿轮和中间齿轮啮合，通过中间齿轮带动前进齿轮，实现动力输出轴的正向旋转；当机器启动时，拨动拨叉，使联接齿轮处于中间齿轮和倒档齿轮之间，此时，联接齿轮上的任何单体齿轮都不和倒档齿轮、中间齿轮相啮合，动力输出轴不能接受动力的输入；当需要动力输出轴反转时，扳动拨叉，此时，联接齿轮上的另一个单体齿轮和倒档齿轮相啮合，从而实现了动力输出轴的反转。这种可改变动力输出方向的机构具有结构简单、操作便捷、安装维修方便、价格低廉的优点。
作为优选，所述动力输入轴的外圆周面上设有凸体，联接齿轮的内孔上设有相应的凹槽。所述的凸体穿过联接齿轮内孔中的凹孔，从而实现了联接齿轮和动力输入轴一起旋转，完成动力的传输，且结构简单、加工方便。
作为优选，所述倒档齿轮的直径大于联接齿轮上的可和其啮合的单体齿轮的直径。倒档时，一般要求输出动力的转速相对较慢，倒档齿轮的直径大于可和其啮合的单体齿轮的直径，就可达到这一要求，增加了安全系数。
作为优选，所述的前进齿轮、中间齿轮以及可与中间齿轮啮合的联接齿轮的单体齿轮直径相等。三者相啮合时，因直径相等，动力输出轴和动力输入轴的转速相等，并且旋转方向相同。
作为优选，所述箱体上设有轴端密封件。轴端密封件可防止箱体内的齿轮油溢出，降低了齿轮油的损耗。
作为优选，所述箱盖上设有和箱体相通的呼吸器。这进一步的适应了传动机构实际工作的需要。
作为优选，所述前进齿轮和倒档齿轮之间设有衬套。设有衬套可防止前进齿轮和倒档齿轮之间的轴向定位。
因此，本实用新型的有益效果联接齿轮在拨叉的拨动下，在动力输入轴上自由的轴向滑动，从而可实现动力输出轴的正、反向转动以及处于空档状态，操作简便，结构简单，工作稳定可靠，且安装维修方便，装配到三轮上时，不需要对三轮车的原有结构作大的改动，就可直接装配到三轮车上；动力输入轴的外圆周面上设有凸体，凸体插在联接齿轮内孔的凹槽中，从而实现联接齿轮和动力输入轴的实时转动；倒档齿轮的直径比和其啮合的联接齿轮的齿轮单体直径小，这样能够降低动力输出轴反转时的转速，增加了安全系数；前进齿轮、中间齿轮以及和中间齿轮相啮合的联接齿轮的单体齿轮的直径相等，可使动力输出轴工作时得到与动力输入轴旋转方向一致、大小相等的转速；轴端密封件、呼吸器可满足整个机构的实际工作需要；前进齿轮、倒档齿轮之间设有衬套，便于前进齿轮和倒档齿轮之间的轴向定位。
图1是本实用新型可改变动力输出方向的传动机构的横向剖视图；图2是本实用新型可改变动力输出方向的传动机构的箱盖主视图。
具体实施方式
图1示出，本实用新型可改变动力输出方向的传动机构主要由箱体1、箱盖11、联接在箱体1上的动力输入组件和动力输出组件组成。动力输入组件包括联接在箱体1上的动力输入轴3和其上的联接齿轮5，联接齿轮5可在动力输入轴3上进行轴向滑动。在动力输入轴3的外圆周面上设有凸体4，其穿过联接齿轮5内孔中的相应凹槽，这样保证了联接齿轮5不和动力输入轴3发生相对转动，要实现两者之间不发生相对转动，也可在动力输入轴3的外圆周面上设有平键，其和联接齿轮5内孔中的相应凹槽动配合。动力输入轴3可在箱体1上旋转，轴和箱体联接处可设有轴承，在箱体1上，动力输入轴3的端部还设有轴端密封件21、23，可防止箱体1内的齿轮油溢出。
动力输出组件包括联接在箱体1上的动力输出轴8和其上所设的前进齿轮7、倒档齿轮10，前进齿轮7、倒档齿轮10与动力输出轴8可同步转动。倒档齿轮10可和联接齿轮5的一单体齿轮51相啮合。倒档齿轮10、前进齿轮7之间设有衬套9，便于倒档齿轮10、前进齿轮7之间的轴向定位。动力输出轴8的外圆周表面上也可设有凸体，设有凸体时，所述凸体穿过其上所设齿轮内孔的凹槽中。其在箱体1上，动力输出轴8的端部设有轴端密封件22、24，可有效防止箱体1内的齿轮油溢出。
倒档齿轮10的的直径比联接齿轮5的单体齿轮51的直径大，这样倒档时，动力输出轴端的转速就小于动力输入轴端的转速，增加了倒车过程中的安全系数。
在动力输入轴3和动力输出轴8之间，设有中间齿轮6，其和前进齿轮7相啮合，同时可和联接齿轮5的一单体齿轮52相啮合。中间齿轮6可绕其固定轴旋转。中间齿轮6和倒档齿轮10之间的轴向距离略大于联接齿轮5的轴向距离。中间齿轮6、前进齿轮7、联接齿轮5的单体齿轮52的的直径相同，这样动力输出轴端得到的转速与动力输入轴端的转速，大小相等方向一致。当然，中间齿轮6、前进齿轮7、联接齿轮5的单体齿轮52的直径也可视情况制成不相同，它们的直径不同会使输出转速有所变化。
图2示出，在箱盖11上设有拨叉12，拨叉12主要构成为扳手柄和开口叉，带有拨叉12的箱盖11装配到箱体1上后，拨叉上的开口叉卡在联接齿轮5的中间部位，扳动扳手柄时，联接齿轮5就在动力输入轴3上进行轴向滑动，实现联接齿轮5和倒档齿轮10啮合、处于空档位置、和中间齿轮啮合等三种工作状态之间的变换。在箱盖11上还可设有呼吸器13，这样能够满足整个机构的实际工作需要。
权利要求1.一种可改变动力输出方向的传动机构，包括箱体、箱盖、联接在箱体上的动力输出轴，其特征在于动力输出轴(8)上设有倒档齿轮(10)和前进齿轮(7)；在箱体(1)上联接有动力输入轴(3)，动力输入轴(3)上设有联接齿轮(5)，联接齿轮(5)可在动力输入轴(3)上进行轴向滑动，且不和动力输入轴发生相对周向转动；在箱体(1)上，动力输入轴(3)和动力输出轴(8)之间设有中间齿轮(6)，其和前进齿轮(7)啮合，同时可和联接齿轮(5)的一单体齿轮(52)啮合；中间齿轮(6)与倒档齿轮(10)之间的轴向距离略大于联接齿轮(5)的轴向尺寸，联接齿轮(5)的另一单体齿轮(51)可和倒档齿轮(10)啮合；箱盖(11)上设有拨叉(12)，拨叉卡在联接齿轮(5)的中间部位。
2.根据权利要求1所述的可改变动力输出方向的传动机构，其特征在于所述动力输入轴(3)的外圆周面上设有凸体(4)，联接齿轮(5)的内孔上设有相应的凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的可改变动力输出方向的传动机构，其特征在于所述倒档齿轮(10)的直径大于联接齿轮(5)的单体齿轮(51)的直径。
4.根据权利要求1或2所述的可改变动力输出方向的传动机构，其特征在于所述的前进齿轮(7)、中间齿轮(6)以及与中间齿轮啮合的联接齿轮(5)的单体齿轮(52)的直径相等。
5.根据权利要求3所述的可改变动力输出方向的传动机构，其特征在于所述箱体(1)上设有轴端密封件(21、23、22、24)。
6.根据权利要求1或2或5所述的可改变动力输出方向的传动机构，其特征在于所述箱盖(11)上设有和箱体相通的呼吸器(13)。
7.根据权利要求6所述的可改变动力输出方向的传动机构，其特征在于所述前进齿轮(7)和倒档齿轮(10)之间设有衬套(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种可改变动力输出方向的传动机构，涉及三轮车、船舶等机械上的传动机构。解决了现有所述机构存在的结构复杂、造价高、安装维修不便的缺陷。技术方案为动力输出轴上设有倒档齿轮和前进齿轮；在箱体上联接有动力输入轴，动力输入轴上设有联接齿轮，联接齿轮可在动力输入轴上进行轴向滑动，且不和动力输入轴发生相对周向转动；在箱体上还设有中间齿轮，其和前进齿轮啮合，同时可和联接齿轮的一单体齿轮啮合，且倒档齿轮与中间齿轮之间的轴向距离略大于联接齿轮的轴向尺寸；联接齿轮上的另一单体齿轮可和倒档齿轮啮合；箱盖上设有拨叉，拨叉卡在联接齿轮中间部位。
文档编号B62M11/00GK2736248SQ200420082260
公开日2005年10月26日 申请日期2004年8月23日 优先权日2004年8月23日
发明者吴建林 申请人:吴建林