摩托车的制作方法

专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车，以及更具体地，涉及附装至一动力单元的消 声器和被该动力单元支承的制动踏板的改进的布置和结构。
背景技术：
消声器设置在发动机后面的摩托车的一个实例可以从日本专利待
审公布No. 2002-37174获知。
在该公布中公开的排气装置包括从构成发动机主体的气缸盖的下 部向后基本上成S形延伸的第一排气管，连接至第一排气管后端并在 车辆的宽度方向(即车辆宽度方向)上延伸的排气消声器，以及连接 至排气消声器端部的第二排气管。
一对左和右脚踏板经由 一脚踏板保持器固定至发动机主体的曲轴 箱的下部，并且一侧支架经由一支架支承部件固定至脚踏板保持器的 一端。
第一排气管位于靠近其到气缸盖和到排气消声器连接部的部分在 车辆宽度方向上向外伸出，并且从俯视图观察时暴露在外面。此外， 排气消声器的与第二排气管连接的端部在车辆宽度方向上向外伸出， 并且从俯视图观察时暴露在外面。因此，对于公开的普通排气装置， 在排气管的外观方面仍有进一步改进的余地。如果外露部分用某种较 美观的盖板覆盖，则需要相当高的额外费用。
此外，如果上述摩托车除侧支架外还要设有一个主支架以便改进 实用性，则因为第 一排气管和排气消声器设置在发动机主体或脚踏板 保持器附近，所以将难以将主支架安装至发动机主体的后部或安装至 脚踏板保持器。而且，不希望将主支架安装至脚踏板保持器前面的曲 轴箱的底部，因为曲轴箱的底部接近车身的前端，并且将主支架安装
至底部将导致车身前后方向上的重量失去平衡。

发明内容
按照本发明，提供一种摩托车，该摩托车包括头管；在从头管 向后且向下的方向上延伸的主车架；g括一发动机并且被安装至主车 架下侧的动力单元；设置在主车架后部上的枢轴板；可枢转地安装至 枢轴板的后叉；被后叉支承的后轮；设置在动力单元和后轮之间并安 装至枢轴板的下端部分的消声器；以及设置在所述枢轴板中的一个枢 轴板的下方并远离该一个枢轴板的制动踏板，该制动踏板用于制动后 轮，并且经由一支承轴被动力单元支承。
使消声器设置在发动机和后轮之间，可基本上避免消声器暴露在 外面，因而可以显著地改进摩托车的外观。
优选地，支承轴支承主支架以及制动踏板。因此，可以减少必要 部件的数目并因而降低摩托车的成本。
优选地，动力单元具有设置在其后端部分上的支承凸起部 (supporting bosses),并且支承轴穿过形成在支承凸起部上的轴支承 孔。借助设置在动力单元后端部分上的支承凸起部，制动踏板和主支 架可以容易地安装至所迷支承凸起部。


图l是带有按照本发明一个实施例的摩托车的侧视图2是一俯视图，以放大的比例示出图1的动力单元和消声器， 以及动力单元和消声器周围的其它部件；
图3是一侧视图，示出图l的燃料箱、枢轴板和消声器，以及燃 料箱、枢轴板和消声器周围的其它部件；
图4是摩托车的放大的后视图，专门示出一曲轴箱以及该曲轴箱 周围的其它部件；
图5是以放大的比例示出图3的消声器的侧视图6是消声器的俯视图7是沿图5内直线7-7切取的横截面图；以及 图8是图5的消声器的底视图。
具体实施例方式
图1是按照本发明一个实施例的摩托车(即双轮机动车)的侧视 图。摩托车10是一种车辆，其中如图l内所示，包括发动机16和变 速器17的动力单元18 ^L—个单主车架12和一对左和右枢轴板13和 14 (图中仅示出它们中的一个枢轴板13)支承，所述单主车架12沿 从一头管11向后且向下的方向上延伸，所述左和右枢轴板13和14 安装至主车架12的后端部分并从主车架12后端部分向下延伸。燃料 箱23安装至在从主车架的后部向后和向上的方向上延伸的一对左和 右后车架21和22 (图中仅示出它们中的一个后车架21)，在燃料箱 23和后车架21和22上安装有一储存箱24，并且在储存箱24上安装 有一纵排座位26，用于相对于储存箱24枢转运动，以关闭和开启储 存箱24。
头管11上可转向地固定有前叉31，在前叉31的下端部分处支承 有前轮28,并且在头管11的上端部分上支承有一车把杆32。
在枢轴板13和14与后车架21和22之间连接有一对左和右副车 架34 (在图中仅示出它们中的一个)，并且用于后座乘客的一对左和 右后座脚踏板36和37 (在图中仅示出它们中的一个后座脚踏板36 ) 支承在一对脚踏板支承架41和42上。
上述头管ll、主车架12、枢轴板13和14、后车架21和22以及 副车架34共同构成车身构架45。
在其后端支承后轮46的摇臂(也就是后叉)47可枢转地连接至 每个才区轴板13、 14。
发动机16包括在其前部的基本上水平地延伸的气缸段50,并且 气缸段50的气缸盖51连接有一进气装置52和一排气装置53。
进气装置52包括安装至主车架12的前部的空气滤清器55， 一个 装备有喷射器的节气门体57在一端处连接至空气滤清器55，并且在
另一端处经由一进气管56连接至气缸盖51。
排气装置53包括在一端处连接至气缸盖51的排气管61、设置在 排气管61的中间部分中的催化转化器62和连接至排气管61的后端部 分的消声器63。消声器63位于动力单元18的后面。
催化转化器62设置在形成在气缸段50的下方和下述曲轴箱65 的前面的一个空间64内。
动力单元18包括曲轴箱65,并且供驾驶员使用的主脚踏板66(在 图中仅示出一个主脚踏板)固定至曲轴箱65的下部并从曲轴箱65横 向地向外延伸。此外，曲轴箱65的后下端部分可枢转地固定有后轮制 动踏板67和主支架68。
附图标记71指示一手柄盖板，附图标记72指示一前盖板，附图 标记73指示设置在头管ll前面的蓄电池，附图标记73a指示固定至 头管11前部用于支承蓄电池73的蓄电池支承托架，附图标记74指示 遮蔽前轮28的上部和后部的前挡泥板，以及附图标记76指示护腿板 (即车身盖板)。而且，附图标记77指示带有锁定器件的加注盖，该 加注盖设置在护腿板或车身盖板76上，用于当通过燃料箱23的加注 口 23e (见图3)加注燃料时开启和关闭，以及附图标记78指示用于 关闭加注口23e的盖。此外，附图标记81指示固定至主车架12的发 动机挂架，附图标记82指示安装在一后轮轴83上的鼓式制动装置， 附图标记84指示连接在鼓式制动装置82的刹车片(未示出)和摇臂 47之间的扭力杆，用于防止鼓式制动装置82转动，以及附图标记86 指示设置在固定至摇臂47的后减震器托架47a和后车架21中的一个 之间的后减震器单元。而且，附图标记87指示安装至储存箱24的下 后部的挡泥板，附图标记88指示覆盖后轮46的上部的后保护軍，附 图标记91指示一扶手，以及附图标记92指示一尾灯。
图2是一放大的俯视图，示出图1的动力单元和消声器，以及动 力单元周围的其它部件。排气管61从发动机16的气缸盖51向下并且 继而沿着动力单元18的下表面向后延伸。消声器63动力单元18的曲 轴箱65的后端部分附近连接至排气管61的后端。曲轴箱65具有与曲
轴箱65的箱体后端部分整体地形成的一对左和右支架支承凸起部 65S，并且在左和右支架支承凸起部65S中分别形成有轴支承孔65a 和65b。支承轴101穿过轴支承孔65a和65b，并且制动踏板67和主 支架68可枢转地支承在支承轴101上。图内箭头"FRONT"指示朝 向摩托车10的前方的方向。
排气管61在动力单元18下方在车辆的前后方向上基本笔直地延 伸。催化转化器62在车辆前后方向上延伸，并且当在俯视图内观察时， 基本上与发动机16的气缸段50重叠，催化转化器62位于曲轴箱65 的左和右凸出部分65c和65d的前面。
消声器63是一个L形消声器，该消声器具有一宽阔的前段63a 和一纵向延长的后段63b，该后段从宽阔的前段63a沿着后轮46的右 侧表面向后延伸。
宽阔的前段63a具有附装至枢轴板13中的一个的左安装部分63c (见图1),并且纵向延伸的后段63b具有附装至脚踏板支承架42中 的一个的右安装部分63d。
扭力杆84在其前端处连接至一横梁105,该横梁连接摇臂47的 左和右臂部分103和104。
附图标记111指示将护腿板76固定至气缸段50的安装托架，附 图标记112指示设置在变速器17上的换档踏板，附图标记113指示一 侧支架，附图标记114指示连接至用于支承摇臂47的枢轴板13和14 (见图1)的枢轴。再者，附图标记116指示用于起动发动机的脚蹬 起动踏板，附图标记117指示附装至曲轴箱65用于相互连接左和右主 脚踏板66的脚踏板杆。
上述枢轴114支承左和右脚踏板支承架41和42以及摇臂47。
图3是一侧视图，示出图l的燃料箱、燃料箱周围的其它部件、 枢轴板和消声器周围的其它部件。如图所示，燃料箱23在其凸缘部分 23a处借助螺栓123和螺帽124连接至燃料箱安装托架121和122,而 这些安装托架继而固定至左和右后车架21和22;螺帽124固定至燃 料箱安装托架121和122的下侧。附图标记125指示设置在燃料箱23
内并固定至燃料箱23的上壁的燃料泵。
燃料箱安装托架121和122固定地安装至后车架21和22位于车 架的V形弯曲部分21b和22b前面的部分，并安装至后车架21和22 位于弯曲部分21b和22b后面的部分。由于燃料箱23固定至在弯曲 部分21b和22b的前面和后面的后车架部分，因此燃料箱23能够用 作用于后车架21和22的增强部件，并由此增加后车架21和22的刚 性。此外，由于燃料箱23连接在左和右后车架21和22之间，因此它 可用作车身构架45的横梁，由此极大地有助于增加车身构架45的总 体刚性。
主车架12具有一后端部分12a，该后端部分具有向下凹陷的上表 面。因此，后端部分12a具有小于主车架12的前部的高度H1的高度 H2，从而使燃料箱23使其下侧23f位于较低的高度。因此，燃料箱 23可具有增加的尺寸以及因而增加的总容量。
储存箱24在其底段具有一对左和右前向下凸起部分24a(图中仅 示出它们中的一个前向下凸起部分24a)，以及一对左和右后向下凸起 部分24b (在图中仅示出它们中的一个后向下凸起部分24b)。前向下 凸起部分24a经由螺栓128和螺帽部件131固定至一对左和右储存箱 安装托架126 (图中仅示出它们中的一个储存箱安装托架126),所述 储存箱安装托架固定至燃料箱23的上表面，并且后向下凸起部分24b 经由螺栓128和螺帽部件131固定至一对左和右储存箱安装托架127， 所述储存箱安装托架固定至后车架21、 22。
每个螺帽部件131是在其一端具有凸缘并且其内表面具有螺紋的 圆筒部件，并且螺帽部件从下方穿过形成在储存箱安装托架126或127 内的插入孔，并且通过焊接固定至储存箱安装托架126或127。
储存箱24通过形成在储存箱24的前向下凸起部分24a和后向下 凸起部分24b内的第一配合通孔在储存箱安装托架126和127的向上 凸起部上方固定至储存箱托架126和127，由此相对于安装托架126 和127适当地定位储存箱24，并且继而从储存箱24内将螺栓128拧 到对应的螺帽部件131的阴螺紋中。 消声器63包括一连接至排气管61的消声器下半件135和一消声 器上半件136，并且这两个消声器下半件和上半件135和136(沿着它 们的侧边缘)彼此竖直地接合形成容器形状。
当从侧面观察时，消声器下半件135具有下凸起部分135a，该凸 起部分135a成形成使其下侧定位成与升起位置的主支架68重叠。
在消声器63附装至枢轴板13处的左安装部分63c具有分别沿着 消声器下和上半件135和136的端部表面延伸的安装托架137和安装 在安装托架137的一个侧表面上的螺帽(未示出)。左安装部分63c 借助螺栓138附装至枢轴板13，该螺栓138穿过形成在枢轴板13的 下端部分中的螺栓插入孔(未示出)并被拧紧在上述未示出的螺帽中。
在消声器63附装至(在图3内脚踏板支承架41后面的)脚踏板 支承架42处的右安装部分63d具有固定至消声器上半件136的安装托 架141和安装在安装托架141的上部上的圆筒部件142。右安装部分 63d通过圆筒部件14.2附装至脚踏板支承架42，该圆筒部件142借助 螺栓146和螺帽147固定至安装托架144。
脚踏板支承架41和42在其下部处借助螺栓151与摇臂47同心地 固定至枢轴板13和14(图中仅示出它们中的一个枢轴板13)，并且还 在其上部处借助螺栓153固定至安装托架152 (图中仅示出所述安装 托架中的一个)，该安装托架固定至后车架21、 22。
图4是摩托车的放大的后视图，专门示出曲轴箱和曲轴箱周围的 其它部件。更具体地，图4示出主支架68和制动踏板67，该制动踏 板经由支承轴101固定至设置在动力单元18的后端部分上的支架支承 凸起部65S。在所示的实施例中，主支架68处于起作用的接地 (ground-engaging)位置，附图标记155指示地面。
主支架68包括经由支承轴101可枢转地支承的板部件165和166、 分别地固定至板部件165和166的两个管子形式的臂部件167和168 以及连接在臂部件167和168之间并且固定至臂部件167和168的横 梁171。主支架68还包括一横向伸出部件172和一增强部件173,该 横向伸出部件从臂部件167中的一个的下端部分横向地向外伸出，从
而允许摩托车驾驶员用他或她的一只脚枢转主车架68，所述增强部件 173连接在横向伸出部件172的近端部分和臂部件167之间并固定至 横向伸出部件172的近端部分和臂部件167。附图标记175指示设置 在一个板部件165上的销钉。拉伸螺旋弹簧178连接在销钉175和销 钉177之间，从而使主支架68可借助螺旋弹簧178的拉力从起作用的 接地位置枢转至升起或不起作用的收起位置，所述销钉177设置在固 定至曲轴箱65的托架176上。
制动踏板67包括可转动地安装在支承轴101上的圆筒部件181、 连接至圆筒部件181的臂部件182、设置在臂部件182的远端供驾驶 员放置另一只脚的踏板部分183以及小臂部件184，该小臂部件184 固定至圓筒部件181，以便可操作地连接至用于后轮的鼓式制动装置 82 (见图1)。
支承轴101包括设置在其一端的盘形头部分101a，并且按以下顺 序依次延伸通过制动踏板67的圆筒部件181、垫片185、板部件166、 轴支承孔65b和65a以及板部件165。 i殳置有开口销186以防止支承 轴101从预定的位置滑出。
排气管61设置在被支承轴101、臂部件167、 168和横梁171围 绕的空间188内，并且在前后方向上延伸通过位于板部件165和166 向内的区域(即沿着板部件165和166的内表面并在板部件165和166 的内表面之间)。这就是说，当主支架68保持在起作用的接地位置时， 排气管61在前后方向上延伸通过左和右臂部件167和168的内表面之 间的区域。
图5是一侧视图，以放大的比例示出图3的消声器63,并且为了 清晰起见，将消声器上半件136移走。
排气管61的后端部分61a接收在消声器63的宽阔前段63a内， 一个第一分离器195和从第一分离器195向后有间隔开的第二分离器 196安装至纵向延伸的后段63b，并且两个第一连通管197延伸通过第 一和第二分离器195和196。此外，两个长度小于第一连通管197的 第二连通管198和尾管201延伸通过第二分离器196，并且尾管201
具有一后端部分，该后端部分延伸通过纵向延伸的后段63b的后壁 63f。
图6是一俯视图，示出图3的消声器63，并且将消声器上半件136 移走。
如从图6所见，消声器63的内部被第一和第二分离器195和196 分隔，以提供每个都是膨胀腔室的第一、第二和第三腔室211、 212 和213。排气管61的后端段61a设置在第一腔室211内。
排气管61的后'端段61a包括从消声器63的外面延伸到消声器 63中并且基本上以直角弯曲的管身端部61c;延伸管61e,该延伸管 61e经由一接合管61d连接至管身端部61c并且弯曲成相对于管身端 部61c以约180°延伸；以及端管61f，该端管61f连接至延伸管61e 的远端，并且具有多个排气孔。延伸管61e被设置在消声器下半件135 上的托架215支承。
第一和第三腔室211和213经由第一连通腔室197彼此连通，第 二和第三腔室212和213经由第二连通腔室198彼此连通，并且第二 腔室212经由尾管201与外面连通。
已从发动机通过排气管61流进第一腔室211的排气通过第一连通 腔室197流动至第三腔室213，并从第三腔室通过第二连通腔室198 继续流动至第二腔室212。以这样的方式，可适当地实现排气膨胀和 消声，并且排气最后经由尾管201排出到外面。
图7是沿图5的直线7-7切取的横截面图，专门示出第一连通腔 室197和第二连通腔室198与设置在它们之间的尾管201的布置方式。 如图内所示，第一连通腔室197中的一个位于全部腔室197和198的 最高高度处。
如从图5内所见，排气管61的延伸管61e的后端开口 61h (即， 排气管61的开口端)位于经过尾管201的后端开口 201a (更具体地， 经过后端开口 201a的上端点201b)的水平线220的上方，并且所述 的那一个连通腔室197也位于水平线220的上方。因此，第一连通腔 室197的前和后开口 197a和197b位于水平线220的上方。
例如，甚至当水通过尾管201的开口 201a进入消声器63时，也 可有效地防止水通过延伸管61e进入排气管61与发动机相邻的部分， 因为延伸管61e的后端开口 61h位于水平线220的上方。再者，由于 第一连通腔室197也位于水平线220的上方，因此可避免在发动机内 的排气阻力由于空气层而增加，因而可以避免发动机工作期间的发动 机故障和起动发动机时遇到的困难。
图8是图5的消声器的底视图，专门示出形成在消声器下半件135 的下侧135c内的间隙槽部分135d,该间隙槽部分用于防止当主支架 升起至不起作用的收缩位置时消声器下半件135的下侧135c与主支架 68的臂部件168之间的干涉。借助如此i殳置的间隙槽135d，可以大大 增加主支架68离开地面的高度，同时保证消声器63足够的容积。
此外，借助定位在消声器63下侧下方的臂部件168，与主支架的 臂部件放置成与消声器成大致水平的并排关系的情况相比，本发明的 本实施例能够减少消声器63或主支架68在车辆宽度方向上的伸出量， 作为其结果，可减小车辆的总尺寸并改进车辆的外观。
虽然所述消声器63是被设置在脚踏板支承架42上支承枢轴板13 和后座脚踏板37的托架144支承，但它也可以;f皮支承左和右后座脚踏 板36和37的左和右脚踏板支承架41和42支承。
此外，虽然所述主支架68被发动机支承，但它也可以被枢轴板支 承；在这种情况下，排气管61设置为延伸通过位于主支架68的板部 件(上支承部分)165和166向内的区域。
工业适用性
当应用于包括消声器和制动踏板的摩托车时，本发明尤其有用。
权利要求
1.一种摩托车，所述摩托车包括头管；在从所述头管向后且向下的方向上延伸的主车架；安装至所述主车架的下侧的动力单元；设置在所述主车架后部上的枢轴板；可枢转地安装至所述枢轴板的后叉；被所述后叉支承的后轮；设置在所述动力单元和所述后轮之间的消声器，所述消声器安装至所述枢轴板中的一个的下端部分；以及设置在所述枢轴板中的一个枢轴板的下方并远离该一个枢轴板的制动踏板，所述制动踏板用于制动所述后轮，并且经由一支承轴被所述动力单元支承。
2. 按照权利要求l的摩托车，其特征在于，所述支承轴支承所述 制动踏板和一个主支架。
3. 按照权利要求l的摩托车，其特征在于，所述动力单元具有设 置在其后端部分上的支承凸起部，并且所述支承轴穿过形成在所述支 承凸起部中的轴支承孔。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车(10)，该摩托车包括安装至一主车架(12)的下侧的动力单元(18)，该主车架从一头管(11)在向后且向下的方向上延伸。设置在主车架的后部上的枢轴板(13，14)上可枢转地安装有后叉(47)，并且该后叉支承一后轮(46)。在动力单元与后轮之间定位有消声器(63)，该消声器安装至所述枢轴板中的一个(13)的下端部分。在所述枢轴板中的一个(14)的下方远离地设置有一制动踏板(67)，该制动踏板用于制动后轮并且经由一支承轴(101)被动力单元(18)支承。
文档编号B62M7/02GK101171170SQ200680015990
公开日2008年4月30日 申请日期2006年4月7日 优先权日2005年5月11日
发明者山口正昭, 池田英喜 申请人:本田技研工业株式会社