专利名称：货车箱体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种货车箱体结构。
背景技术：
目前一般常见的货车后方载货用的车斗为开放式结构，因此容易受到气候的影响，而为求遮阳挡雨以保护所装载的物品，则会安装有篷架，该篷架再覆置有一帆布，以此形成一箱体，从而具有遮阳挡雨的功效。然而，为使其方便拿取物品，该箱体是于车斗的左、右及后方分别设有可活动开启的门板；而其中该篷架A的结构如图8、9所示，其是于一立杆A1上方处设有左、右、后滑轨A2、A3、A4，该左、右、后滑轨A2、A3、A4可分别供门板A5于其中滑移开启，又在该篷架A的顶端设有若干横向架设的弯杆A6，借以构成篷架A的顶端，并形成有一空间A7，然而，此等结构，由于门板A5开启收合于该等左、右、后滑轨A2、A3、A4之间时，会占据滑轨A2、A3、A4之间及弯杆A6所形成的空间A7，从而使得该等空间A7并无法放置物品，因此形成一种空间上的浪费。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可根据载货量的多寡及使用习惯，而选择增加载货空间的货车箱体结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种货车箱体结构，包括篷架，其前后方设有相对的立杆，该立杆上设有滑轨；及门板，其设入于篷架相对的滑轨之间，该门板二侧设有滑轮；其中在篷架及门板之间枢接有一气压棒，该气压棒上设有自动伸缩的压杆；另，在所述滑轨内设入有挡板，该挡板上设有螺孔，该螺孔内可供螺栓螺入，并固定一固定片，该固定片上也设有螺孔。
所述立杆中段处设有一枢接部，该枢接部上设有枢接元件；又在门板上设有枢接部，该枢接部上亦设有枢接元件；另在该气压棒及压杆的端部分别设有枢接部，该枢接部上设有透孔，所述枢接元件穿设于该透孔，而分别枢接于立杆及门板上的枢接部上。
采用上述方案后，本实用新型具有下列优点1、由于本实用新型在左、右、后滑轨内固定有挡板，从而可防止门板被收合于左、右、后滑轨内，而不会占据左、右、后滑轨以上的空间，故可增加载货量。
2、本实用新型在篷架及门板之间枢接有气压棒，其在开启门板时具有省力及支撑的作用。
3、本实用新型可根据载货量的多寡及使用习惯，而选择安装或拆除气压棒及挡板，同时可以达到拆装容易、迅速、方便及省时等功效。
图1是本实用新型的立体分解图；图2是本实用新型部分结构的立体分解示意图；图3是本实用新型的组合剖视图；图4是本实用新型的挡板组合剖视图；图5是本实用新型开启门板的示意图；图6是本实用新型门板的滑轮受到挡板阻挡的示意图；图7是本实用新型拆除气压棒及挡板后收合门板的示意图；图8是习知篷架结构的部分立体示意图；图9是习知篷架结构开启门板的示意图。
图中1 篷架 11 立杆 12 左滑轨13 右滑轨 14 后滑轨 15 枢接部16 枢接元件 17 枢接元件 2 门板21 滑轮 22 枢接部 23 透孔3 气压棒 31 压杆 32 枢接部33 透孔 4 挡板 41 螺孔42 螺栓 43 固定片 44 螺孔A 篷架 A1 立杆 A2 左滑轨A3 右滑轨 A4 后滑轨 A5 门板A6 弯杆 A7 空间具体实施方式
首先，请参阅图1、2所示，本实用新型包括篷架1、门板2、气压棒3及挡板4，其中篷架1，其设成为四方框体，并组装于货车后方的车斗处，该篷架1于其后方设有二相对的立杆11，该二立杆11上分别设有叠置的左、右、后滑轨12、13、14，另于立杆11近中段处设有一枢接部15，该枢接部15上设有枢接元件16、17，该枢接元件16可以为一螺栓，并预先焊固于枢接部15上，而另一枢接元件17则可以为螺帽，以供螺固于螺栓上。
门板2，其分别设入于篷架1相对的左、右、后滑轨12、13、14之间，该门板2设有三片，而门板2的二侧分别设有滑轮21，以供设入于左、右、后滑轨12、13、14内且可任意滑动，又于门板2的一侧设有枢接部22，该枢接部22上设有枢接元件16、17，该枢接元件16可以为一螺栓，并预先焊固于枢接部22上，而另一枢接元件17则可以为螺帽，以供螺固于螺栓上。
气压棒3，枢接于篷架1及门板2之间，该气压棒3设有一可自动伸缩的压杆31，又气压棒3及压杆31的端部分别设有枢接部32，该枢接部32上则设有透孔33。
挡板4，其是设入于篷架1的左、右、后滑轨12、13、14内，该挡板4为L形，其一侧设有螺孔41，该螺孔41内可供一螺栓42螺入而固定有一固定片43，该固定片43上相对设有一螺孔44。
组合时，如图3、4所示，先将挡板4分别由该篷架1的左、右、后滑轨12、13、14开口端设入，然后使挡板4的螺孔41朝向左、右、后滑轨12、13、14的外侧面，再将固定片43的螺孔44与挡板4的螺孔41相对合，然后将螺栓42螺入螺孔44、41内，从而将该挡板4及固定片43迫紧固定于左、右、后滑轨12、13、14上，这样即可阻挡左、右、后滑轨12、13、14的滑动路径；之后将门板2二侧的滑轮21分别设入于左、右、后滑轨12、13、14内，由于滑轮21受到挡板4的阻挡，因此无法于左、右、后滑轨12、13、14内作滑移，但仍可保持转动，以带动门板2在左、右、后滑轨12、13、14内作垂直及水平的启闭动作；另外，将气压棒3及其压杆31的枢接部32分别设入于立杆11及门板2的枢接部15、22的枢接元件16上，并利用另一枢接元件17予以枢接，使该气压棒3及其压杆31可以在立杆11及门板2上自由枢转。
使用时，如图5所示，当需要开启后滑轨14的门板2时(在左、右滑轨12、13内的门板2启闭动作亦相同)，将该门板2向外掀启，使该门板2二侧的滑轮21在后滑轨14内转动，以带动门板2由垂直关闭状态而变成水平开启的状态，同时门板2在开启至约一半的行程时，气压棒3的压杆31会顺势向上顶起，以节省开启时的力量，当门板2完全开启至水平时，气压棒3的压杆31完全顶出，以供支撑门板2以防止其掉落，同时门板2二侧的滑轮21受到后滑轨14内的挡板4阻挡(如图6所示)，无法完全收合于后滑轨14内，而一直被气压棒3的压杆31支撑于后滑轨14之外，如此，由于该门板2并无法收合于后滑轨14内(左、右滑轨12、13亦同)，因此该左、右、后滑轨12、13、14以上的空间A7不会被门板2收合而占据，因此可以充分利用该空间A7，从而增加其载货量。
又当载货量不多、而不需要使用到左、右、后滑轨12、13、14以上的空间A7时，如图7所示，只需要先将该气压棒3及其压杆31枢接部32上的枢接元件16拆解，即可将气压棒3及压杆31从立杆11及门板2枢接部15、22上的枢接元件17上取下，然后再由左、右、后滑轨12、13、14上将挡板4及固定片43的螺栓42由螺孔44、41内旋松后移，如此，当开启门板2后，则可顺势将其滑移收合于左、右、后滑轨12、13、14内，从而达到完全收合门板2的作用。如果又需要再度使用到左、右、后滑轨12、13、14以上的空间A7时，只需再将气压棒3及挡板4装回即可，故可达到不同的选择使用功效。
权利要求1.一种货车箱体结构，包括篷架，其前后方设有相对的立杆，该立杆上设有滑轨；及门板，其设入于篷架相对的滑轨之间，该门板二侧设有滑轮；其特征是在于在篷架及门板之间枢接有一气压棒，该气压棒上设有自动伸缩的压杆；另，在所述滑轨内设入有挡板，该挡板上设有螺孔，该螺孔内可供螺栓螺入，并固定一固定片，该固定片上也设有螺孔。
2.如权利要求1所述的货车箱体结构，其特征在于该立杆中段处设有一枢接部，该枢接部上设有枢接元件；又在门板上设有枢接部，该枢接部上亦设有枢接元件；另在该气压棒及压杆的端部分别设有枢接部，该枢接部上设有透孔，所述枢接元件穿设于该透孔，而分别枢接于立杆及门板上的枢接部上。
专利摘要本实用新型公开了一种货车箱体结构，其由篷架、门板、气压棒及挡板组合而成，其中该气压棒枢接于篷架及门板之间，用以支撑开启后的门板，又一挡板固定于篷架的滑轨内，其可阻挡门板在收合时滑于滑轨内，从而可以充分利用篷架滑轨以上的空间，而增加载货量。
文档编号B62D33/00GK2745833SQ20042011515
公开日2005年12月14日 申请日期2004年11月5日 优先权日2004年11月5日
发明者许钟修 申请人:和广帆布股份有限公司