专利名称：带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够再利用从向固定用或移动用、尤其是船舶用的柴油发动机主体供给水乳化燃料的燃料喷射泵装置排出的水乳化燃料排液的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统。
背景技术：
作为内燃发动机的排气中的NOx减量技术，具有在燃料油中混合水并搅拌得到的水乳化燃料。该水乳化燃料作为内燃发动机的燃料使用，以此可以降低排气中的NOx成分 已被普遍确认，并且也可以适用于船舶用柴油发动机。而且，在该船舶用柴油发动机中，可以将C重油作为燃料油使用，在使用水乳化燃料情况下，作为基底的燃料油可以使用该C重油。然而，在例如使用没有与水混合的C重油作为燃料油的船舶用柴油发动机中，一般来说从该柴油发动机所具备的燃料喷射泵装置中排出的C重油排液首先暂时贮留在燃料排液收集箱中。而且，其贮留的C重油排液在燃料排液收集箱中积存至一定程度时，将其C重油排液返回至燃料供给管路并进行再利用。另外，该C重油排液是例如作为供给至柴油发动机中的燃料油的C重油作为供给至燃料喷射泵装置的柱塞的外周面和套筒的内周面之间的间隙(滑动面)的润滑油来使用并排出的排液。但是，将混合C重油(燃料油)和水而得到的水乳化燃料使用于船舶用柴油发动机中的情况下，将从燃料喷射泵装置中排出的水乳化燃料排液收集到如上述的燃料排液收集箱中时，该燃料排液收集箱内的水乳化燃料排液有可能被长时间放置，水和C重油分离而性状有可能会恶化。其结果是，存在不能再利用从燃料喷射泵装置中排出的水乳化燃料排液的问题。又，作为现有的水乳化燃料供给系统，有一种燃料喷射泵装置及燃料喷射阀设置于水乳化燃料的循环管路中，通过该燃料喷射泵装置喷射的水乳化燃料通过燃料喷射阀喷射至柴油发动机主体的系统(例如，参照专利文献I)。另外，在燃料喷射泵装置及燃料喷射阀上分别设置有与循环管路连接的燃料入口及燃料出口。此外，作为现有的柴油发动机的燃料供给装置，有一种燃料喷射泵装置设置在水乳化燃料的循环管路中，通过该燃料喷射泵装置喷射的水乳化燃料通过与该燃料喷射泵装置连接的燃料喷射阀喷射至柴油发动机主体的装置(例如，参照专利文献2)。另外，在燃料喷射泵装置上设置有与循环管路连接的燃料入口和燃料出口。现有技术文献
专利文献I :日本特开2002-4949号公报；
专利文献2 :日本特开平8-246961号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在所述专利文献I中记载的水乳化燃料供给系统中，虽然将供给至燃料喷射阀的水乳化燃料中的没有从燃料喷射阀喷射至柴油发动机主体而剩余的水乳化燃料返回至循环管路，但是关于从燃料喷射泵装置中排出水乳化燃料排液的情况下，如何处理其燃料排液是没有提及。而且，在记载在所述专利文献2中的柴油发动机的燃料供给装置中，虽然将供给至燃料喷射泵装置的水乳化燃料中的没有从燃料喷射泵装置喷射至燃料喷射阀而剩余的水乳化燃料返回至循环管路，但是关于如何处理从燃料喷射泵装置中排出的水乳化燃料排液是没有提及。本发明是为了解决上述问题而形成的，其目的在于提供能够将从燃料喷射泵装置的排液口排出的水乳化燃料排液，在比较短的贮留时间下返回至循环管路并作为水乳化燃料再利用的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统。 解决问题的手段
根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，具备使通过混合器混合燃料油和水而得到的水乳化燃料循环的循环管路；与所述循环管路连接，具有向其供给来自所述循环管路的水乳化燃料的燃料入口及用于将水乳化燃料返回至所述循环管路的燃料出口的燃料喷射泵装置；通过所述燃料喷射泵装置被供给水乳化燃料的发动机主体；用于贮留从所述燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液的水乳化燃料排液收集箱；以及用于将贮留在所述水乳化燃料排液收集箱中的水乳化燃料排液返回至所述循环管路中的返回管路、以及与该返回管路连接的排液注入泵。根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，可以使通过混合器混合燃料油和水而得到的水乳化燃料在循环管路中循环。而且，在该循环管路中循环的水乳化燃料流入至燃料喷射泵装置的燃料入口中，并通过该燃料喷射泵装置供给至发动机主体，从而可以驱动发动机主体。但是，在流入至燃料喷射泵装置的燃料入口的水乳化燃料中，没有被供给至发动机主体而剩余的水乳化燃料是从燃料喷射泵装置的燃料出口流出并返回至循环管路。又，从燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液可以贮留在水乳化燃料排液收集箱中。而且，可以利用排液注入泵使贮留在该水乳化燃料排液收集箱中的水乳化燃料排液通过返回管路，从而返回至循环管路。另外，将水乳化燃料排液收集在该收集箱中而不直接返回至循环管路的理由是该排液是在大气下被释放，另一方面循环管路保持高压，因此需要将该排液贮留在该收集箱中并进行压力输送。这样，可以将从燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液以比较短的贮留时间返回至循环管路并再利用为水乳化燃料。在根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统中，所述返回管路可以形成为能够使水乳化燃料排液返回至与所述循环管路连接的所述混合器或该混合器的上游侧的结构。这样，可以将从燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液返回至与循环管路连接的混合器或该混合器的上游侧，因此即使在该水乳化燃料排液中的水和燃料油发生分离，其分离的程度为规定以下时，也可以利用混合器搅拌该水乳化燃料排液，谋求提高作为燃料的品质。借助于此，可以将发生分离的水乳化燃料排液变成合适的混合状态，并供给至发动机主体。在根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统中，没有混合水的通常燃料及水乳化燃料中的所期望的燃料在所述循环管路上循环；所述燃料喷射泵装置能够将在所述循环管路中循环的没有混合水的通常燃料或水乳化燃料供给至所述发动机主体；且还可以具备用于贮留从所述燃料喷射泵装置的排液口中排出的通常燃料排液的通常燃料排液收集箱；和能够将从所述燃料喷射泵装置的排液口中排出的通常燃料排液及水乳化燃料排液的输送目的地切换为所述通常燃料排液收集箱及所述水乳化燃料排液收集箱中的所对应的收集箱的切换部。这样，当在循环管路中循环的水乳化燃料或通常燃料通过燃料喷射泵装置供给至发动机主体时，将切换部切换为能够将从该燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液或通常燃料排液输送至水乳化燃料排液收集箱及通常燃料排液收集箱中的所对应的排液收集箱中。借助于此，可以防止水乳化燃料排液长时间贮留而引起的性状变化，并可以 防止不同种类的燃料的混合。在根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统中，还可以具备用于检测贮留在所述水乳化燃料排液收集箱中的水乳化燃料排液的量，当该水乳化燃料排液的量达到规定以上时驱动所述排液注入泵的排液传感器。这样，排液传感器可以检测贮留在所述水乳化燃料排液收集箱中的水乳化燃料排液的量，当该水乳化燃料排液的量达到规定以上时，可以驱动排液注入泵。借助于此，可以管理收集在水乳化燃料排液收集箱内的水乳化燃料排液的量，以比较短的贮留时间确实地返回至循环管路并作为水乳化燃料再利用。在根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统中，所述发动机主体可以采用柴油发动机主体。这样，可以将水乳化燃料排液的再利用装置应用于柴油发动机。发明的效果
根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，由于其构成是能够在比较短的贮留时间下将从燃料喷射泵装置的排液口排出的水乳化燃料排液返回至循环管路，因此在水乳化燃料排液分离成水和燃料油而变得不能使用之前，可以将该水乳化燃料排液作为水乳化燃料再利用，因此是经济的。因此，有助于作为燃料的天然资源的有效利用。
图I是示出根据本发明的一实施形态的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统的回路 图2是示出根据同一实施形态的同一发动机系统所具备的燃料喷射泵装置的局部放大纵首lJ视图。
具体实施方式
以下，参照图I及图2说明根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统(以下，也可以简称为“发动机系统”)的一个实施形态。如图I所示，该发动机系统11具备燃料供给装置13、通过该燃料供给装置13供给燃料的柴油发动机14、以及水乳化燃料排液的再利用装置12。该水乳化燃料排液的再利用装置12可以将从柴油发动机14具有的燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的水乳化燃料排液(泵排液)返回至燃料供给装置13具有的循环管路17中。如图I所示，燃料供给装置13可以使贮留在第一燃料箱18内的第一燃料油和贮留在水箱19内的水在混合器20中混合得到的水乳化燃料在循环管路17中循环，并将在该循环管路17中循环的水乳化燃料供给至与该循环管路17连接的柴油发动机14。 又，该燃料供给装置13也可以不将贮留在水箱19内的水供给至混合器20，而是仅将贮留在第一燃料箱18内的第一燃料油供给至混合器20，并使该第一燃料油在循环管路17中循环而供给至柴油发动机14。第一燃料箱18可以贮留第一燃料油，对于该第一燃料箱设置有加热器21，通过该加热器21可以将第一燃料箱18内的第一燃料油例如加热至约80°C。而且，该第一燃料油例如是C重油。燃料供给泵Pl可以将第一燃料箱18内的第一燃料油供给至混合器20，同时向循环管路17内的水乳化燃料等的燃料赋予规定的压力。而且，该燃料供给泵Pl设置在连接第一燃料箱18的出口和混合器20的第一入口的燃料供给管路(配管)22的中途。又，该燃料供给泵Pl形成为用未图示的电动式马达驱动的结构。又，如图I所示，在作为该燃料供给管路22的中途的燃料供给泵Pl的下游侧设置有止回阀23。该止回阀23阻止第一燃料及循环管路17内的水乳化燃料等的燃料从混合器20侧(循环管路侧17侧)向第一燃料箱18侧的逆流。图I所示的水箱19可以贮留水，该水箱19的出口与水供给泵P2连接。水供给泵P2可以将水箱19内的水供给至混合器20，并设置在连接水箱19的出口和混合器20的第二入口的水供给管路(配管)24的中途。而且，该水供给泵P2形成为用未图示的电动式马达驱动的结构。又，如图I所示，在作为该水供给管路24的中途的水供给泵P2的下游侧按加热器25及止回阀26的顺序设置有加热器25及止回阀26。加热器25可以将通过该水供给管路24内的水例如加热至约90°C。而且，止回阀26阻止水及循环管路17内的水乳化燃料等的燃料从混合器20侧(循环管路17侧)向水箱19侧的逆流。接着，对图I所示的循环管路17进行说明。该循环管路17是由环状连接的配管形成，形成能够使水乳化燃料等的燃料以逆时针方向流过该循环管路17的结构。通过该循环管路17，也可以将在循环管路17中循环的水乳化燃料等燃料供给至与循环管路17连接的柴油发动机14中。在该循环管路17上设置有混合器20、燃料循环泵P3、加热器27、柴油发动机14、及回流室28。另外，这样设置循环管路17的理由是为了不会因柴油发动机14的输出变动等而引起的燃料消耗量的变化导致在燃料管路中发生脉动而需要总是将消耗量以上的燃料供给至其燃料管路中。
混合器20通过混合并搅拌由燃料供给泵Pl供给的第一燃料油和由水供给泵P2供给的水，以此可以制作水乳化燃料。在该混合器20中制作的水乳化燃料被供给至设置在混合器20的下游的燃料循环泵P3中。燃料循环泵P3可以以规定的压力升压并循环循环管路17内的水乳化燃料等的燃料，该燃料循环泵P3形成为用未图示的电动式马达驱动的结构。加热器27可以将从燃料循环泵P3中排出的水乳化燃料等的燃料例如加热至约150。。。回流室28是为了将在柴油发动机14中未消耗的水乳化燃料等的燃料通过循环管路17返回至混合器20中而设置的室。顺便说一下，图I所示的燃料供给泵Pl及水供给泵P2的各自的排出压例如约为 0. 6MPa，燃料循环泵P3的排出压例如约为I. 2MPa。而且，通过加热器21加热的第一燃料油的温度例如约为80°C，通过加热器25加热的水的温度例如约为90°C。而且，通过加热器27加热的水乳化燃料等的燃料的温度例如约为150°C。图I所示的柴油发动机(发动机)14是固定用或移动用的柴油发动机，在该实施形态中是船舶用柴油发动机。该柴油发动机14形成为与循环管路17连接，从而被供给水乳化燃料等的燃料的结构。而且，在柴油发动机14上设置有燃料喷射泵装置15，该燃料喷射泵装置15可以将从循环管路17中供给的水乳化燃料等的燃料升压至规定的喷射压力，并从柴油发动机14的未图示的燃料喷射阀喷射至形成在发动机主体(柴油发动机主体)29上的发动机的燃烧室。图2是示出燃料喷射泵装置15的局部放大纵剖视图。该燃料喷射泵装置15具备泵主体30、和泵驱动装置31。该图2所示的泵主体30从与循环管路17连接的燃料入口 32被供给水乳化燃料及没有混合水的C重油等的各种燃料。供给至该燃料入口 32的燃料通过通路33流入至阀室34，通过控制阀35开闭动作而被供给至供给室36。供给至该供给室36中的燃料通过柱塞37升降移动而升压至规定的喷射压力，并通过通路38及排出口 39由未图示的燃料喷射阀喷射至发动机主体29的发动机的燃烧室。而且，从燃料入口 32供给至该泵主体30中的水乳化燃料等的燃料中的没有供给至发动机主体29而剩余的水乳化燃料等的燃料是通过泵主体30的排出室40及燃料出口41返回至图I所示的循环管路17中。另外，图2所示的柱塞37是细长的大致圆柱形状，柱塞37在大致圆筒形状的套筒42内向其内孔的轴方向移动自如地安装。而且，套筒42是收容在大致圆筒形状的泵壳43内，在该泵壳43上形成有燃料入口 32及燃料出口 41。又，在泵壳43的上端部上设置有头部44，在该头部44上形成有多个排出口 39。接着，说明用于驱动图2所示的泵主体30的泵驱动装置31。该泵驱动装置31设置在图2所示的泵主体30的下部。该泵驱动装置31具备能够以规定的正时升降移动设置于泵主体30上的柱塞37的推杆45。该推杆45通过未图示的凸轮等的驱动部和该图示出的弹簧46、47而升降驱动。此外，如图2所示，在连接泵主体30和泵驱动装置31的连接壳体48上形成有排液口 16。该排液口 16用于排出供给至泵主体30的柱塞37的外周面和套筒42的内周面之间间隙的水乳化燃料等的燃料。S卩，从燃料入口 32流入至排出室40的水乳化燃料等的燃料供给至柱塞37的外周面和套筒42的内周面之间的间隙，供给至该间隙的水乳化燃料等的燃料发挥作为润滑油的功能。而且，供给至该间隙的燃料通过通路50流入至排液室51并从排液口 16排出。从该排液口 16排出的燃料中，水乳化燃料是通过后述的图I所示的水乳化燃料排液的再利用装置12而返回至循环管路17。如图I所示，水乳化燃料排液的再利用装置12具备水乳化燃料排液收集箱52。该水乳化燃料排液收集箱52用于贮留从图2所示的燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的水乳化燃料排液，该燃料喷射泵装置15的排液口 16通过第一返回管路(配管)53与水乳化燃料排液收集箱52连接。而且，水乳化燃料排液收集箱52通过第二返回管路(配管)54与循环管路17的回流室28连接，该第二返回管路54的中途设置有排液注入泵55。该排液注入泵55形成为用未图示的电动式马达驱动的结构。·通过驱动该排液注入泵55，可以将贮留在水乳化燃料排液收集箱52内的水乳化燃料排液返回至循环管路17的回流室28中。又，如图I所示，在水乳化燃料排液收集箱52中设置有第一排液传感器56及第二排液传感器57。该第一排液传感器56检测贮留在水乳化燃料排液收集箱52内的水乳化燃料排液的量(液面)，当该水乳化燃料排液的液面达到规定以上时，可以驱动排液注入泵55。而且，第二排液传感器57检测贮留在水乳化燃料排液收集箱52内的水乳化燃料排液的量(液面)，当该水乳化燃料排液的液面达到规定以下时，可以停止驱动排液注入泵55。这些第一及第二排液传感器56、57是例如由浮控开关构成，但是也可以是除此之外的例如静电容量式等的构成。又，在该实施形态中，通过第一及第二排液传感器56、57检测贮留在水乳化燃料排液收集箱52内的水乳化燃料排液的液面以控制排液注入泵55的驱动，但是，作为替代，也可以例如通过重量传感器计量贮留在水乳化燃料排液收集箱52内的水乳化燃料排液的重量，以控制排液注入泵55的驱动。又，在如图I所示的水乳化燃料排液的再利用装置12上设置有除了水乳化燃料排液收集箱52以外的通常燃料排液收集箱58。该通常燃料排液收集箱58用于贮留从燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的通常燃料排液。而且，该通常燃料排液是指没有混合水的例如纯粹的C重油等的燃料。而且,如图I所示,在第一返回管路53的中途设置有切换部(三通切换阀)59。该切换部59通过配管60与通常燃料排液收集箱58连接。该切换部59可以将燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的通常燃料排液及水乳化燃料排液的输送目的地切换为通常燃料排液收集箱58及水乳化燃料排液收集箱52中的所对应的收集箱。接着，参照图I及图2说明如上述构成的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统11的作用。根据该图I所示的发动机系统11，可以使通过混合器20混合第一燃料箱18内的燃料油(例如C重油)和水箱19内的水而得到的水乳化燃料在循环管路17中循环。而且，在该循环管路17中循环的水乳化燃料流入至燃料喷射泵装置15的燃料入口32中，并通过该燃料喷射泵装置15供给至发动机主体29，从而可以驱动发动机主体29。但是，在流入至燃料喷射泵装置15的燃料入口 32的水乳化燃料中，没有供给至发动机主体29而剩余的水乳化燃料是从燃料喷射泵装置15的燃料出口 41流出而返回至循环管路17。又，从燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的水乳化燃料排液是可以贮留在水乳化燃料排液收集箱52中。而且，可以利用排液注入泵55使贮留在该水乳化燃料排液收集箱52中的水乳化燃料排液通过第二返回管路54返回至循环管路17中。另外，将水乳化燃料排液贮留在该收集箱52中并不直接返回至循环管路17中的理由是该排液是在大气下被释放，另一方面循环管路17保持高压，因此需要将该排液贮留在该收集箱52中并进行压力输送。这样，根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统11，可以将从燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的水乳化燃料排液以比较短的贮留时间返回至循环管路17中，从而作为水乳化燃料再利用。因此，在水乳化燃料排液分离成水和C重油而变得不能使用之前，可以将该水乳 化燃料排液再利用为水乳化燃料，从而是经济的。因而有助于作为燃料的天然资源的有效利用。又，根据图I所示的第一及第二排液传感器56、57，可以检测贮留在水乳化燃料排液收集箱52中的水乳化燃料排液的液面，当该水乳化燃料排液的量(液面)达到规定以上时可以驱动排液注入泵55，因此可以管理收集在水乳化燃料排液收集箱52内的水乳化燃料排液的量，从而可以以比较短的贮留时间确实地返回至循环管路17并作为水乳化燃料再利用。而且，如图I所示，由于可以将从燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的水乳化燃料排液返回至设置于通过第一返回管路及第二返回管路53、54与循环管路17连接的混合器20的上游侧的回流室28，因此即使该水乳化燃料排液中的水和C重油(燃料油)发生分离，其分离的程度为规定以下时，通过混合器20搅拌该水乳化燃料排液，也可以谋求提高作为燃料的品质。借助于此，可以使发生分离的水乳化燃料排液变成合适的混合状态，而供给至发动机主体29。然而，在该实施形态中，尽管将第二返回管路54与回流室28连接，将水乳化燃料排液返回至回流室28中，但是，作为替代，也可以将第二返回管路54与混合器20连接，将水乳化燃料排液返回至混合器20。此外，作为图I所示的发动机系统11的使用方法，如上所述，示例性地说明了将用混合器20混合第一燃料箱18内的燃料油(例如C重油)和水箱19内的水而得到的水乳化燃料在循环管路17中循环而驱动柴油发动机14，此时，将从燃料喷射泵装置15的排液口16中排出的水乳化燃料排液贮留在水乳化燃料排液收集箱52中，并将贮留在该水乳化燃料排液收集箱52中的水乳化燃料排液通过排液注入泵55返回至循环管路17，但是也有其以外的使用方法。例如，可以不向混合器20供给水箱19内的水，而使第一燃料箱18内的燃料油(例如C重油等的通常燃料)在循环管路17中循环而驱动柴油发动机14，此时，将从燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的C重油等的通常燃料贮留在通常燃料排液收集箱58中，并将贮留在该通常燃料排液收集箱58中的通常燃料排液返回至第一燃料箱18中；
但是，在流入至燃料喷射泵装置15的燃料入口 32中的通常燃料中，没有供给至发动机主体29而剩余的通常燃料是从燃料喷射泵装置15的燃料出口 41中流出，从而返回至循环管路17。这样，从燃料喷射泵装置15的排液口 16中作为泵排液排出水乳化燃料排液或者通常燃料排液，因此，图I所示的切换部59可以切换为能够将其排液口 16中排出的泵排液(水乳化燃料排液或通常燃料排液)输送至水乳化燃料排液收集箱52及通常燃料排液收集箱58中所对应的排液收集箱中。借助于此，可以防止水乳化燃料排液长时间贮留而引起的性状变化，并可以防止不同种类的燃料的混合。而且，图I所示的水乳化燃料排液的再利用装置12是使用于船舶用柴油发动机系统11中。这样，通过将该水乳化燃料排液的再利用装置12使用于船舶用柴油发动机系统11中，可以对使用水乳化燃料的船舶用柴油发动机系统11的普及做出贡献，有助于天然资源的有效利用。但是，在上述实施形态中，如图I所示，使通过混合器20混合第一燃料箱18内的 燃料油(例如C重油)和水箱19内的水而得到的水乳化燃料在循环管路17中循环，但是，另夕卜，也可以使通过混合器20混合第一燃料箱18内的燃料油(例如A重油)、水箱19内的水、未图示的添加剂箱内的添加剂(例如表面活性剂)而得到的含A重油的水乳化燃料在循环管路17中循环。在这样的情况下，另外准备用于贮留含有从燃料喷射泵装置15的排液口 16中排出的A重油的水乳化燃料排液的A重油用的水乳化燃料排液箱，将贮留在该排液箱内的含有A重油的水乳化燃料排液通过另外的排液注入泵返回至回流室28中。同样，作为通常燃料除了 C重油以外还使用A重油的情况下，也可以除了图I所示的通常燃料排液箱58以外还准备A重油用的排液箱，在该A重油用的排液箱中贮留A重油排液。另外，将贮留在该通常燃料排液箱58中的C重油等的通常燃料收集至规定量时，使其返回至第一燃料箱18中并使用。又，在上述实施形态中，尽管将本发明适用于柴油发动机，但是也可以适用于除此之外的内燃发动机。工业应用性
如以上所述，根据本发明的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，具有能够将从燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液以比较短的贮留时间返回至循环管路并作为水乳化燃料再利用的优异的效果，适用于这样的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统。符号说明
11发动机系统；
12水乳化燃料排液的再利用装置；
13燃料供给装置；
14柴油发动机；
15燃料喷射泵装置；
16排液口 ；
17循环管路；18第一燃料箱；
19水箱；
20混合器；
21、25、27加热器；
22燃料供给管路；
23,26止回阀；
24水供给管路；
28回流室；
29发动机主体；
30泵主体；
31泵驱动装置；
32燃料入口 ；
33,38,50 通路；
34阀室；
35控制阀；
36供给室；
37柱塞；
39排出口；
40排出室；
41燃料出口 ；
42套筒；
43泵壳；
44头部；
45推杆；
46、47 弹黃；
48连接壳体；
51排液室；
52水乳化燃料排液收集箱；
53第一返回管路；
54第二返回管路；
55排液注入泵；
56第一排液传感器；
57第二排液传感器；
58通常燃料排液收集箱；
59切换部；
60配管。
权利要求
1.一种带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，其特征在于，具备 使通过混合器混合燃料油和水而得到的水乳化燃料循环的循环管路； 与所述循环管路连接，具有向其供给来自所述循环管路的水乳化燃料的燃料入口及用于将水乳化燃料返回至所述循环管路的燃料出口的燃料喷射泵装置； 通过所述燃料喷射泵装置被供给水乳化燃料的发动机主体； 用于贮留从所述燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液的水乳化燃料排液收集箱；以及 用于将贮留在所述水乳化燃料排液收集箱中的水乳化燃料排液返回至所述循环管路中的返回管路、以及与该返回管路连接的排液注入泵。
2.根据权利要求I所述的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，其特征在于，所述返回管路形成为能够使水乳化燃料排液返回至与所述循环管路连接的所述混合器或该混合器的上游侧的结构。
3.根据权利要求I或2所述的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，其特征在于， 没有混合水的通常燃料及水乳化燃料中的所期望的燃料在所述循环管路上循环； 所述燃料喷射泵装置能够将在所述循环管路中循环的没有混合水的通常燃料或水乳化燃料供给至所述发动机主体； 且还具备 用于贮留从所述燃料喷射泵装置的排液口中排出的通常燃料排液的通常燃料排液收集箱；以及 能够将从所述燃料喷射泵装置的排液口中排出的通常燃料排液及水乳化燃料排液的输送目的地切换为所述通常燃料排液收集箱及所述水乳化燃料排液收集箱中的所对应的收集箱的切换部。
4.根据权利要求I或2所述的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，其特征在于，还具备用于检测贮留在所述水乳化燃料排液收集箱中的水乳化燃料排液的量，当该水乳化燃料排液的量达到规定以上时驱动所述排液注入泵的排液传感器。
5.根据权利要求I或2所述的带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统，其特征在于，所述发动机主体为柴油发动机主体。
全文摘要
使从燃料喷射泵装置的排液口中排出的水乳化燃料排液以较短贮留时间返回至循环管路并作为水乳化燃料再利用。具备使水乳化燃料循环的循环管路(17)；具有向其供给来自循环管路(17)的水乳化燃料的燃料入口(32)及将水乳化燃料返回至循环管路(17)中的燃料出口(41)的燃料喷射泵装置(15)；和通过燃料喷射泵装置(15)被供给水乳化燃料的发动机主体(29)的发动机系统(11)，其中，具备用于贮留从燃料喷射泵装置(15)的排液口(16)中排出的水乳化燃料排液的水乳化燃料排液收集箱(52)；和用于将贮留在排液收集箱(52)中的水乳化燃料排液返回至循环管路(17)中的第二返回管路(54)及排液注入泵(55)。
文档编号F02M25/00GK102762845SQ201180009939
公开日2012年10月31日 申请日期2011年2月24日 优先权日2010年3月1日
发明者丰田健, 各务幸树 申请人:川崎重工业株式会社