专利名称：自行车的车把与前叉的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，尤其是其车把与前叉的连接装置。
背景技术：
自行车的车把和前叉需要安装在车架前端的头管中，车把和前叉相对位置必须固定，且需要相对于车架头管进行转动，同时车把、前叉与车架头管在轴向不能相对运动。
现有的车把、前叉与车架头管的连接结构有两种，分别介绍如下一种是将车把立管插入前叉立管中，前叉立管插入车架头管中，车把立管的下部有一由拉紧螺杆连接的斜母。通过调节拉紧螺杆，拉紧斜母，使车把立管与前叉立管之间涨紧，固定车把与前叉；车架头管两端设置轴承碗组，分别顶在前叉立管和车把立管法兰上，前叉立管上连接外螺母，通过锁紧外螺母来调整头管的轴承碗组的压紧量，使得车把、前叉在轴向上相对固定，且可以在头管内转动。
另一种车把立管与前叉的连接方式为箍紧连接，车把立管包住前叉立管，通过外置锁紧螺栓紧固，车架头管包裹在车把立管外，两端有轴承碗组分别顶在前叉立管和车把立管法兰上，前叉立管中装有一可进不可出的弹簧片“太阳花”，利用锁紧螺杆连接“太阳花”和车把立管，通过调整锁紧螺杆来调整轴承碗组的压紧量。
上述的两种连接方式中，前叉均较长，突出于头管上端，头管处高度增大，不利于减小自行车的体积，应用于折叠自行车时，更不利于缩小折叠后的自行车体积；另外，这两种连接方式均须用到外置的锁紧螺杆或螺母，受力不均匀，造成了应力集中，降低了自行车相关部位的强度。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种能降低车架头管高度，且连接处受力均匀，能减少应力集中，因此能增强车把立管强度的自行车车把立管固定结构。
本实用新型所述的自行车，其车架头管两端装有轴承碗组，车把立管插入车架头管中，其特征在于车把立管下端伸出车架头管之外，前叉顶部有一个束紧环箍住车把立管下端，前叉与车把立管螺纹连接。
本实用新型所述自行车的前叉与车把立管通过螺栓固定连接，车架头管两端的轴承碗组分别顶在车把立管法兰和前叉的束紧环上，将连接车把立管和前叉的螺栓拧紧，即可压紧轴承碗组，同时调整前叉与车把的角度，并调节前叉上的束紧环紧紧箍住车把立管，使得前叉与车把立管之间相对位置固定，不会相对转动，即可满足前文所述的自行车前叉、车架头管和车把立管件的装配要求。由于本实用新型的车把立管与前叉的连接处完全隐藏在车架头管中，没有任何突出物；前叉无插入车架头管中的立管，而是使用与前叉连为一体的束紧环箍紧车把立管伸出车架头管以外的部分，结构更加简单，外观更加美观，并且有利于减小车架头管高度，使得整车体积更小，外形更加美观。同时，采用螺纹连接，应力集中较小，相应部位的受力情况大为改善，强度更大。
将本实用新型应用于折叠自行车时，在车把上应用一个折叠接头，折叠接头下连接板上固定一个连接立管，该立管与上述的车把立管在本实用新型中的连接方式和所起作用相同。本实用新型应用于折叠自行车时，除了具有上述优点外，还有助于减小整车折叠后的体积。
图1是本实用新型实施例1的示意图；图2是本实用新型实施例2的示意图；图3是本实用新型实施例3的示意图；图4是本实用新型的前叉的示意图；图5是本实用新型的外观示意图。
具体实施方式
实施例1如图1所示自行车车把立管7从上插入车架头管3中，车架头管3两端分别固定一个轴承碗组2，其中上碗组顶在车把立管法兰11上，其车把立管7与前叉12通过螺栓14连接固定，车把立管7的下端从车架头管3下方伸出，并被前叉12顶部的束紧环4紧紧箍住，束紧环4同时顶住下碗组2。
所述束紧环4可以是任何已知的束紧装置，优选方案为束紧环(4)是前叉(12)顶部的柱状非闭合环，两端设置耳扣(8)，紧固螺栓(10)穿过耳扣(8)上的孔束紧该柱状环。拧紧螺栓10，即可缩小束紧环直径，从而紧紧箍住车把立管7，固定车把与前叉的相对位置。
所述螺栓14从束紧环4下插入车把立管7中，并与车把立管7螺纹连接。调节螺栓14即可调整车把立管7与束紧环4之间的间隙，给轴承碗组适当的压紧量。
所述的车把立管7的底端可以开一个竖槽，当束紧环4束紧到一定程度时，车把立管7的底端产生一定量的变形，变形抗力使得束紧环的束紧力更大，更加有利于固定前叉12与车把立管7之间的相对位置；同时当螺栓由束紧环4下插入车把立管7中时，车把立管7地端向内收缩，还可以压紧螺栓14，防止螺纹连接松动，使得车把立管与前叉在轴向也不会相对运动。
实施例2如图2所示将本实用新型应用于折叠自行车时，车把立管上装了一个折叠接头，折叠接头的下连接板上固定一个立管7，该立管7与前叉12及车架头管3的连接方式与实施例1中车把立管7相同。
实施例3如图3所示螺栓14可从上插入连接立管7中，并通过束紧环下方的螺母13将前叉12和连接立管7连接在一起，该螺母13可以固定在前叉上也可以是一个单独的零件。其余与实施例2相同。
权利要求1.一种自行车的车把与前叉的连接装置，其车架头管(3)两端装有轴承碗组(2)，车把立管(7)插入车架头管(3)中，其特征在于车把立管(7)下端伸出车架头管(3)之外，前叉(12)顶部有一个束紧环(4)箍住车把立管(7)下端，前叉(12)与车把立管螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的自行车的车把与前叉的连接装置，其特征在于束紧环(4)是前叉(12)顶部的柱状非闭合环，两端设置耳扣(8)，紧固螺栓(10)穿过耳扣(8)上的孔束紧该柱状环。
3.根据权利要求1所述的自行车的车把与前叉的连接装置，其特征在于所述螺栓(14)从束紧环(4)下方插入车把立管(7)中，并与车把立管(7)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的自行车的车把与前叉的连接装置，其特征在于车把立管(7)中插入螺栓(14)，束紧环(4)下有螺母(13)螺栓(14)与螺母(13)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的自行车的车把与前叉的连接装置，其特征在于所述的车把立管(7)的底端开有一个竖槽。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车的车把立管固定结构，用于固定普通自行车和折叠自行车的车把、前叉和车架头管。本实用新型所述的自行车，其车架头管两端装有轴承碗组，车把立管插入车架头管中，其车把立管下端伸出车架头管之外，前叉顶部有一个束紧环箍住车把立管下端，前叉与车把立管螺纹连接。避免了传统连接方式，前叉突出于头管之上，使得车把处体积较大，强度较小，外形不美观的缺点。
文档编号B62K21/00GK2905638SQ20062005735
公开日2007年5月30日 申请日期2006年4月4日 优先权日2006年4月4日
发明者韩德玮 申请人:韩德玮