专利名称：摩托车分体式方向把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车方向把，特别涉及一种适合于人体工程学的摩托车分体式方向把。
背景技术：
目前，摩托车的方向把普遍采用的是将左右方向把管与方向柱上连接板成垂直角度安装，安装后能随意调整角度，形成转向操控不确定，会危及行车安全；并且，左右方向把管成一条直线状，不符合人体工程学的要求，驾驶者长途行驶操控容易疲劳。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车分体式方向把，它能平行安装于方向柱上连接板，适合于人体工程学，使整车结构更加协调。
本实用新型的目的是这样实现的连接体一端与操纵杆周向固定连接，连接体的另一端通过螺钉连接一个下端设有用于定位的结构的压装块。
连接体与操纵杆连接的一端为连接套，连接体的另一端为设有弧形凹槽的压装部，弧形凹槽两旁设有通孔。
连接套的轴向与弧形凹槽的轴向交叉。
压装块设有弧形凹槽，弧形凹槽两旁设有过孔。
由于采用了上述方案，连接体的一端为连接套，操纵杆周向固定连接在连接体的连接套中；连接体的另一端为设有弧形凹槽的压装部，该压装部的弧形凹槽的轴向与连接套的轴向交叉，使压装部能与摩托车前减震器连接。连接体的压装部通过螺钉连接一个设有弧形凹槽的压装块，该压装块的弧形凹槽与连接体的压装部的弧形凹槽配合，将前减震器上端抱住，拧紧螺钉形成压装，压装块的下端设有用于定位的结构，该用于定位的结构与方向柱上连接扳上设置的定位结构配合，使连接体与方向柱上连接扳形成定位连接，由此把方向把固定连接在方向柱上连接板上，使方向把与上连接板形成平行安装。
本实用新型结构简单，安装方便，适合于人体工程学，使驾驶更加舒适，整车结构更加协调。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的实施例示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为图1的P向示意图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3，所述方向把由操纵杆4、连接体3、压装块2组成。操纵杆4为一个直管，其一端设有花键。连接体3与操纵杆4连接的一端为连接套5，该连接套5为开口的内花键套，其开口两边为对置的带孔的凸缘8，一边凸缘上的孔为螺纹孔，另一边凸缘上的孔为过孔，螺钉6穿过一边凸缘的过孔，与另一边凸缘的螺纹孔螺纹配合，操纵杆4设有花键的一端插入连接体3的连接套5中形成花键连接，拧紧螺钉6将操纵杆4压紧在连接套5中形成周向固定连接，连接体3与操纵杆4的轴线夹角大于90°；连接体3的另一端为设有弧形凹槽的压装部1，该压装部1的弧形凹槽的轴向与连接套5的轴向交叉，弧形凹槽两旁设有带螺纹的通孔，通过螺钉12与一个下端设有用于定位的结构的压装块2连接，该用于定位的结构为压装块2底部的向下的凸起9，用以与方向柱上连接板7上设置的凹槽10形成凹凸配合，用于定位。压装块2设有弧形凹槽与连接体3的压装部1相对，弧形凹槽两旁设有过孔。压装块2的弧形凹槽和连接体3的压装部1的弧形凹槽的弧均为劣弧。
整车装配时，前减震器11的上端穿过方向柱上连接板7的孔后，用本方向把连接体3的压装部1和压装块2抱住前减震器11的上端，连接体3的压装部1、压装块2的弧形凹槽与前减震器11接触，压装块2底部的凸起9卡如上连接板7孔旁设置的凹槽10中，拧紧螺钉12使方向把与上连接板7、前减震器11定位压装连接在一起。
权利要求1.一种摩托车分体式方向把，包括操纵杆(4)，其特征在于连接体(3)一端与操纵杆(4)周向固定连接，连接体(3)的另一端通过螺钉(6)连接一个下端设有用于定位的结构的压装块(2)。
2.根据权利要求1所述的摩托车分体式方向把，其特征在于连接体(3)与操纵杆(4)连接的一端为连接套(5)，连接体(3)的另一端为设有弧形凹槽的压装部(1)，弧形凹槽两旁设有通孔。
3.根据权利要求2所述的摩托车分体式方向把，其特征在于连接套(5)的轴向与弧形凹槽的轴向交叉。
4.根据权利要求1所述的摩托车分体式方向把，其特征在于压装块(2)设有弧形凹槽，弧形凹槽两旁设有过孔。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车分体式方向把，包括操纵杆(4)，其特征在于连接体(3)一端与操纵杆(4)周向固定连接，连接体(3)的另一端通过螺钉(6)连接一个下端设有用于定位的结构的压装块(2)。本实用新型结构简单，安装方便，适合于人体工程学，使驾驶更加舒适，整车结构更加协调。
文档编号B62K21/00GK2797182SQ20052000921
公开日2006年7月19日 申请日期2005年4月28日 优先权日2005年4月28日
发明者黄立 申请人:万迅