专利名称：气囊式平衡减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车减震舒适性的改进技术，具体涉及一种气囊式平衡减震器。
背景技术：
摩托车减震器是连结车架与轮轴之间的装置，它可以缓和道路不平对车辆的振动和冲击，减震器的工作主要靠减震油和活塞来完成。在活塞上有油孔和活动阀门，当车轮遇到地面冲击时活塞作上下移动，减震油在活塞的小孔内流动受到阻力，使活塞的往复速度衰减。减震器压缩时下方减震油受压而往上冲，将活动阀打开，同时减震弹簧也受到压缩，两者共同起着减缓冲击力的作用；减震器伸长时减震油往油孔下方流动，活动阀的关闭增加了流动阻力，使减震器伸长时减震油往油孔下方流动，使减震器拉长的速度减慢而吸收弹簧的部分张力，避免活塞突然往上撞击。随着人们生活水平的提高，人们对摩托车的舒适性要求越来越高，选用气囊式后减震的用户越来越多。目前摩托车大多采用气囊式双后减震。原气囊式双后减震由双气囊和双减震两部分作为独立体装于摩托车后轮两侧。参见图1为单侧的结构示意图，主要由减震器本体1、油气压缩体2两大部分构成；减震器本体1为活塞结构，活塞腔底部为油室3；油气压缩体2由高压气室4和油室5构成，油室3通过管路11与油室5连通，图中6是气囊。由于气囊6内气体的压强较大，气囊6只有在摩托车受较大冲击或载荷时才起作用。而且，在制造过程中，每个气囊减震的气体压力不可能完全相同，当摩托车在行驶时遇较大冲击，两个后减震的受力变形量也就不同，使单边减震受力加大，最终影响乘骑舒适性的同时，造成漏油、变形、弹力减弱等问题，使两减震的寿命大为缩短。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种保持左右双减震舒适度一致，提高乘骑的舒适性和延长减震寿命的气囊式平衡减震器。
本实用新型的目的是这样实现的气囊式平衡减震器，包括两个减震器本体和一个油气压缩体，两个减震器本体和一个油气压缩体的油路之间设置一个三叉油管并将其连通。所述三叉油管一油路连通油气压缩体的油室，另外两油路分别与两减震器本体底部为油室连通。
三叉油管为橡胶或类似柔韧材料制成。
本实用新型是将原气囊式减震器的油气部分作为独立体，通过三叉油管和油管螺栓将左、右两减震和一个油气囊体连接串通起来，使两个减震器共用一个高压气室，从根本上消除制造个体差异，保证两个减震的油压和气压完全相同。当摩托车受较大冲击时，左右后减震同时起作用，减小单个减震负荷，保持左右减震舒适度一致，进而提高乘骑的舒适性和延长减震寿命。同时，由于减少了另一个油气压缩体也降低了成本。具有构思巧妙、设计合理等特点。
图1是现有气囊式减震示意图。
图2是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见图2，气囊式平衡减震器主要由减震器本体1、油气压缩体2和三叉油管8三大部分构成。减震器本体1为活塞结构，活塞腔底部为油室3；油气压缩体2由高压气室4和油室5构成；三叉油管8为三支连通的支管构成，其中一支管7接油气压缩体2的油室5，另两支管分别接两减震器本体底部的油室3，即支管9通过油管螺栓10与减震器本体1底部的油室3连通；减震口接头12接另一减震器，图中6是气囊。三叉油管8为橡胶或类似柔韧材料制成为宜，这样可以保证其安装的灵活性。
本实用新型通过三叉油管8将左、右两减震和一个油气囊体连接串通起来，使两个减震器共用一个高压气室，从根本上消除制造个体差异，保证两个减震的油压和气压完全相同，达到预期的设计效果。
权利要求1.气囊式平衡减震器，包括两个减震器本体(1)、一个油气压缩体(2)，其特征在于两个减震器本体(1)和一个油气压缩体(2)的油路之间设置一个三叉油管(8)并将其连通。
2.根据权利要求1所述的气囊式平衡减震器，其特征在于所述三叉油管(8)为三支连通的支管构成，其中一支管接油气压缩体(2)的油室(5)，另两支管分别接减震器本体的油室(3)。
3.根据权利要求1所述的气囊式平衡减震器，其特征在于所述三叉油管(8)为橡胶或类似柔韧材料制成。
专利摘要气囊式平衡减震器，包括两个减震器本体和一个油气压缩体，两个减震器本体和一个油气压缩体的油路之间设置一个三叉油管并将其连通。本实用新型是将原气囊式减震器的油气部分作为独立体，通过三叉油管和油管螺栓将左、右两减震和一个油气囊体连接串通起来，使两个减震器共用一个高压气室，从根本上消除制造个体差异，保证两个减震的油压和气压完全相同。当摩托车受较大冲击时，左右后减震同时起作用，减小单个减震负荷，保持左右减震舒适度一致，进而提高乘骑的舒适性和延长减震寿命。
文档编号B62K25/04GK2787919SQ20052000929
公开日2006年6月14日 申请日期2005年5月16日 优先权日2005年5月16日
发明者冯世伟 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司