专利名称：电动摩托车、电动车大撑锁定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动摩托车、电动车(电动自行车)大撑(脚架)的锁定机构，属于车辆防盗锁具。
背景技术：
电动摩托车，特别是电动自行车的使用量在迅速增长，各种各样的型式也越来越多。现有电动摩托车、电动车(电动自行车)常用安装锁具的部位有电池盒锁(电门锁)、坐垫箱锁，另外加上一根链条锁。电池盒锁一般仅用于电源开关，对于车的本身仍然可以推动，所以没有防盗效果；坐垫箱锁也只用于锁箱子，不锁车；所以链条锁其目的是锁车子—作为防盗锁，但链条锁一是锁芯易被撬开，二是会被剪断，因此防盗性能较差。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种利用坐垫箱锁，并通过联动装置，对车子脚架进行阻挡，无法打开脚架的电动摩托车、电动车大撑锁定机构。
本实用新型电动摩托车、电动车大撑锁定机构的技术方案是有一根拉索，拉索的一头连接拉动机构，拉索的另一头连接大撑的锁定机构，其特征在于所述的拉动机构是安装在车子坐垫箱内的拨动杆支架，拨动杆支架经紧固件连接拨动杆，拨动杆与拉索头部相连，所述的大撑锁定机构是安装在车子支架上的锁块支架，锁块支架的一头连接弹簧，锁块支架的另一头经紧固件连接锁块，锁块与拉索另一头相连，锁块的一头与弹簧相连，在车子大撑中制有锁槽，锁块的一侧制有卡舌，锁块卡舌与锁槽相配合。本技术方案采用拉索(如现有的自行车刹车拉索)的一头通到电动摩托车或者电动车(即电动自行车)的坐垫箱内，并连接在拨动杆上，拉索的另一头通到车子后平叉的大撑(脚架)上，并连接在锁块中，使用时用手转动拨动杆，带动拉索从甲位置转到乙位置，此时由拉索又带动锁块旋转，旋转后的锁块卡舌进入大撑(脚架)对应的锁槽中，使大撑无法收起来，以达到锁定大撑的目的。当拨动杆转回原位时，因拉索回位，受弹簧拉力作用，则锁块回至原位，其卡舌部位脱离大撑锁槽，则大撑锁定解除，大撑可收起来，整车行驶不受大撑限制。电动摩托车或电动车坐垫箱有专用锁钥上锁后，不容易打开，拨动杆不能旋转，既利用了坐垫箱锁，又达到防盗效果好。
本实用新型的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其拉索的头部有固定块和连接槽，在拨动杆中制有固定孔，固定孔与拉索固定块相配合，在拨动杆支架的头部制有弯叉，弯叉与拉索的连接槽相配合，连接可靠。其所述的拨动杆是拱型(如梯形)，在拱型拨动杆的一头连接拨动手轮，有利于操作。在拨动杆的头部制有连接孔，拨动手轮制有通孔，连接孔与通孔经紧固件相连接，装配可靠。并在拨动手轮外壁制有凹槽和凸筋，加强手感，握得紧。其拉索的另一头制有装配块和凹槽，在锁块支架中制有卡槽，卡槽与凹槽相配合；在锁块中制有连接板，连接板中制有插孔，拉索头部的装配块与插孔相配合。在锁块支架中制有紧固孔，在锁块中制有销孔，紧固件穿过销孔和紧固孔，并有垫片和螺帽相连接。
图1是本实用新型电动摩托车、电动车大撑锁定机构不同工作状态示意图；图2是本实用新型电动摩托车、电动车大撑锁定机构各零件分解示意图；图3是本实用新型电动摩托车、电动车大撑锁定机构结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种用于电动摩托车或者电动车(电动自行车)大撑锁定机构，如图1、图2和图3所示，有一根拉索9，拉索如已有的自行车刹车拉索，拉索的一头连接拉动机构，即工作启动部分，拉索的另一头连接大撑的锁定机构，即工作结果部分，其主要的技术特征在于所述的拉动机构是安装在车子(指电动摩托车或电动自行车)坐垫箱内的拨动杆支架2，安装在箱内，坐垫箱有锁，较隐蔽，可防盗，当要操作拨动杆时需要打开坐垫箱，拨动杆支架2经紧固件8连接拨动杆5，如图2分解所示，拨动杆支架与拨动杆的连接是紧固件8(螺栓)穿过拨动杆5的中孔52，串上垫片3，经拨动杆支架2的紧固孔22，再由螺帽1固定。拨动杆与拉索9的头部相连，当拨动杆转动后，拉索被拉动(拉紧)，所述的大撑锁定机构是安装在车子支架(后平叉)上的锁块支架11，在实际产品中，可在车子后平叉17上焊接连接板，锁块支架11固定在连接板上。锁块支架11的一头连接弹簧14(复位弹簧)，锁块支架11的另一头经紧固件15连接锁块13，锁块与拉索另一头相连，锁块13的一头与弹簧14相连，如图2所示，在车子(电动摩托车或电动自行车)大撑16中制有锁槽18(开槽)，锁块13的一侧制有卡舌136，锁块卡舌136与锁槽18相配合。当拉索被拨动杆的旋转拉动后，如图1所示，拉索9的头部从A位置旋转到M位置，拉索又带动锁块13转动，将锁块卡舌136从B位置转到C位置，卡舌136进入锁槽18内。图1中的实线表示没有上锁的位置，虚线表示上锁后，拉索被带动后，卡舌进入锁槽的位置。如图1、图2所示，拉索与拨动杆的连接，是在拉索9的头部有固定块91和连接槽92，在拨动杆5中制有固定孔51，固定孔51与拉索9固定块91相配合，拨动杆5和拨动杆支架2是不规则的形状，在拨动杆支架2的头部制有弯叉21，弯叉21与拉索的连接槽92相配合，由弯叉支撑再经拨动杆带动拉索。其所述的拨动杆5如图2分解所示是拱型，在拱型拨动杆的一头连接拨动手轮6。关于手轮与拨动杆的连接，可在拨动杆5的头部制有连接孔53，拨动手轮6制有通孔61，连接孔53与通孔61经紧固件7相连接。将紧固件(螺栓)7穿过手轮6的通孔61和拨动杆5的连接孔53，再由螺帽4固定。为了增加手感，在拨动手轮6外壁制有凹槽62和凸筋63。关于拉索9与锁块13的连接，其拉索9的另一头制有装配块93和凹槽94，在锁块支架11中制有卡槽112，卡槽112与凹槽94相配合，其支撑作用；在锁块13中制有连接板134，锁块13和锁块支架11的形状也是不规则，连接板134中制有插孔133，拉索9头部的装配块93与插孔133相配合。锁块支架11和锁块13的连接，在锁块支架11中制有紧固孔113，在锁块13中制有销孔132，紧固件15穿过销孔132和紧固孔113，并有垫片12和螺帽10相连接固定。锁块支架11和锁块13与弹簧14的连接，是锁块支架11的头部制有弹簧连接孔111，在锁块13的头部制有弹簧孔131，弹簧14的两头分别拉住弹簧连接孔111和弹簧孔131。
权利要求1.电动摩托车、电动车大撑锁定机构，有一根拉索，拉索的一头连接拉动机构，拉索的另一头连接大撑的锁定机构，其特征在于所述的拉动机构是安装在车子坐垫箱内的拨动杆支架(2)，拨动杆支架(2)经紧固件(8)连接拨动杆(5)，拨动杆与拉索头部相连，所述的大撑锁定机构是安装在车子支架上的锁块支架(11)，锁块支架(11)的一头连接弹簧(14)，锁块支架(11)的另一头经紧固件连接锁块(13)，锁块与拉索另一头相连，锁块(13)的一头与弹簧(14)相连，在车子大撑(16)中制有锁槽(18)，锁块(13)的一侧制有卡舌，锁块卡舌(136)与锁槽(18)相配合。
2.如权利要求1所述的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其特征在于拉索(9)的头部有固定块(91)和连接槽(92)，在拨动杆(5)中制有固定孔(51)，固定孔(51)与拉索(9)固定块(91)相配合，在拨动杆支架(2)的头部制有弯叉(21)，弯叉(21)与拉索的连接槽(92)相配合。
3.如权利要求1所述的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其特征在于所述的拨动杆(5)是拱型，在拱型拨动杆的一头连接拨动手轮(6)。
4.如权利要求3所述的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其特征在于拨动杆(5)的头部制有连接孔(53)，拨动手轮(6)制有通孔(61)，连接孔(53)与通孔(61)经紧固件(7)相连接。
5.如权利要求4所述的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其特征在于拨动手轮(6)外壁制有凹槽(62)和凸筋(63)。
6.如权利要求1所述的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其特征在于拉索(9)的另一头制有装配块(93)和凹槽(94)，在锁块支架(11)中制有卡槽(112)，卡槽(112)与凹槽(94)相配合；在锁块(13)中制有连接板(134)，连接板(134)中制有插孔(133)，拉索(9)头部的装配块(93)与插孔(133)相配合。
7.如权利要求1所述的电动摩托车、电动车大撑锁定机构，其特征在于锁块支架(11)中制有紧固孔(113)，在锁块(13)中制有销孔(132)，紧固件(15)穿过销孔(132)和紧固孔(113)，并有垫片(12)和螺帽(10)相连接。
专利摘要一种电动摩托车、电动车大撑锁定机构，有一根拉索，拉索的一头连接拉动机构，拉索的另一头连接大撑的锁定机构，其所述的拉动机构是安装在车子坐垫箱内的拨动杆支架，拨动杆支架经紧固件连接拨动杆，拨动杆与拉索头部相连，所述的大撑锁定机构是安装在车子支架上的锁块支架，锁块支架的一头连接弹簧，锁块支架的另一头经紧固件连接锁块，锁块与拉索另一头相连，锁块的一头与弹簧相连，在车子大撑中制有锁槽，锁块的一侧制有卡舌，锁块卡舌与锁槽相配合。本锁定机构既利用了坐垫箱锁，又比较隐蔽，防盗效果好。
文档编号B62H5/00GK2835041SQ20052011633
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月8日 优先权日2005年11月8日
发明者任聪 申请人:任聪