专利名称：混合动力助力车控制装置的制作方法
专利说明 技术领域 本实用新型涉及助力车控制装置，直接涉及混合动力助力车控制装置。
背景技术 目前市场上出现的助力车，有带发动机的燃油助力车，也有带电动机的电瓶助力车。对于带发动机的燃油助力车，行驶前先用钥匙打开电路控制锁，接通控制电路，如需动力带动前进，再按动发动机开关，启动发动机，然后旋转把座上的转把，通过拉丝将油门打开向发动机供油，从而实现在动力带动下前行；若只需人力骑行前进，只要关掉发动机开关即可实现。对于带电动机的电瓶助力车，行驶前亦先用钥匙打开电路控制锁，接通控制电路，如需动力带动前进，再旋转把座上的转把，通过拉丝开启并调整无级变速控制器，从而实现在电动机带动下前行；若只需人力骑行前进，只要将转把复位即可实现。
为了给助力车提供更大的动力和更便于让骑行者根据路况选择动力，由本专利申请的申请人申请的申请号为200620133923.5的专利申请就涉及到一种混合动力助力车，由该申请文件的说明书可以看出，车把座上要同时安装发动机油门控制装置和无级变速电动控制装置。如果将二者分设在左、右两只把座上，一是不符合传统操作习惯、给使用带来不便，二是容易造成操作的误动作，甚至引发事故。如果将二者设置在同一把座上，又需将转把在把座上设置两个工位，给使用带来极大不便，而且复杂的操作环节也容易造成误动作，从而带来安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种改进的混合动力助力车控制装置，它能有效地克服现有混合动力助力车需分别设置发动机油门控制装置和无级变速电动控制装置存在的使用不便、易造成操作误动作、易形成安全隐患的弊端。
本实用新型的目的是这样实现的混合动力助力车控制装置，具有转把，转把端部嵌入拉丝的丝头，拉丝外部的拉丝套上端由把座固定，拉丝上部构成上油门线、下部构成下油门线、中间靠连接盒内的滑片连接，下油门线的下端连接化油器上的节汽阀，化油器中设置回位簧，所述滑片与触发感应器固联，触发感应器的触头与无级变速控制器形成可上下移动的连接。
本实用新型由于将牵引节汽阀的滑片与触发感应器固联在一起，因而实现了对发动机和电动机控制的一体化，整个操作过程变得安全、方便、容易，且能够同步进行。
附图是本实用新型的结构示意图，
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
附图示出了本实用新型混合动力助力车控制装置的结构，具有转把2，转把2端部嵌入拉丝的丝头，拉丝外部的拉丝套4上端由把座1固定，拉丝上部构成上油门线3、下部构成下油门线10、中间靠连接盒内的滑片11连接，下油门线10的下端连接化油器8上的节汽阀7，化油器8中设置回位簧9，滑片11与触发感应器5固联，触发感应器5的触头与无级变速控制器6形成可上下移动的连接。
本实用新型的工作过程如下先用钥匙打开电路控制锁，电路控制锁分为一挡与二挡，当打开二挡时，接通发动机及电动机控制电路，若只需电动机工作，则旋转把座1上的转把2，带动上油门线3上移，再带动滑片11沿连接盒内的滑道上升，与滑片11固联的触发感应器5动作，启动无级变速控制器6工作，从而使电动机中产生电流而转动；随着滑片11的上升，电动机中的电流逐渐增大，从而可使电动机的转速加快；转把2反向旋转时，在化油器8中回位簧9的作用下，下油门线10、滑片11、上油门线3同步下移，带动触发感应器5动作，从而无级变速控制器6使电动机的转速降低；当转把2全部回位后，连接盒内的触发感应器5与无级变速控制器6完全脱离，从而电动机中不再有电流通过，也就停止了电动机带动的前行。
当电路控制锁处在二挡时，发动机与电动机还可同时工作，此时只要打开发动机控制线路中的启动按钮，转动转把2，通过上油门线3、滑片11、下油门线10带动节汽阀7上升，从而向发动机供油使发动机运转，随着油量增加发动机可相应提速；节汽阀7下降时，发动机油量供应减少，发动机转速下降。
将电路控制锁转到一挡，电动机控制电路断开，发动机油路继续工作，实现发动机单一动力带动下的前行。
当用钥匙关闭电路控制锁时，整个控制电路关闭。
权利要求一种混合动力助力车控制装置，具有转把(2)，转把(2)端部嵌入拉丝的丝头，拉丝外部的拉丝套(4)上端由把座(1)固定，拉丝上部构成上油门线(3)、下部构成下油门线(10)、中间靠连接盒内的滑片(11)连接，下油门线(10)的下端连接化油器(8)上的节汽阀(7)，化油器(8)中设置回位簧(9)，其特征是所述滑片(11)与触发感应器(5)固联，触发感应器(5)的触头与无级变速控制器(6)形成可上下移动的连接。
专利摘要本实用新型公开了一种混合动力助力车控制装置，具有转把，转把端部嵌入拉丝的丝头，拉丝外部的拉丝套上端由把座固定，拉丝上部构成上油门线、下部构成下油门线、中间靠连接盒内的滑片连接，下油门线的下端连接化油器上的节汽阀，化油器中设置回位簧，滑片与触发感应器固联，触发感应器的触头与无级变速控制器形成可上下移动的连接。本实用新型实现了对发动机和电动机控制的一体化，整个操作过程变得安全、方便、容易，且能够同步进行。
文档编号B62K11/00GK201002612SQ20072001833
公开日2008年1月9日 申请日期2007年2月2日 优先权日2007年2月2日
发明者孙久宏 申请人:孙久宏