自行车部件定位装置的制作方法

专利名称：自行车部件定位装置的制作方法
技术领域：
本发明总地涉及自行车部件定位装置。更具体地，本发明涉及用于 自行车部件例如，拨链器或变速装置的自行车部件定位装置，当该定位 装置沿两个相反方向运动时，其具有相同的较容易的作用，并且能可靠 地保持。
背景技术：
骑自行车成为越来越流行的娱乐形式和交通工具。此外，骑自行车 已经成为业余爱好者和职业运动员越来越流行的竟技运动。无论自行车 是用于娱乐、交通还是竟技，自行车工业都不断地改进自行车的各种部 件，例如拨链器和变速装置。自行车拨链器主要包括基座、导链器和安装在基座与导链器之间以 便在各变速位置之间运动导链器的连杆机构。基座固定到自行车架上。 布置有弹簧以沿着相对于基座的一个侧向方向偏置导链器。使用控制 线，以便在拉控制线时克服弹簧的偏置力而运动导链器，当松释控制线 时允许弹簧偏置力沿相反方向运动导链器。控制线上连接有变速装置以 有选择地拉/松控制线，从而分别来回地侧向运动导链器。对于这些传统 的拨链器，变速并不总是如一些骑车者所需的那样平顺和可靠。此外， 控制线总是被弹簧保持在张紧状态，这导致控制线持续地牵拉。持续地 牵拉控制线导致拨链器和/或变速装置频繁的调整或拨链器的微小不对 准。另外，传统的拨链器制造、组装、安装到自行车上和/或调整比较复 杂和成本高。用于控制传统拨链器的变速装置通常利用连接到绕线构件的一个 或多个杆以有选择地拉/松控制线。绕线构件由保持结构、摩擦件等保持 在各变速位置中。可选地， 一些变速装置还包括具有对应于多个变速位置的多个位置的分度(indexing)机构。在任何情形下，必须向绕线构 件施加充足的保持力以防止拨链器的导链器由于拨链器弹簧的偏置力 而产生不希望的运动。因此，必须提供比较强的保持力，当运动变速杆 时可能比较难以克服该保持力。另外，当致动变速装置以巻动控制线时，由于拨链器偏置构件，通常需要比非巻动期间需要更大的力。在任 一种情形下，对某些个人来说会感到变速动作笨拙。并且，对于这些传 统变速装置，变速并不总是如一些骑车者所需的那样平顺和可靠。此 外，传统的变速装置制造、组装、安装到自行车上和/或调整比较复杂和 成本高。考虑到上述情况，对于本发明所属领域的技术人员，显然存在提供 一种改进的自行车部件定位装置的需求。本发明致力于本领域中的该需 求及其它需求，这些从本发明对于本领域的技术人员是显而易见的。发明内容本发明的一个目的是提供一种运动平顺可靠，并且能可靠地保持在 不同位置中的自行车部件定位装置。本发明的另一目的是提供一种当沿相反方向运动时，具有类似的较 轻作用的自行车部件定位装置。本发明的再一 目的是提供一种制造和/或组装比较简单、成本不高的 自行车部件定位装置。上述目的主要通过提供包括固定构件、操作构件和定位机构的一种 自行车部件定位装置实现。所述操作构件可运动地连接到所述固定构件上以在至少两个操作位置之间运动。所述操作构件具有输入部分和输出 部分。所述定位机构可操作地布置在所述操作构件与所述固定构件之 间。所述定位机构包括可在第一位置和第二位置之间运动的定位构件， 其中在所述第一位置中，所述定位构件与所述固定构件接合，在所述第 二位置中，所述定位构件与所述固定构件分离。当所述输入部分处于至 少一个所述操作位置时，所述定位构件通过所述输入部分在所述第一位 置中与所述固定构件保持接合。当所述输入部分从至少一个所述操作位 置运动时，所述定位构件可从所述第一位置移到所述第二位置。结合附图，根据下面公开了本发明优选实施例的详细描述，本领域 的普通技术人员能够清楚本发明的这些及其它目的、特征、方面和优 点。


现在参考形成原始公开一部分的附图。图l示出了配备有根据本发明的前后变速系统的自行车的侧面正视图；图2为图1中所示前变速系统的前拨链器的放大后侧透视图，其中导 链器处于缩回位置；图3为图1中所示前变速系统的前拨链器的放大后侧透视图，其中导 链器处于伸出位置；图4为图2-3中所示前拨链器的顶视平面图，其中导链器处于缩回位置；图5为图2-4中所示前拨链器的外侧正视图；图6为图2-5中所示前拨链器的后侧正视图，其中导链器处于缩回位置；图7为图2-5中所示前拨链器的后侧正视图，其中导链器处于伸出位置；图8为图2-7中所示前拨链器的分解(顶视平面)图； 图9为图2-8中所示前拨链器的固定体的第 一夹紧部分的放大顶视平 面图；图10为图9中所示第一夹紧部分的后端正视图； 图11为图9和10中所示第一夹紧部分的相对(前)端正4见图； 图12为图9-11中所示第一夹紧部分的底^L平面图； 图13为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的主装配轴的放 大透一见图；图14为图13中所示主装配轴的侧面正—见图； 图15为图13和14中所示主装配轴的端视图；图16为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的支撑构件或壳体构件的端视图；图17为图16中所示支撑构件的顶视平面图； 图18为图16和17中所示支撑构件的第一侧正^f见图； 图19为图16-18中所示支撑构件的第二 (相对)侧正^L图； 图20为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的绕线构件的顶一见平面图；图21为图20中所示绕线构件的端视图； ' 图22为图20和21中所示绕线构件的底视平面图；图23为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的接合构件的顶 视平面图；图24为图23中所示接合构件的端视图；图25为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的定位构件的端 视图；图26为图25中所示定位构件的顶:枧平面图； 图27为图25和26中所示定位构件的侧面正视图； 图28为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的保持部分的顶 视平面图；图29为图28中所示保持部分的(第一)端视图；图30为图28和29中所示保持部分的底^f见平面图；图31为图28-30中所示保持部分的(第二)端视图；图32为图28-31中沿图29的截面线32-32所示的保持部分的截面图；图33为图28-32中所示保持部分的侧面正视图；图34为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的连杆部分的(第一)侧面正^L图；图35为图34中所示连杆部分的(第一)端视图；图36为图34和35中所示连杆部分的(第二)相对侧面正^L图；图37为图34-36中所示连杆部分的(第二)相对端碎见图；图38为图34-37中沿图37的截面线38-38所示连杆部分的截面图；图39为图34-38中所示连杆部分的底视平面图；图40为图34-39中所示连杆部分的顶视平面图；图41为图2-8中所示前拨链器的前拨链器定位装置的局部示意图，其中操作构件处于第一操作位置，使得定位构件在第一位置中与接合构件保持接合；图42为图41中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从第一 操作位置移到第一中间位置，使得定位构件不再保持与接合构件接合；图43为图41和42中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从 图4 2中所示第 一 中间位置移到第二中间位置，并且定位构件移到第二位 置，与接合构件脱离接合；图44为图41-43中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从图 43中所示第二中间位置移到第三中间位置，使得定位构件移回与接合构件接合；图45为图41-44中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从图 44中所示第三中间位置移到第二操作位置，使得定位构件保持与接合构 件接合；图46为图41-45中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件处于 第三操作位置，使得定位构件保持与接合构件接合；图47为图41 -46中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从图 46中所示第三操作位置移到第 一 中间位置，使得定位构件不再保持与接 合构件接合；图48为图41-47中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从图 47中所示第一中间位置移到第二中间位置，定位构件移到第二位置，脱 离与接合构件的接合；图49为图41-48中所示前拨链器定位装置的视图，其中操作构件从图 4 8中所示第二中间位置(即，未示出第三中间位置)移到第二操作位置， 使得定位构件移回与接合构件接合；图50为图1中所示后变速系统的后拨链器放大侧面正视图； 图51为图1和50中所示后拨链器的后拨链器定位装置的接合构件的 端视图；图52为图51中所示接合构件的顶^L平面图；图53为图1中所示后变速系统的后(左)变速装置的放大顶视平面图；图54为图1中所示后变速系统的前(右)变速装置的放大顶视平面图。
具体实施方式
现在参考附图对本发明所选的实施例进行描述。本领域的技术人员 从本发明应当理解，下面本发明实施例的描述仅仅是示意性质的，而不 是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。首先参考图1-3,示出了其上安装有根据本发明的前变速系统和后变 速系统的自行车IO。前变速系统包括前拨链器12和通过一对前变速控制 线16F可操作地连接到前拨链器12以便在至少两个(本文所示为三个) 前链轮或链环FS之间运动车链C的前变速装置14F。类似地，后变速系统包括后拨链器18和通过一对后变速控制线16R可操作地连接到后拨链器 18以便在多个(例如，七个或八个)后链轮或链环RS之间运动车链C的 后变速装置14R。前后拨链器12和18连接到自行车10的车架11,而前后变速装置14F 和14R连接到车把13。车把13固定地连接到前叉上，前叉可枢转地连4姿 到车架ll上，以便以传统的方式使自行车10转向。前后变速控制线16F 和16R分别沿着车架11在前后变速装置14F和14R与前后拨链器12和18之 间布线。这对前变速线16F为每个都具有外壳16a和内线16b的传统鲍登 式变速线。类似地，这对后变速线16R为每个都具有外壳16a和内线16b 的传统鲍登式变速线。除了前后变速系统之外，自行车10为传统形式的。因此，除了与本 发明的前后变速系统相关的部件之夕卜，这里不再详细描述和/或示出自行 车10及其各种部件。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解， 在不脱离本发明的情况下可对自行车10及其部件做出各种修改。前拨链器首先参考图1 -8,现在对才艮据本发明的前变速系统的前拨链器12进行 更加详细的描述。前拨链器12包括根据本发明的固定体或基座构件20、 前拨链器(部件)定位装置22、支撑连杆24和导链器26。固定体20固定 地连接到车架11的座管1 la上。定位装置22安装在固定体20与导链器26 之间，以便在变速位置间运动导链器26，并将导链器26保持在根据本发 明的至少两个变速位置(本文所示为三个)上，如图l、 6和7所清楚显 示的。支撑连杆24可枢转地连接到固定体20和导链器26上。导链器26在 正常情况下不被偏置构件相对于基座构件20朝着任一变速位置偏置。前 拨链器12的定位装置22的动作由前变速装置14F控制，这将在下面进行 甘苗述。除了定位装置22，前拨链器12是比较传统的。因此，除了与本发明 的定位装置22相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出前拨链器 12。固定体20、定位装置22、支撑连杆24和导链器26各部分组成比较宽 的四连杆组件部分。优选地，四连杆组件由四个枢转轴A、 B、 C禾口D定 义，如图5和6中所清楚示出的。 一部分定位装置22限定了枢转轴A与B 之间的一个连杆， 一部分支撑连杆24限定了枢转轴C与D之间的一个连杆， 一部分导链器26限定了枢转轴B与D之间的一个连杆， 一部分固定体 20限定了枢转轴A与C之间的 一个连杆。参考图2-12,现在对固定体20进行更加详细的描述。固定体20优选 为连接到自行车架ll的座管lla的管状夹构件或机构。但是，本领域的 技术人员从本公开应当理解，前拨链器12可根据需要和/或希望安装到自 行车10的其它部分，例如中轴。在任何情况下，导链器26都由定位装置 22和支撑连杆24相对固定体20可运动地支撑，以在对应于前链轮FS位置 的各种变速位置(即，至少一个缩回位置和至少一个伸出位置)之间相 对于自行车10的纵向中心平面P横向地运动。优选地，座管lla包括位于 纵向平面P内的中心轴X。在该实施例中，固定体20优选位于导链器26下方(至少位于导链器 26安装到定位装置22和支撑连杆24的顶部的下方)。固定体20主要包括 第一夹紧部分30、第二夹紧部分32、枢转销34和紧固件36,如图4中所 清楚示出的。夹紧部分30和32的第一端由枢转销34可枢转地连接在一 起，其中枢转销34相对于自行车10以传统的方式沿着基本上垂直的方向 延伸。夹紧部分30和32的其它端通过紧固件36可松释地连接在一起。第 一和第二夹紧部分30和32的由刚性材料构成，以将前拨链器12的固定体 20不可运动地固定到自行车10的座管lla上。优选地，夹紧部分30和32 利用传统的制造工艺，例如冲压/弯曲、铸造和/或机加工由金属制成。第一夹紧部分30通过定位装置22和支撑连杆24支撑导链器26。具体 地，第一夹紧部分30具有构造成在其中连接定位装置22的部分的第一螺 紋孔30a和第二螺紋孔30b,如下所述。支撑连杆24使用传统的枢转销等 以传统的方式可枢转地连接到第一夹紧部分30和导链器26上。现在参考图2-49,对根据本发明的定位装置22进行描述。定位装置 22包括主装配轴40、壳体构件42、绕线构件44、支持或保持部分46、操 作或连杆部分48和定位^/L构50。定位机构50将绕线构件44、保持部分46 和连杆部分48可松释地保持在相对于根据本发明的壳体构件42至少两个操作位置中(本文所示为三个)。主装配轴40固定到第一夹紧部分30上。具体地，主装配轴40螺紋连 接在第一夹紧部分30的安装孔30a内。壳体构件42支撑在主装配轴40 上，并通过至少一个附加紧固件41,例如连接在孔30b内的螺栓，连接 到第 一夹紧部分30上，使得壳体构件42不可运动地固定到固定体20的第一夹紧部分30上。因此，壳体构件42、主装配轴40和至少一个附加紧固 件41构成不可运动地固定到根据本发明的固定体20的固定构件的部 分，如图8所清楚示出的。绕线构件44、保持部分46和连杆部分48可枢转地支撑在主装配轴40 上，以绕着枢转轴A运动。绕线构件44、保持部分46和连杆部分48连接 在一起，以响应于由于前变速装置14F的致动而引起的前变速控制线16F 的运动，将导链器26在至少两个(本文所示为三个)变速位置之间有选 择地运动。绕线构件44、保持部分46和连杆部分48由偏置构件相对于拨 链器12的固定部分绕着枢转轴A被不可旋转地偏置。因此，绕线构件44、 保持部分46和连杆部分48构成可运动地连接到主装配轴40和壳体构件 42的操作构件的部分，以在根据本发明的至少两个操作位置(本文所示 为三个)之间运动，如下所述。定位机构50可操作地布置在壳体构件42、绕线构件44和保持部分46 之间，以相应于导链器26的多个变速位置，将这些部件保持在多个操作 位置(至少两个)内，如图41-49所清楚示出的。操作或连杆部分48可枢 转地连接到导链器26上，以响应于绕线构件44和保持部分46在各操作位 置之间的运动，将导链器26在各变速位置之间运动。具体地，连杆部分 48通过调整机构52连接到保持部分46上，使得连杆部分48和保持部分46 通常一起旋转，并且连杆部分48与保持部分46的相对旋转位置可调整， 如下所述。因此，当保持部分46通过绕线构件44旋转时，连杆部分46绕 着枢转轴A枢转，以运动导链器26。参考图2-8和13-15，现在对主装配轴40进行更加详细的描述。主装 配轴40基本具有细长杆状的结构。主装配轴40包括螺紋部分40a、工具 接合部分40b、支撑部分40c和保持部分40d,优选地，这些部分利用传 统的制造工艺，例如铸造和/或机加工，由刚性材料，例如金属材料，整 体地形成为一体式整体构件。螺紋部分40a容纳在第一夹紧部分30的螺紋孔30a内。工具接合部分 40b用于在连接第一夹紧部分30期间转动主装配轴，并且将壳体构件42 从第一夹紧部分30间隔开。支撑部分40c可枢转地支撑壳体构件42、绕 线构件44、保持部分46和连杆部分48。但是，由于至少一个紧固件41， 壳体构件42相对于第一夹紧部分30不可运动。优选地，在第一夹紧部分 30与壳体构件42之间的至少一个紧固件41上布置有另外的间隔垫片。保持部分40d具有容纳保持夹等以将绕线构件44、保持部分46和连杆部分 48保持在支撑部分40c上的环形槽。参考图2-8、 16-19、 23和24,现在对壳体构件42进4亍更加详细的描 述。壳体构件42基本为具有用于容纳前变速线16F的开口端的杯状构 件。壳体构件包括基板42a和通常为半环形的壁42b,其中半环壁42b具 有形成在其中的弧形凹部42c。优选地，基板42a和具有弧形凹部42c的大 致半环壁42b利用传统的制造工艺，例如铸造和/或才几加工，由轻质刚性 材料(例如金属材料)整体地形成为一体式整体构件。基板42a具有形成在其中用于容纳主装配轴40和至少一个紧固件41 的孔。大致半环壁42b沿着平行于枢转轴A的方向从基板42a延伸。弧形 凹部42c容纳与定位才几构50的一部分可;^释地接合的弧形4矣合构件43 (图23和24)。具体地，接合构件43优选包括对应于定位装置22的所需 多个操作位置的多个凹口43a。凹口43a构成壳体构件42 (固定构件)的 配合结构。优选地，接合构件43由具有较低摩擦系数的轻质刚性材料构 成，例如塑料。在该实施例中，、接合构件43构造成轴向滑入弧形凹部42c 的一体式构件。参考图2-8和20-22，现在对绕线构件44进行更加详细的描述。绕线 构件44基本为盘状(环形)结构。绕线构件44包括主体部分44a、 一对 致动突起44b、线连接突起44c、保持/松释部分44d和绕着主体部分44a 延伸的一对圆周绕线槽44e。主体部分44a安装在主枢转轴40上。优选 地，主体部分44a、 一对致动突起44b、线连接突起44c和保持/松释部分 44d优选利用传统的制造工艺，例如铸造和/或机加工，由轻质刚性材料 (例如金属材料)整体地一起形成一体式整体构件。绕线构件44构成操 作构件的输入部分。致动突起44b和保持/私、释部分44d从主体部分44a的一个轴侧延伸， 而线连接突起44c从主体部分44a的相对轴侧延伸。线连接突起44c具有容 纳紧固件45a例如，螺栓的螺紋孔，以将L形线连接板45b连接到线连接 突起44c。 L形线连接板45b保持绕线槽44e中前变速线16F的内线16b，如 图2-4和8中所清楚示出的。如图21中所示，主体部分44a的外周表面具有 一个扁平侧，以便于在其上夹住前变速线16F。绕线槽44e可沿着该扁平 侧变浅。内线16b从环绕主体部分44a的绕线槽44e内的L形线连4妻板45b沿相反的圆周方向延伸，并沿着座管lla向上延伸，如图6和7中所清楚示出 的。绕线槽44e、线连接突起44c、紧固件45a和L形板45b组成线连接结 构的部分，该结构将前变速线16F的内线16b的自由端固定地连接到绕线 构件44上。前变速装置14F拉动前变速线16F的其中一根内线16b，而前 变速线16F的其它内线16b被前变速装置14F松释相应的量，以将绕线构 件44绕着枢转轴A前后转动。致动突起44b绕着枢转轴A彼此圓周方向间隔开。致动突起44b布置 和构造成在绕线构件44从操作位置绕着枢转轴A运动预定量之后，致动 突起44b接触保持部分46。在绕线构件44从操作位置绕着枢转轴A运动预 定量之后，保持部分46与绕线构件44一起旋转。优选地，绕线构件44可 沿相反的旋转方向来回运动。致动突起44b构成了根据本发明的定位装 置22的输入部分的致动部分的一部分。当绕线构件44从操作位置绕着枢转轴A运动预定量时，绕线构件44 的保持伸^释部分44d脱离定位机构50，如下所述。优选地，保持/松释部 分44d从致动突起44b等距地圆周间隔开，使得从操作位置绕枢转轴A的 预定量沿两个旋转方向相等。保持/松释部分44d具有弧形结构， 一对末 端突起44f从其径向向外地延伸，并且从保持/松释部分44d的外表面径向 向内地延伸有盲孔44g。保持/松释部分44d构造和布置成有选择地保持/ 松释定位机构50,以防止/允许保持部分46的旋转，如下所述。现在参考图2-8和28-33，现在对保持部分46进行更加详细的描述。 保持部分46大致为饼形构件，其包括一对相对面向的圆周邻接表面 46a、调整突起46b、 一对弧形槽46c和定位凹部46d。优选地，保持部分 46利用传统的制造工艺，例如铸造和/或机加工，由轻质刚性材料(例如 金属材料)整体地形成为一体式整体构件。绕线构件44的致动突起44b有选择地接触邻接表面46a，使得在其间 相对转动(即，沿各旋转方向)了预定量之后，绕线构件44运动保持部 分46。调整突起46b接触连接到连杆部分48的一对螺钉53。因此，通过 旋转螺钉53可调整保持部分46与连杆部分48的相对旋转位置。调整突起 46b和螺钉53构成了调整机构52的一部分。通常，螺钉53是紧固的，使 得保持部分46和连杆部分48相对于彼此不可旋转运动。但是，当需要调 整保持部分46与连杆部分48的相对位置时，松释一个螺钉53，并将另一 螺钉53紧固相应的量。定位凹部46d在其中容纳保持/松释部分44d,其中在保持/松释部分 44d的相对圆周侧上布置有一对偏置构件(弹簧)47,以在正常情况下位置的中间静止位置上，如图41、 45、 46和49所示。但是，由于凹部46b、 偏置构件47以及绕线构件44的保持/松释部分44d的结构，在绕线构件44 与保持部分46之间允许的相对旋转运动存在才及限，如图42-44、 47和48 所清楚示出的。定位机构50的一部分也容纳在凹部46b和槽46c中，如下 所述。现在参考图2-8和34-40,现在对连杆部分48进行更加详细的描述。 连杆部分48主要包括第一端48a、第二端48b和一对调整法兰48c。优选 地，连杆部分48利用传统的制造工艺，例如铸造和/或机加工，由轻质刚 性材料(例如金属材料)整体地形成为一体式整体构件。第一端48a可 枢转地安装在主装配轴40上。第二端48b使用枢转销或枢转螺栓可枢转 地连接到导链器26上。调整突起46b布置在调整法兰48c之间，使得螺钉53可螺紋连接在调 整法兰48c上，并与调整突起46b接触。因此，当保持部分46绕着枢转轴 A旋转时，连杆部分48绕着枢转轴A旋转以运动导链器26。保持部分46 和连杆部分48构成操作构件的输出部分的两部分。调整法兰48c与调整 突起46b和螺4丁53—起构成调整机构52在保持部分46与连杆部分48之间 的部分。参考图25-27,现在对定位机构50进行更加详细的描述。定位机构50 主要包括定位构件54以及绕线构件44的部分(例如，保持/松释部分 44d)、保持部分46的部分(例如，槽46c和定位凹部46d)和壳体构件 42的部分(例如,接合构件43)。定位构件为弧形构件，其包括中央接合 突起54a、中央弹簧支撑突起54b和布置在其相对端的一对销54c。优选 地，定位构件54利用传统的制造工艺，例如铸造和/或机加工，由轻质刚 性材料(例如金属材料)整体地形成为一体式整体构件。优选地，定位 构件54由在使用期间不会变形的材料(即，比较无弹性、刚性的材料) 构成。参考图2-49,定位构件54与保持/松释部分44d—起布置在保持部分 的定位凹部46d内。定位构件54的销54c容纳在槽46c中，以控制定位构 件54的运动。在中央弹簧支撑突起54b上安装有径向偏置构件56,其容纳在保持/松释部分44d的盲孔44g中，以在正常情况下将定位构件朝着第 一位置偏置，与接合构件43接合。此外，当绕线构件44处于操作位置之 一时，那一对末端突起44f将(销54c)定位构件54保持在第一位置中。但是，当绕线构件44相对于保持部分46枢转预定量时，只保持其中 一个销54c，而其它销54c可在其各自的槽46c内运动。因此，当出现这种 情形时，定位构件54可移到与接合构件43脱离的第二位置。换句话说， 当定位构件54从第 一位置移至第二位置时，定位构件54有选择地绕着一 个销54c枢转，使得其它销54c在其各自的槽46c中滑动。图41-43和46-48 中示出了定位构件54从第一位置至第二位置的这种运动。换句话说，偏 置构件47通常将绕线构件44保持在保持(中间)位置中，以便当绕线构 件44处于各操作位置中时，使定位构件54与接合构件43的配合结构保持 接合。再次参考图2-8,支撑连杆24包括一对(前后)连杆板60和62，在连 杆板60与62之间延伸有连接部分64。支撑连杆24优选由硬质刚性材料构 成。例如，支撑连杆优选地利用传统的制造工艺，例如冲压/弯曲、铸造 和/或机加工，由金属制成。当组装前拨链器12时，连杆板60和62基本为 垂直的板，而连接部分64相对于自行车10沿纵向方向延伸。连杆板60和62通过传统的枢转销等以传统的方式可枢转地连接到 固定体20的第一夹紧部分30上。连杆板60和62还通过传统的枢转销等以 传统的方式可枢转地连接到导链器26上，以便可枢转地支撑导链器26。 连杆板60设有与调整螺钉70和72有选择地接合的扇形端，用以分别以传 统方式限制导链器26在其最大伸出位置和其最大缩回位置的运动。调整 螺钉70和72螺紋连接到导链器26上。因此，调整螺钉70为限制导链器26 在其(高速)最大伸出位置的向外运动的高速调整螺钉，而调整螺钉72 为限制导链器26在其(低速)最大缩回位置的向内运动的低速调整螺 钉。仍参考图2-8，导链器26包括内导板80和外导板82,外导板82以一定 间隔刚性地连接到内导板80上，以在其间形成车链容纳区域。各导板80 和82优选由硬质刚性材料构成。例如，导链器26的各导板80和82优选由 金属构成，例如弯成所需形状的刚性板材。内外导板80与82优选在导链 器26的前面和导链器26的后面连接在一起。内导板80使用枢转销或枢转 螺栓可枢转地连接到定位装置22 (即，连杆部分48)上，并且可枢转地连接到支撑连杆24的连杆板60和62上。 后拨链器现在参考图50-52,现在对根据本发明的后变速系统的后拨链器18 进行更加详细的描述。后拨链器18包括固定体或基座构件120、后拨链 器(部件)定位装置122、 一对连接件(连杆)124和支撑根据本发明的 后导链器128的可运动构件126。固定体120以传统方式固定地连接到车 架ll的后三角形件上。连接件124以传统方式可枢转地安装在基座构件 120与可运动构件126之间，以形成四连杆机构。定位装置122具有的枢 转轴在基座构件120与连接件124的枢转轴之一为共用，并且定位装置连 接到该具有与其共用的枢转轴的连接件124。因此，定位装置122响应于 后变速线16R的内线16b拉动和松释而转动其中一个连接件124，以在后 链轮RS上侧向地运动可运动构件126和导链器128。可运动构件126和导 链器128通常不由偏置构件相对于基座构件120朝着任一变速位置偏 置。后拨链器18的定位装置122的动作由后变速装置14R控制，其将在下 面进4亍4翁述。除了定位装置122，后拨链器18是比较传统的。因此，除了与本发 明的定位装置122相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出后拨链 器18。此外，除了定位装置122利用修改的接合构件143替代定位装置22 的接合构件43之外，定位装置122与前拨链器12的定位装置22相同。因 此，这里不再详细描述和/或示出定位装置122。但是，本领域的技术人 员从本公开应当理解，除了这里所描述和/或示出的之外，定位装置22 的描述和示出也适用于定位装置122。另外，本领域的技术人员从本公 开应当理解，为简便起见，定位装置122与定位装置22相同的部分可以 相同的附图标记标识。除了增加了操作(变速)位置的数量以适应增加了数量的后链轮RS 之外，接合构件143与前拨链器12的接合构件43相同。因此，接合构件 143具有比接合构件43更多的凹口143a。在任何情况下，后拨链器导链 器128可操作地连接到定位装置122，使得当定位装置122的零件以类似 于第 一 实施例的方式在各操作位置之间运动时，定位装置122的连杆部 分48在基座构件120上将连接件124绕着其枢转轴运动，以便在伸f出位置 和缩回位置之间运动导链器128。连接件124的运动引起的导链器128的运动是本领域公知的，因此为简短起见，这里不再进一步详细描述和/ 或示出。前后变速装置现在参考图53和54,现在对根据本发明的前后变速系统的前后变速 装置14F和14R分别进行更加详细的描述。前变速装置14F包括固定体 220F、前定位装置222F和变速杆SL。类似地，后变速装置14R包括固定 体220R、后定位装置222R和变速杆SL。除了前后变速装置14F和14R彼 此镜面对称，并且分别在定位装置222F和222R中使用接合构件43和143 之外，它们彼此相同。除了消除了定位装置22的连杆部分48，并添加了 变速杆SL之外，定位装置222F与定位装置22相同。类似地，除了消除了 定位装置122的连杆部分48,并添加了变速杆SL之外，定位装置222R与 定位装置122相同。变速杆SL布置成运动前后定位装置222F和222R的绕 线构件44。考虑到定位装置222F和222R分别与定位装置22和122之间的相似 性，这里不再详细描述和/或示出定位装置222F和222R。但是，本领域 的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述和/或示出的，定位装置 22和122的描述和示出也适应于定位装置222F和222R。另外，本领域的 技术人员从本公开应当理解，为简便起见，定位装置222F和222R与定位 装置22和122相同的部分可以相同的附图标记标识。在任何情况下，变 速控制杆SL都可操作地连接到绕线构件44上，以响应于骑车者对变速控 制杆SL的致动将绕线(线操作)构件44从操作位置运动。术语的一般说明在理解本发明的范围时，这里使用的术语"包括"及其派生词表示 的是确定具有相关的特征、构件、部件、组群、集成和/或步骤，但是并 不排斥具有其它不相关的特征、构件、部件、组群、集成和/或步骤。前 述说明还可应用于具有类似含义的词，例如术语"包含"、"具有，，及 其派生词。同样，当单独使用术语"零件"、"片断"、"部分"、"构 件"或"构件"时，其具有单个零件或多个零件的双重含义。如这里描 述本发明所使用的，下列方向性术语"向前、向后、止方、向下(、垂直、 水平、下方和横向"以及任何其它类似的方向性术语指的是配备有本发明的自行车的那些方向。因此，用来描述本发明的这些术语可解释为关 于配备有本发明的自行车在正常行驶位置。最后，程度的术语，例如这 里使用的"基本上"、"大约"和"大致"意味使得最终结果并不显著 变化的修正项目的合理偏离量。尽管只选择了所选实施例来示出本发明，但是本发明所属领域的技 术人员会在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下做出各种变化和修改。另外，前面根据本发明实施例的描述仅仅是示意性的，曰月的目的。
权利要求
1.一种自行车部件定位装置，包括固定构件；操作构件，该操作构件可运动地连接到所述固定构件上以在至少两个操作位置之间运动，所述操作构件具有输入部分和输出部分；以及定位机构，该定位机构可操作地布置在所述操作构件与所述固定构件之间，所述定位机构包括可在第一位置和第二位置之间运动的定位构件，其中在所述第一位置，所述定位构件与所述固定构件接合，在所述第二位置，所述定位构件与所述固定构件分离，当所述输入部分处于至少一个所述操作位置时，所述定位构件通过所述输入部分在所述第一位置与所述固定构件保持接合，当所述输入部分从至少一个所述操作位置运动时，所述定位构件可从所述第一位置移到所述第二位置。
2. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中 所述操作构件绕着枢转轴可枢转地连接到所述固定构件上。
3. 如权利要求2所述的自行车部件定位装置，其中 所述操作构件被偏置构件相对于所述固定构件绕着所述枢转轴而不可旋转地偏置。
4. 如权利要求2所述的自行车部件定位装置，其中 所述操作构件的输入部分包括致动部分，该致动部分构造和布置成在所述输入部分从至少一个所述操作位置绕着所述枢转轴运动预定量 之后，所述致动部分使所述操作构件的所述输出部分运动。
5. 如权利要求4所述的自行车部件定位装置，其中所述致动部分包括一对周向间隔开的致动贴靠件，在所述输入部分 从所述操作位置绕着所述枢转轴运动预定量之后，所述致动贴靠件有选 择地接触所述输出部分。
6. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中 所述操作构件的所述输出部分包括第 一部分，该第 一部分使用调整机构连接到第二部分，以调整所述第一和第二部分的相对位置。
7. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中 所述输入部分和所述输出部分连接在一起，使得所述输入部分和输出部分之间的相对旋转运动量有限。
8. 如权利要求7所述的自行车部件定位装置，其中所述操作构件包括布置在所述输出部分与所述输入部分之间的至 少 一个构件，以将所述输出部分保持在所述有限旋转运动的两个末端位 置之间的静止中间位置上。
9. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中 所述操作构件包括布置在所述输入部分周向相对侧上的一对偏置构件。
10. 如权利要求9所述的自行车部件定位装置，其中所述偏置构件通常将所述输入部分保持在中间位置，以便在所述输 入部分在各所述操作位置时，保持所述定位构件与所述固定构件的配合结构相接合。.
11. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中 所述定位构件通常由布置在所述定位构件与所述输入部分之间的偏置构件朝着所述第一位置偏置。
12. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中所述定位构件由所述输出部分可运动地支撑，以在所述第一位置与 所述第二位置之间运动。
13. 如权利要求12所述的自行车部件定位装置，其中 所述定位构件具有弧形的结构，从该弧形的结构延伸的中央突起有选择地接合所述固定构件的配合结构。
14. 如权利要求13所述的自行车部件定位装置，其中 所述定位构件包括布置在所述定位构件各端的销，所述各销容纳在所述输出部分相应的槽中。
15. 如权利要求14所述的自行车部件定位装置，其中 当所述定位构件从所述第一位置运动到所述第二位置时，所述定位构件有选择地绕着所述销之一枢转，使得其它的销在其相应的槽中滑 动。
16. 如权利要求12所述的自行车部件定位装置，其中 所述定位构件包括布置在所述输出部分的槽中的至少一个突起，以控制所述定位构件在所述第一位置与所述第二位置之间的运动。
17. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中所述输入部分和所述输出部分之一 包括构造和布置成连接至少一个控制线的线连接结构。
18. 如权利要求17所述的自行车部件定位装置，其中具有所述线连接结构的所述输入部分和所述输出部分之一 包括第 一绕线槽和第二绕线槽，所述第一绕线槽沿远离所述线连接结构的第一 周向方向延伸，所述第二绕线槽沿远离所述线连接结构的、与所述第一 周向方向相反的第二周向方向延伸。
19. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，其中 所述定位构件由刚性材料制成。
20. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，还包括 前拨链器导链器，该前拨链器导链器可操作地连接到所述操作构件上，以响应于所述操作构件在所述两个操作位置之间的运动而在伸出位 置与缩回位置之间运动。
21. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，还包括 后拨链器导链器，该后拨链器导链器可操作地连接到所述操作构件上，以响应于所述操作构件在所述两个操作位置之间的运动而在伸出位 置与缩回位置之间运动。
22. 如权利要求l所述的自行车部件定位装置，还包括 变速控制杆，该变速控制杆可操作地连接到所述操作构件，以响应于骑车者对所述变速控制杆的致动将所述输入部分从所述操作位置运动。
全文摘要
一种自行车部件定位装置，包括固定构件、操作构件和定位机构。所述操作构件具有输入部分和输出部分。所述定位机构可操作地布置在所述操作构件与所述固定构件之间。所述定位机构包括可在第一位置和第二位置之间运动的定位构件，其中在所述第一位置中，所述定位构件与所述固定构件接合，在所述第二位置中，所述定位构件与所述固定构件分离。当所述输入部分处于操作位置时，所述定位构件通过所述输入部分在所述第一位置中与所述固定构件保持接合。当所述输入部分从至少一个所述操作位置运动时，所述定位构件可从所述第一位置移到所述第二位置。
文档编号B62M9/00GK101239644SQ200710147140
公开日2008年8月13日 申请日期2007年8月30日 优先权日2007年2月8日
发明者川上龙也, 饭塚笃史 申请人:株式会社岛野