专利名称：自行车避震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车用避震结构。
背景技术：
现有的自行车通常采用弹簧或压缩空气、油来构成其避震结构。采用气压或液压机构的减震装置成本较高，结构复杂，且增加了自行车的重量，不能满足市场的需求。利用弹簧减震的自行车，须保持弹簧有一定的预紧势能，才能起到良好的减震效果，而预紧力的实现需要限制减震机构向与振动传来方向相反的方向运动，现有的弹簧减震装置采用了限位机构与弹簧结合在一起的结构，其预紧力调节装置采用拉杆式机构，附加的零件较多，其结构复杂，在重量和成本方面不够理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单的自行车用避震结构，以使其成本更为经济，重量更轻。
本实用新型所述的自行车避震结构，包括车架、后轮架，后轮架后部与后轮连接，其前部与车架铰接，后轮架在其一个摆动方向上压紧固定在车架上的弹性件，车架或后轮架上固定限制后轮架向另一个摆动方向摆动的限位块。
由于车架与后轮架相交部位有限位块限制后轮架向另一个摆动方向摆动，弹性件可以被压紧产生预变形，能够积蓄预紧势能。当自行车骑行时，遇有震动，后轮相对于车架上抬，后轮架绕其与车架的铰接点转动，这时，后轮架上的受力点有三第一点，其与车架的铰接点，该点为固定点；第二点，其后端与后轮轴的连接点，该点为施力点；第三点，与弹性件接触点，该点为受力点，这三个点构成一个杠杆机构，将震动由后轮传递到弹性件上，并由弹性件吸收，实现避震目的。本实用新型充分利用了自行车的后轮架，在原有结构上仅增加了弹性件和预紧力调节螺栓即实现了避震效果，其结构简单，成本及重量都较为理想。
图1是本实用新型应用于自行车时的示意图。
图2是本实用新型的局部示意图；
图3是本实用新型的局部视图。
图4是本实用新型的弹性件位于后轮架3与车架的铰接点的后方的示意图。
具体实施方式
如图1所示，自行车后轮架后端31与后轮轴铰接，后轮架前部32与车架铰接，并有预紧力调节螺栓7顶在固定在前车架4上的弹性件5上，后轮架后部33及车架与其相交部位有限制后轮绕其与车架的铰接点2顺时针转动的限位块10。
在车架与弹性件相接处，连接预紧力调节螺栓7，顶在弹性件5上。调节预紧力调节螺栓，即可压紧或松开弹性件，使得预紧力大小可调。
弹性件5可为弹性橡胶或弹簧。由于弹性橡胶较软，其吸收震动效果好，反弹小，是优选方式。
在弹性橡胶上设置一个承受压力的压盖，以保护弹性橡胶的外形不受压力影响。
后轮架前部与车架的铰接点2设置在自行车中管1上。
弹性件5除了可固定在后轮架3与车架的铰接点的前方，即后轮架架的延伸段32上(如图1所示)，还可固定在后轮架3与车架8的铰接点的后方(如图4所示)。
权利要求1.一种自行车避震结构， 其特征在于后轮架后部(33)与后轮连接，其前部与车架铰接，后轮架(3)在其一个摆动方向上压紧固定在车架(8)上的弹性件(5)，车架(8)或后轮架(3)上固定限制后轮架(3)向另一个摆动方向摆动的限位块(10)。
2.根据权利要求1所述的自行车避震结构，其特征在于在车架与弹性件相接处，连接预紧力调节螺栓，顶在弹性件上。
3.根据权利要求1所述的自行车避震结构，其特征在于所述弹性件(5)为避震橡胶。
4.根据权利要求3所述的自行车避震结构，其特征在于在避震橡胶上设置一个承受压力的压盖，
5.根据权利要求1所述的自行车避震结构，其特征在于自行车后轮架前部(3b)与车架铰接的铰接点设置在车座中管(1)上。
6.根据权利要求4所述的自行车避震结构，其特征在于弹性件(5)固定在后轮架前端(3b)与车架的铰接点(2)前方。
7.根据权利要求4所述的自行车避震结构，其特征在于弹性件(5)固定在后轮架(3)与车架的铰接点(2)后方。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车避震机构，包括车架、后轮架，后轮架后部与后轮连接，其前部与车架铰接，后轮架在其一个摆动方向上压紧固定在车架上的弹性件，车架或后轮架上固定限制后轮架向另一个摆动方向摆动的限位块。这时，后轮架上的受力点有三第一点，其与车架的铰接点，该点为固定点；第二点，其后端与后轮轴的连接点，该点为施力点；第三点，与弹性件接触点，该点为受力点，这三个点构成一个杠杆机构，将震动由后轮传递到弹性件上，并由弹性件吸收，实现避震目的。本实用新型充分利用了自行车的后轮架，在原有结构上仅增加了弹性件和预紧力调节螺栓即实现了避震效果，其结构简单，成本及重量都较为理想。
文档编号B62K25/04GK2883157SQ200620057768
公开日2007年3月28日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日
发明者韩德玮, 刘凯 申请人:韩德玮