专利名称：汽车后尾门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后尾门，尤其涉及一种由复合材料粘结成型的汽车后尾门。
背景技术：
目前，轻质、安全、节能、环保是汽车工业的发展趋势，工业发达国家汽车制造业一直把复合材料作为满足这一要求的重要材料。美国福特公司所做的研究报告阐述了复合材料在车辆领域应用的重要性，其研究报告称，复合材料可以将零部件数量减少20％，加工费用相对钢材降低60％，粘接费用相对焊接减少25％～40％，而且复合材料具有极好的韧性和抗冲撞性能，可以通过设计实现一些特殊性能要求。因此，复合材料已成为汽车材料重要的发展方向之一。用复合材料代替金属加工汽车后尾门已经成为汽车产业发展的热点。
根据目前汽车产业的发展状况，目前的汽车后尾门一般为金属材料，成型工艺为冲压成型。如果用复合材料代替金属材料制备汽车后尾门，必须选用与之适应的成型工艺和产品结构分型方法。冲压工艺中很多结构可以一次成型，但是在复合材料工艺中却做不到一次成型。因此，产品结构设计成为阻碍复合材料在汽车后尾门上应用的关键因素。
实用新型内容为了解决现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用复合材料模压成型后再经过粘接而成的新型结构的汽车后尾门。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种汽车后尾门，它包括一折弯的外板与一对应固接的内板，该外板的侧面开有一凹槽，凹槽的一侧边设有锁孔，其特点为凹槽的上方开设一通孔，该通孔适配固定一插件，插件与该通孔的周边对应处设有粘接面；上述的内板相对于外板内侧的一面沿纵向中心线两侧开有若干个粘接通孔，粘接通孔的边缘处设有凸起的粘接平台，外板内侧对应于该粘接平台处设有粘接凸起；上述的外板周边与内板周边对应设为粘接平面。
上述的插件为Z形插板，其板的顶部与中部分别开有固定车牌照明灯和固定车牌的通孔。
上述的外板内侧的边缘处设有棱形加筋，外板内侧的折弯处设有加强筋，加强筋设有4-7个，并排且均匀分布于外板内侧的折弯处，该加强筋的截面形状为三角形，上述的加强筋与外板一次模压成型。
上述的锁孔周边处设有一环形增厚层。
上述的粘接平台与粘接凸起的形状对应设置，同为三角形或者同为圆形，粘接凸起的边缘处还粘接有定位条；当粘接凸起为三角形时，其定位条为折线形；当粘接凸起为圆形时，其定位条为弧形。
与现有技术相比，本实用新型有益效果如下1.由于外板设计为分离的插件形式，外板与插件用模压工艺分别成型，然后通过粘接方式实现其粘接固定，改变了传统的汽车后尾门只能采用冲压成型的方式，实现了复合材料在汽车后尾门上的应用；由复合材料制造的汽车后尾门，其重量比金属材料汽车后尾门减轻11％，并具有强度高、易于加工及外形美观的特点。
2.由于外板与内板为双层空心结构设计，通过外板、内板相对设置的粘接平台、粘接凸起以及周边粘接平面，外板的粘接凸起内边缘处还设置了定位条，定位条的形状与其粘接凸起形状的一边形状对应，保证了外板与内板在粘接时位置的准确性，位于外板与内板上所有的粘接平台、粘接凸起以及周边粘接平面，通过环氧聚酰胺体系胶粘剂将外板与内板粘接为一体，加强了产品结构的牢固性和整体的稳定性。
3.为了使本实用新型的汽车后尾门的强度、刚度满足其要求，在外板内侧边缘的粘接面上设有棱形加筋，在外板的折弯处固定安装有加强筋，在锁孔的周边部位增加了厚度；保证了对其汽车后尾门刚度上的要求，提高了产品安装过程中的可操作性以及准确性。
图1为本实用新型外板的结构示意图图2为本实用新型插件的结构示意图图3为本实用新型的外板与插件的粘接截面图图4为本实用新型的内板结构示意图图5为本实用新型外板的加筋示意图图6为本实用新型的外板的锁孔处的截面示意图具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型包括一折弯的外板1与一大小对应固接的内板3，外板1与内板3采用模压和RTM工艺成型，外板1的周边与内板3的周边均设有宽为25mm的粘接面，外板1与内板3的粘接面通过环氧聚酰胺类胶粘剂粘接为一体，粘接面的宽度根据产品需要可以调节，其调节范围在20～40mm内；同时，沿外板1的粘接面处平行设置宽1.5mm、高度为2mm的棱型加筋，根据汽车后尾门的强度要求，设置棱型加筋的高度可以调整，其可调范围为1～3mm。
外板1折弯成约90度角，分成大致呈四边形的顶部和侧部，顶部处于水平方向，与汽车的后车窗相延续，侧部竖直放置，该侧部距上边1/3处设有一向内弯90度且宽3mm左右的弧线13，靠近弧线13下边缘处开设一类似方形的通孔11，用于粘接固定插件用；通孔11下方为一凹槽12，凹槽12与外板1为一体，凹槽12的底部为四边形，其水平面中间位置平行开设两个安装孔15、16；该插件为一Z形插板2，Z形插板2的顶板与外板1弧线13下边缘处粘接固定，其斜板中间位置水平开设两个安装车牌照明灯的安装孔23、24，该斜板的周边与通孔11的上部周边密封粘接；Z形插板2的底板上开有通孔21、22，其两侧分别与通孔11的下部周边密封粘接，Z形插板2底板端部与凹槽12开口处的边缘密封粘接；Z形插板2的底板与凹槽12底部形成一个平面，凹槽12底部的安装孔15、16与Z形插板2的通孔21、22恰好位于车牌的四个角，通过螺接或铆接等方式将其车牌与外板1与Z形插板2固定连接。
为了保证Z形插板2与外板1粘接固定，在Z形插板2的边缘设有粘接面25、26，粘接面25的宽度为25mm左右的平面，其与Z形插板2上安装照明灯的侧部折成一定角度，粘接面26为略凸起的环状平面。外板1相对于Z形插板2的边缘处也一一对应设置有粘接平面，外板1的粘接平面与Z形插板2的粘接面25、26的宽度相同。根据汽车后尾门的强度要求以及粘接后的稳定性，Z形插板2与外板1之间的粘接宽度可以在20～30mm的范围内调整。
在凹槽12右侧开设有一安装后尾门门锁的锁孔14。
内板3沿纵向中心线对称开设有2个三角形粘接通孔31、32和2个圆弧形粘接通孔33、34；相对于粘接通孔31、32、33、34的周边分别设有厚度为2mm的粘接平台35、36、37、38；外板1相对于内板3粘接通孔的位置外分别设置厚度为2mm的粘接凸起39、40、41、42，根据汽车后尾门的强度要求以及外板1与内板3粘接后的稳定性，粘接平台35、36、37、38以及粘接凸起39、40、41、42的凸起高度还可以根据需要进行调整，其厚度的调整范围在1～3mm内。
除此之外，为了减少内板3的重量，在内板3上还开有若干个不规则的通孔。
为了使外板1和内板3的粘接定位准确、操作方便，外板1的粘接凸起39、40、41、42的内边缘处分别设置了定位条50、51、52、53，定位装置采用的形状均与其粘接凸起的形状设置相应，如粘接凸起39、40、41、42设置为三角形，其定位条50、51、52、53均设为折线形，安装于粘接凸起的内侧边缘处；如粘接凸起39、40、41、42设置为圆形，其定位条50、51、52、53均设为弧形，安装于粘接凸起的内侧边缘处；设置的定位条50、51、52、53恰好分别卡住粘接孔31、32、33、34的孔壁处，故而，实现了外板1与内板3之间粘接的准确定位。
如图5所示，在外板折弯处的内侧设有加强筋17；由于复合材料的刚度明显低于相应的金属材料的刚度，所以，为了提高本实用新型汽车后尾门的刚度，在外板折弯处的内侧等距离并排设置了6个加强筋17，加强筋17的截面形状呈三角形，加强筋17与外板一次模压成型；根据车型大小，加强筋17的截面形状可以改变，安装个数也可以调整，其调整范围为4～7个。
如图6所示，为了满足锁孔14处的刚度要求，在锁孔14边缘处设置了环形增厚层，其厚度增加3mm，其目的是减少应力集中，提高其锁孔的局部强度。
本实用新型汽车后尾门在实际使用时，其内板的外侧还要包覆一层无纺布，用以遮挡内板上不规则的通孔以及与外板1的粘接胶面，使其内板3的外形整洁、美观、实用。
上述为本实用新型的最佳实施方案。本实用新型并不仅限于上述实施方式，不论后尾门的形状、结构如何变化，只要外板与内板之间为粘接，外板与插件粘接为一体，均应认为落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车后尾门，它包括一折弯的外板与一对应固接的内板，该外板的侧面开有一凹槽，所述凹槽一侧边设有锁孔，其特征在于所述凹槽的上方开设一通孔，与该通孔固接一适配的插件，所述插件与该通槽边缘对应设置有粘接面；所述内板相对于所述外板内侧的一面沿纵向中心线两侧开有若干个粘接通孔，所述粘接通孔的边缘处设有凸起的粘接平台，所述外板对应于该粘接平台处设有粘接凸起；所述外板边缘与所述内板边缘对应设有粘接平面。
2.如权利要求1所述的汽车后尾门，其特征在于所述插件为一Z形插板，其Z形插板顶部与中部分别开有固定车牌照明灯及车牌的通孔。
3.如权利要求1所述的汽车后尾门，其特征在于所述外板内侧面的周边设有棱形加筋。
4.如权利要求1所述的汽车后尾门，其特征在于所述锁孔的周边设有环形增厚层。
5.如权利要求1所述的汽车后尾门，其特征在于所述外板内侧面的折弯处设有加强筋。
6.如权利要求5所述的汽车后尾门，其特征在于所述加强筋为4-7个，均匀且并排分布，所述加强筋的截面形状为三角形。
7.如权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车后尾门，其特征在于所述粘接平台与所述粘接凸起的形状对应设置，其形状为三角形。
8.如权利要求7所述的汽车后尾门，其特征在于所述粘接凸起的内边缘处设有定位条，其形状为折线形。
9.如权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车后尾门，其特征在于所述粘接平台与所述粘接凸起的形状对应设置，其形状为圆形。
10.如权利要求9所述的汽车后尾门，其特征在于所述粘接凸起的内边缘处设有定位条，其形状为弧形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后尾门，它包括一折弯的外板与一对应固接的内板，外板侧部上开有一个安装车牌的凹槽，凹槽一侧边设有锁孔；其特点为凹槽的上方开设一通孔，该通孔固定一适配的插件，所述插件与该通孔边缘对应设置有粘接面；内板沿纵向中心线两侧开有若干个粘接孔，粘接孔的边缘处设有凸起的粘接平台，外板内侧面相对应于该粘接平台处设有粘接凸起；外板周边与内板周边相接处对应设有粘接平面。本实用新型的结构设计，实现了用复合材料成型汽车后尾门，其重量比金属材料减轻11％，并具有高强度、刚度以及产品结构的牢固性和整体的稳定性等特点，易于操作，且适宜推广应用。
文档编号B62D25/10GK2913128SQ20062002321
公开日2007年6月20日 申请日期2006年7月6日 优先权日2006年7月6日
发明者薛忠民, 陈淳, 李永国, 高红梅, 刘晓静 申请人:北京玻钢院复合材料有限公司