自行车一体式后下叉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车构件，尤指一种自行车一体式后下叉。
【背景技术】
[0002]近年来随着健身观念与环保意识的逐渐抬头，自行车成为时下盛行的休闲及运动项目，而现有自行车在制作时，主要是以挤型成型的方式取得所需的管材，并且可再经由焊接等的加工方式，形成所需的自行车零件，然而，现有自行车的各管材在加工成形后，必须再与其它如勾部具有特定用途的非管形构件，以焊接或者胶合的方式进行结合，借以制成现有自行车的后下叉，因此，现有自行车的后下叉属于结合式的结构形态，不仅容易因人工焊接不良以及焊接后热影响区与焊道的内陷情形，而影响现有自行车后下叉的质量及使用寿命ο
[0003]此外，现有结合式的后下叉是由管材与其它非管形构件相结合而成，因此，现有后下叉的整体结构刚性不一，进而影响其所表现出的机械性质，另外，两不同构件结合的搭接处及焊道也会增加整体的重量，并且需在机械性质表现较差的部位进行适当的物料补强，使得现有后下叉轻量化的设计有所限制，并且透过焊接或胶合的结合方式，不仅会在现有车架立管的表面形成凸起或凹入的结构而影响外观，因此，现有结合式的后下叉实有其需加以改良之处。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型鉴于现有自行车的后下叉需要焊接、使用寿命短以及整体机械性质表现差等的缺点及不足，本实用新型提出一种自行车一体式后下叉，其可将该单一管件与其它非管型构件一体成型，由此提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式后下叉，有效解决前述的问题。
[0005]为达上述目的，本实用新型自行车一体式后下叉，其是由单一金属件经由锻造、抽管、缩管及塑型加工而形成，其设有一本体及一勾部，其中该本体在靠近一端处形成一弯曲部，且该本体具有至少两种不同的管壁厚度，而该勾部一体成形在该本体远离该弯曲部的一端，该勾部横向贯穿设有一轴孔，且该勾部在外表面设有至少一凹部，借以减轻该勾部的重量。
[0006]进一步，该本体的横截面为圆形、矩形或椭圆形等多边形状。
[0007]再进一步，该本体具有两不同的管壁厚度，其中该本体中段处的管壁厚度为一第一厚度，而该本体邻近该弯曲部的管壁厚度为一第二厚度，该第一厚度与该第二厚度不同，使该本体在不同部位具有不同的管壁厚度，使该本体具有不同的厚薄度。
[0008]较佳的是，该勾部在邻近该至少一凹部处设有至少一结合部。
[0009]凭借上述的技术手段，本实用新型自行车一体式后下叉为一体成型的结构形态，因此，该本体与该勾部在成形时为一体成形而不需再经过焊接加工，因此不会有人工焊接不良以及焊接后热影响区与焊道的内陷情形，且该一体式后下叉可获得较佳的抗疲劳性与冲击性，减少焊接加工所需的人力及成本，并且避免因焊接所产生的应力集中现象，进而影响后下叉的质量及使用寿命，使该一体式后下叉的整体结构具有相同的刚性，可呈现出较佳的机械性质。
[0010]另外，本实用新型的一体式后下叉可经由管材外径与几何设计的变化，来强化其刚性或增加其挠性，同时透过在该本体内设置至少两种不同的管壁厚度，不仅可达到减重的效果，且可符合各部位的结构强度的要求，进一步，由于该一体式后下叉在成形时不需经由焊接加工，因此可避免因焊接变形而需进行校正工作，大幅改善焊接与校验所需的工时，达到降低生产成本的效果，借以提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式后下叉。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型第一较佳实施例的外观立体图。
[0012]图2是本实用新型第一较佳实施例的外观侧视图。
[0013]图3是本实用新型第一较佳实施例沿图2的A-A割面线的俯视剖面图。
[0014]图4是本实用新型第二较佳实施例的外观立体图。
[0015]图5是本实用新型第二较佳实施例的外观侧视图。
[0016]图6是本实用新型第二较佳实施例沿图5的B-B割面线的俯视剖面图。
[0017]附图标号说明
[0018]10，10’ 一体式后下叉
[0019]11，11’ 本体111，111’ 弯曲部
[0020]12，12’ 勾部121，121’ 轴孔
[0021]122，122’ 凹部123’ 结合部
[0022]D1，D1’ 第一厚度D2，D2’ 第二厚度
【具体实施方式】
[0023]以下配合附图及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
[0024]请配合参看如图1至3所示的第一较佳实施例，本实用新型是由单一金属件所构成，其经由锻造方式形成一半成品，再经过抽管加工来改变其长度、透过缩管加工而调整其厚度，以及透过塑型加工而形成各部位的形状与结构，进而形成该自行车一体式后下叉，该一体式后下叉10设有一本体11及一勾部12，其中:
[0025]该本体11为一中空的金属管材且其横截面可为圆形、矩形或椭圆形等多边形状，进一步，该本体11在靠近一端处形成一弯曲部111，较佳地，该本体11具有至少两种不同的管壁厚度，其中该本体11中段处的管壁厚度为一第一厚度D1，而该本体11邻近该弯曲部111的管壁厚度为一第二厚度D2，该第一厚度D1与该第二厚度D2不同，使该本体11在不同部位具有不同的管壁厚度，进一步，该管壁厚度的设定可依照使用者及结构强度的配置的方式进行调整，使该本体10具有不同的厚薄度。
[0026]该勾部12 —体成形在该本体11远离该弯曲部111的一端，该勾部12横向贯穿设有一供自行车后轮的轮轴结合的轴孔121，且该勾部12在外表面设有至少一凹部122，借以减轻该勾部12的重量。
[0027]请配合参看如图4至6所示的本实用新型的第二较佳实施例，该一体式后下叉10 ’设有一本体11’及一勾部12’，其中该本体11’也具有一弯曲部111’以及至少两种不同的管壁厚度，其分别为第一厚度D1’及第二厚度D2’，而该勾部12’与该本体11’ 一体成形且设有一轴孔121’及至少一凹部122’，进一步，该勾部12’在邻近该至少一凹部122’处设有至少一结合部123’，使该勾部12’可与一自行车的驻车架或碟剎座等零件相结合。
[0028]通过上述的技术手段，本实用新型自行车一体式后下叉10，10’为一体成型的结构形态，因此，该本体11，11’与该勾部12，12’在成形时为一体成形而不需再经过焊接加工，因此不会有人工焊接不良以及焊接后热影响区与焊道的内陷情形，且该一体式后下叉10，10’可获得较佳的抗疲劳性与冲击性，减少焊接加工所需的人力及成本，并且避免因焊接所产生的应力集中现象，进而影响后下叉10，10’的质量及使用寿命，使该一体式后下叉10，10’的整体结构具有相同的刚性，可呈现出较佳的机械性质。
[0029]另外，本实用新型的一体式后下叉10，10’可经由管材外径与几何设计的变化，来强化其刚性或增加其挠性，同时通过在该本体11，11’内设置至少两种不同的管壁厚度D1，Dl’，D2，D2’，不仅可达到减重的效果，且可符合各部位的结构强度的要求，进一步，由于该一体式后下叉10，10’在成形时不需经由焊接加工，因此可避免因焊接变形而需进行校正工作，大幅改善焊接与校验所需的工时，达到降低生产成本的效果，借以提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式后下叉10，10’。
[0030]以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种自行车一体式后下叉，其特征在于，其是由单一金属件经由锻造、抽管、缩管及塑型加工而形成，其设有一本体及一勾部，其中该本体在靠近一端处形成一弯曲部，且该本体具有至少两种不同的管壁厚度，而该勾部一体成形在该本体远离该弯曲部的一端，该勾部横向贯穿设有一轴孔，且该勾部在外表面设有至少一凹部，借以减轻该勾部的重量。2.根据权利要求1所述的自行车一体式后下叉，其特征在于，该本体的横截面为圆形、矩形或椭圆形。3.根据权利要求1或2所述的自行车一体式后下叉，其特征在于，该本体具有两不同的管壁厚度，其中该本体中段处的管壁厚度为一第一厚度，而该本体邻近该弯曲部的管壁厚度为一第二厚度，该第一厚度与该第二厚度不同，使该本体在不同部位具有不同的管壁厚度，使该本体具有不同的厚薄度。4.根据权利要求3所述的自行车一体式后下叉，其特征在于，该勾部在邻近该至少一凹部处设有至少一结合部。5.根据权利要求1或2所述的自行车一体式后下叉，其特征在于，该勾部在邻近该至少一凹部处设有至少一结合部。
【专利摘要】本实用新型是一种自行车一体式后下叉，其是由单一金属件经由锻造、抽管、缩管及塑型加工而形成，其设有一本体及一勾部，其中该本体在靠近一端处形成一弯曲部，且该本体具有至少两种不同的管壁厚度，而该勾部一体成形在该本体远离该弯曲部的一端，该勾部横向贯穿设有一轴孔，且该勾部在外表面设有至少一凹部，借以减轻该勾部的重量，由此提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具有不同厚度的自行车一体式后下叉。
【IPC分类】B62K19/00
【公开号】CN204979070
【申请号】CN201520636161
【发明人】周启雍
【申请人】美利达工业股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月21日