专利名称：装配有离地高度低的乘客车架的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆，具体地涉及装配有离地高度低的乘客车架 的车辆。
背景技术：
一般而言，车辆被分为车架型车辆和非车架型车辆(monocoque type vehicle )。
车架型车辆设置有作为底盘的车架，并通过模块化的扩展而节约 成本，并通过由于车身的车架和套筒(bush)隔离振动而提高行驶性 能，而无车架型车辆具有低的底板，从而可降低车辆离地高度，提高 侧倾性能，并开发出时尚的车辆。
通过将上述的车架型和无车架型的特征应用到车辆上，即，当将 车架应用到为非车架型设计的车辆时，可能同时获得车架型车辆和非 车架型车辆的优势。
然而，当将车架应用至车辆时，不能仅通过縮小尺寸以与车辆配 合而将车架应用于车辆。类似地，乘客车架的部件被设置在底板以下， 如上述车架，使得离地高度增加。结果，离地高度的增高不符合无车 架型车辆的要求。
从而，应优选地考虑不会由于装配有乘客车架的车辆中的车架而 使得离地高度增加的设计，从而通过降低离地高度而改善舒适性，如 无车架型车辆，并使得车辆时尚。
发明内容
本发明的目的在于设计离地高度低的时尚车架型车辆，如无车架 型车辆，且提供舒适性，并且通过将车架插入侧梁中以降低车架型车 辆的离地高度使得降低重心，从而即使在车辆装配有车架的情况下， 提高转弯安全性。此外，本发明的另一个目的在于通过将车架设置在车辆的侧梁中， 从而无论车架而提高侧梁的刚性，从而防止刚性降低。
本发明的实施方式提供了一种配置有离地高度低的乘客车架的车 辆，其中乘客车架的两侧的侧车架被设置在由形成在车辆的两侧的侧 梁所形成的空间中。
由侧梁形成的空间被设置成高于中央底板的中央部，且设置在侧 梁中的乘客车架的侧车架被设置成高于中央底板的中央部。
侧梁包括侧梁组件、侧梁外加强板和侧梁内加强板。侧梁组件包 括彼此以预定距离彼此相连的多个板，以形成车辆的底部的外侧。侧 梁外加强板被连接以形成侧梁组件中的第一侧梁封闭空间，第一侧梁 封闭空间是侧梁组件内的空档空间。侧梁内加强板以距侧梁外加强板 预定距离而与中央底板相连。
侧梁外加强板具有体形部，该体形部由于乘客车架的侧车架的矩 形横截面而水平地延伸至侧梁组件，并且然后朝向侧梁组件倾斜和弯 曲。
中央底板在底部具有中央板部，该中央板部的两端与侧梁的内侧 相连，并且在与侧梁的内侧相连的侧梁外加强板和侧梁内加强板之间 形成第二侧梁封闭空间。
中央底板具有固定部，其在形成中央底板的底部且与侧梁外加 强板相连的中央板部的两端具有不同高度；延伸阻断部，其在中央板 部与固定部之间阻断侧梁内加强板，以形成第二侧梁封闭空间；和前 固定部，其倾斜且连接至与中央底板的中央板部相连的侧梁内加强板3 的一部分。
根据本发明的实施方式，可通过将车架设置在侧梁中而降低车辆 的离地高度，从而可获得车架型车辆和无车架型车辆的优点。
另外，即使将车架应用于车辆也可降低离地高度；从而，可縮小 内部布置很重要的小型汽车中车架所占据的空间。
为了更好地理解本发明的实质和目的，应结合附图参考以下详细 说明，其中图1A和1B是示出了根据本发明的乘客车架和配置有该乘客车架 的车辆的配置的视图2是根据本发明的实施方式配置有离地高度低的乘客车架的车 辆的具体视图；和
图3是示出了图2所示的结构的横剖视图。
具体实施例方式
在下文中，参考附图对本发明的实施方式进行详细说明，该实施 例为了示意性的目的而公开，并且本领域技术人员应该明白，各种修 改、增加和替换都是可行的。因此，本发明并不限于此。
图1A示出了根据本发明的实施方式的乘客车架和乘客车架车辆 的组件。在配置有根据本发明的实施方式的结构的乘客车架F的车辆 V中，将两侧车架f的上部插入侧梁S中，使得侧车架f的上部被设置 成高于车辆的底部。因此，车辆V的离地高度(车辆高度)降低，且 车身B的外观更加时尚。
另外，由于车辆V的离地高度(车辆高度)降低，所以重心降低， 且车辆在转弯中的安全性能相应地提高。
因此，如图1B所示，配置有与侧梁S间隔开的普通车架F'的车辆 的离地高度大，而根据本发明的实施方式的配置有乘客车架F的车辆 V的离地高度减少，达到无车架型车辆的程度。
为了实现这样的配置，根据本发明的实施方式，在乘客车架F的 两侧的侧车架f被设置在车辆V的底部的两侧的侧梁S中。
如图2所示，即，将乘客车架F的侧车架f插入开口且形成侧梁S 的下部空间的车架部件空间c中，从而乘客车架F的离地长度縮短， 且乘客车架F所确定的离地高度降低。
根据本发明的实施方式，车架部件空间c形成在车辆V的中央底 板4的两侧的侧梁S下方，将附加的加强板设置在车架部件空间c中 以提高侧梁S的刚度，且接着将乘客车架F的两侧车架f设置在车架 部件空间c中。
因此，乘客车架F的侧车架f被设置成高于中央底板4的中央部 分，且被插入侧梁S中，使得安装在车辆V上的乘客车架F的离地长度縮短，且中央底板4更加向地面降低。
如图3所示，侧梁S由侧梁组件1形成，该侧梁组件1包括连接 至车辆v的底部外侧的多块板。
此外，侧梁外加强板2被连接，从而在侧梁组件1中形成第一侧 梁封闭空间a。
另外，在到侧梁外加强板2预定距离处设置侧梁内加强板3，该侧 梁加强板3的两端与中央底板4连接。
侧梁组件1包括设置在最外面的侧梁外板la，与侧梁外板la相连 且形成内部空间的侧梁内板lc，以及被连接且同时将侧梁外板la和侧 梁内板lc之间的空间分为两部分的侧梁内板lb。
侧梁外加强板2和侧梁内加强板3增加了侧梁S的刚度，该侧梁S 的刚度随着横截面积的减小而降低，即，侧梁外加强板2和侧梁内加 强板3支撑侧梁组件1，从而增加了刚度，其中侧梁组件1在侧面碰撞 中由于施加在侧梁S上的冲击而变形。
此外，形成第一侧梁封闭空间a的侧梁外加强板2的上部2a从上 凸缘竖直地向下延伸，该上凸缘由侧梁组件1的连接板形成。
此外，从侧梁外加强板2的上部2a的下端延伸的体形部2b倾斜 且具有进入侧梁组件1中的弯曲部。
另外，从体形部2b的下端延伸的下部2c与下凸缘相连接，该下 凸缘由侧梁组件1的连接板形成。
侧梁外加强板2的体形部2b的弯曲部考虑到乘客车架F的宽度和 形状而形成，即，考虑到乘客车架F的矩形横截面而大致水平地延伸 至侧梁组件1，且倾斜并弯曲至侧梁组件1的下部。
另一方面，形成中央底板4的底部的中央板部5的两端被连接至 侧梁S中，且第二侧梁封闭空间b形成在与侧梁S的内侧相连的侧梁 外加强板2和侧梁内加强板3之间。
固定部6与侧梁外加强板2连接，其中该固定部分6在形成中央 底板4的中央板部5的两端处高度不同。
中央底板4具有延伸的阻断部7，其在中央板部5和固定部6之间 阻断侧梁内加强板3，以形成第二侧梁封闭空间b。
此外，中央底板4具有前固定部8，该前固定部8倾斜并连接至与中央底板4的中央板部5相连的侧梁内加强板3的一部分。
第二侧梁封闭空间b由延伸的阻断部7封闭，该阻断部7从中央 底板4的中央板部5延伸至侧梁外加强板2，并阻断空间的下部。
另外，第二侧梁封闭空间b由体形部3b形成，该体形部3b从与 侧梁外加强板2的上部2a相连的侧梁内加强板3的上部3a延伸形成 台阶。
从中央底板4的中央板部5的端部延伸的固定部6与侧梁外加强 板2的体形部2b的下端部连接。
此外，从侧梁内加强板3的体形部3b延伸至中央底板4的下部3c 与前固定部8相连，该前固定部8从中央底板4的中央板部5倾斜形 成台阶。
将侧梁外固定板2、侧梁内固定板3和中央底板4的连接部分焊接。
此外，将侧梁内固定板3的下部3c和中央底板4的前固定部8以 焊接角度A焊接。焊接角度A增加越多，则乘客车架F所占据的车内 空间越小，然而，其中焊接很困难，因此以可焊接的预定角度将乘客 车架F设置在侧梁S中。
因此，根据本发明的实施方式，第一侧梁封闭空间a由与侧梁S 的侧梁组件1的内侧相连的侧梁外加强板2形成。
此外，第二侧梁封闭空间b由侧梁内加强板3形成，该侧梁内加 强板3与侧梁外加强板2和从中央底板4的中央板部5延伸的前固定 部8相连，可在侧梁S的下部形成朝向侧梁S的上部开口的车架部件 空间c。
如上文中所述，由于侧梁S的车架部件空间被设置成高于形成车 辆内底部的中央底板4的中央板部5，所以当乘客车架F的两侧车架f 的上部被设置在车架部件空间c中时，乘客车架F的上部被设置成高 于中央板部5，使得侧梁S的下部向地面降低。
因此，从地面至车辆的高度，即，如图3所示，作为中央底板4 的中央板部5距地面的高度的距离La大于作为乘客车架F的上部距地 面的高度的距离Lb。
如图1B所示，当将乘客车架F插入如无车架型车辆M的侧梁S 中时，根据本发明的实施方式的车辆具有比配置有位置不受侧梁S影响的常规车架F'的车辆更低的高度。
权利要求
1. 一种配置有离地高度低的乘客车架的车辆，其中位于所述乘客车架的两侧的侧车架被设置在由形成于所述车辆的两侧的侧梁所形成的空间中。
2. 如权利要求1所述的车辆，其中由所述侧梁形成的空间被设置 成高于中央底板的中央部，且设置在所述侧梁中的所述乘客车架的所 述侧车架被设置成高于所述中央底板的所述中央部。
3. 如权利要求2所述的车辆，其中所述侧梁包括侧梁组件，其包括彼此以预定距离彼此相连的多个板，以形成所述车辆的底部的外侧；侧梁外加强板，其被连接以形成所述侧梁组件中的第一侧梁封闭空间，所述第一侧梁封闭空间是所述侧梁组件内的空的空间；和侧梁内加强板，其以距所述侧梁外加强板预定距离而与所述中央 底板相连。
4. 如权利要求3所述的车辆，其中所述侧梁外加强板具有体形部， 该体形部由于所述乘客车架的侧车架的矩形横截面而从上部的端部水 平地延伸至所述侧梁组件，然后朝向所述侧梁组件倾斜和弯曲。
5. 如权利要求2所述的车辆，其中所述中央底板在底部具有中央 板部，该中央板部的两端与所述侧梁的内侧相连，并且在与所述侧梁 的内侧相连的所述侧梁外加强板和所述侧梁内加强板之间形成第二侧 梁封闭空间。
6. 如权利要求5所述的车辆，所述中央底板具有倾斜且形成焊接 角度的前固定部。
全文摘要
根据本发明的实施方式的装配有离地高度低的乘客车架的车辆V，该车辆装配有乘客车架F，如无车架型车辆，以具有比装配有常规车架F’的车辆的离地高度更低的离地高度(车辆高度)，其中常规车架F’被设置成距侧梁S一定距离，且根据本发明的实施方式的结构的乘客车架F的侧车架f插入形成在形成车辆V的底部的侧面的侧梁S下方的空间中。因此，缩短了乘客车架F距地面的长度，降低了由乘客车架F确定的车辆V的离地高度(车辆高度)，从而可通过降低重心而提高转弯安全性，同时使得车身B的外观时尚。
文档编号B62D25/20GK101428647SQ200710301719
公开日2009年5月13日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年11月9日
发明者安容德, 朴钟富, 裴鹤烈, 车炆洙 申请人:现代自动车株式会社