专利名称：摩托车发动机用开关定位套的制作方法
技术领域：
领域技术本实用新型涉及摩托车发动机，尤其机动与脚踏两用的摩托车发动机用开关定位套。
背景技术：
有一种机动与脚踏两用的摩托车。当摩托车行驶在平路或下坡时，可以停止发动机的运转，骑行者像骑自行车那样，用脚蹬摩托车前行。这样，既可节省燃油，又有锻炼身体的作用。当骑行者用脚蹬感到累了、或在摩托车上坡时，可以让发动机运转，如通常的摩托车那样骑行。实现上述转换，是通过操作安装在发动机右箱盖上的一个转换开关，该转换开关能使安装在发动机主副轴上的主副齿轮分离和重新啮合。该转换开关是通过一个开关定位套安装在发动机右箱盖上的(例如，重庆东本实业有限责任公司产的DB36型发动机)。该开关定位套的形状是一连串首尾联接的线段绕一轴线旋转360°而成的，过其轴线的剖面呈矮T型，有一与T型中轴同轴的圆孔贯通该中轴及其冖型圆盘，该中轴外有一环槽。由于该开关定位套是由致密的锻钢件车削加工而成，所以，除因(可能存在的)毛刺处理不好等原因，容易造成开关和该开关定位套的磨损外，更主要的是它们之间的润滑条件不好。因此，多次操纵开关后，除因磨损间隙增大而产生噪声外，间隙增大到一定的程度后，操作开关时也不能使其准确到位，影响到主副齿轮的准确啮合和可靠分离。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种耐磨性好，且又有自润滑作用的发动机用开关定位套。
实现所述目的的是这样一种摩托车发动机用开关定位套，该开关定位套的形状是一连串首尾联接的线段绕一轴线旋转360°而成的，过其轴线的剖面呈矮T型，有一与T型中轴同轴的圆孔贯通该中轴及其冖型圆盘，该中轴外有一环槽。其改进之处是，该开关定位套由是均匀的孔隙结构的基底层和复合地包在该基底层外的表面增强层构成；该表面增强层同样是均匀的孔隙结构、但其密度等于或大于该基底层的密度。与无孔隙时的形态相比较，该基底层的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层的密度为无孔隙形态时的85％～87％。在所述基底层和表面增强层的孔隙中均充满有润滑油。
进一步的改进是，在冖型圆盘的外圆周的表面增强层外复合地包裹有一圈淬硬层，该淬硬层厚度为0.2～0.8mm。或者在冖型圆盘的外圆周的表面增强层外复合地包裹有一圈渗碳层，该渗碳层厚度为0.2～0.8mm。
从方案中不难看出，欲得到本实用新型结构的开关定位套，只有用粉末冶金铁基结构材料及其相应的加工工艺才能实现。鉴于所涉及材料和工艺属非实用新型特征，故在本案中不披露。与传统的锻钢等非粉末冶金铁基结构材料的开关定位套相比较，由于本实用新型的在结构上有了孔隙、并在孔隙中充满了润滑油，于是，使得本开关定位套具备了自润滑的功能。也就是说，即使是在外部润滑条件不好的情况下，本开关定位套也不会因润滑不良而被快速地磨损，延长了它的使用寿命。另外，所述孔隙和其中的润滑油还具有极好的减振作用，除极大地降低了因振动而产生的噪声外，也因减小了振动而使磨损减缓。特别是在冖型圆盘的外圆周的表面增强层外复合地包裹了一圈淬硬层或渗碳层后，其耐磨性更有所增强，所述磨损间隙自然更不容易增大，从而有效地保证了主副齿轮的准确啮合和可靠分离。
以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
图1-本实用新型过其轴线的剖视图图2-图1中I区域的局部放大图
具体实施方式
实施例1(参考图1、2)一种摩托车发动机用开关定位套，它由粉末冶金铁基结构材料之一的烧结碳钢粉通过粉末冶金加工工艺烧结而成(非实用新型特征，不赘述)。该开关定位套的形状是一连串首尾联接的线段绕一轴线旋转360°而成的，过其轴线的剖面呈矮T型，有一与T型中轴同轴的圆孔4贯通该中轴及其冖型圆盘，该中轴外有一环槽5。在该开关定位套中轴端头处的外圆和圆孔4有45°的倒角，冖型圆盘的外端面处的外圆和圆孔4也均有45°的倒角。该开关定位套由是均匀的孔隙结构的基底层1和复合地包在该基底层1外的表面增强层2构成；该表面增强层2同样是均匀的孔隙结构、但其密度等于或大于该基底层1的密度；具体讲就是，与无孔隙时的形态相比较，该基底层1的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层2的密度为无孔隙形态时的85％～87％；在所述基底层1和表面增强层2的孔隙中均充满有润滑油。
实施例2(参考图1、2)本例与实施例1的基本相同，相同部分不赘述。不同之处是，在冖型圆盘的外圆周的表面增强层2外复合地包裹有一圈淬硬层3，该淬硬层3厚度为0.2～0.8mm。
实施例3(参考图1、2)本例与实施例1的基本相同，相同部分不赘述。不同之处是，在冖型圆盘的外圆周的表面增强层2外复合地包裹有一圈渗碳层3′，该渗碳层3′厚度为0.2～0.8mm。
实施例4(参考图1、2)本例是在实施例2的基础上的进一步优化，故相同部分不赘述，优化之处是，所述淬硬层3外表面的表面粗糙度为Ra1.6、Ra0.8或Ra0.4。
实施例5(参考图1、2)本例是在实施例3的基础上的进一步优化，故相同部分不赘述，优化之处是，所述渗碳层3′外表面的表面粗糙度为Ra1.6、Ra0.8或Ra0.4。
权利要求1.一种摩托车发动机用开关定位套，该开关定位套的形状是一连串首尾联接的线段绕一轴线旋转360°而成的，过其轴线的剖面呈矮T型，有一与T型中轴同轴的圆孔贯通该中轴及其冖型圆盘，该中轴外有一环槽，其特征在于，该开关定位套由是均匀的孔隙结构的基底层(1)和复合地包在该基底层(1)外的表面增强层(2)构成；该表面增强层(2)同样是均匀的孔隙结构、但其密度等于或大于该基底层(1)的密度；与无孔隙时的形态相比较，该基底层(1)的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层(2)的密度为无孔隙形态时的85％～87％；在所述基底层(1)和表面增强层(2)的孔隙中均充满有润滑油。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机用开关定位套，其特征在于，在冖型圆盘的外圆周的表面增强层(2)外复合地包裹有一圈淬硬层(3)，该淬硬层(3)厚度为0.2～0.8mm。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机用开关定位套，其特征在于，在冖型圆盘的外圆周的表面增强层(2)外复合地包裹有一圈渗碳层(3′)，该渗碳层(3′)厚度为0.2～0.8mm。
4.根据权利要求2所述的摩托车发动机用开关定位套，其特征在于，所述淬硬层(3)外表面的表面粗糙度为Ra1.6、Ra0.8或Ra0.4。
5.根据权利要求3所述的摩托车发动机用开关定位套，其特征在于，所述渗碳层(3′)外表面的表面粗糙度为Ra1.6、Ra0.8或Ra0.4。
专利摘要一种摩托车发动机用开关定位套，该开关定位套的形状是一连串首尾联接的线段绕一轴线旋转360°而成的，过其轴线的剖面呈矮T型，有一与T型中轴同轴的圆孔贯通该中轴及其冖型圆盘，该中轴外有一环槽。该开关定位套由是均匀的孔隙结构的基底层和复合地包在该基底层外的表面增强层构成；该表面增强层同样是均匀的孔隙结构、但其密度不比该基底层稀疏；与无孔隙时的形态相比较，该基底层的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层的密度为无孔隙形态时的85％～87％；在所述基底层和表面增强层的孔隙中均充满有润滑油。本开关定位套具备了有的抗磨损性能和减振作用，能长时期地保证其自身及其相关零件的准确几何尺寸。
文档编号B62J99/00GK2803880SQ20052000926
公开日2006年8月9日 申请日期2005年5月11日 优先权日2005年5月11日
发明者何富林, 薛天乔 申请人:何富林