专利名称：一种摩托车平叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉瓦擎托车的部件，特别是一种摩托车平叉。
背景技术：
摩托车平叉属于摩托车的悬挂装置，是摩托车的一个重要部件。摩托车平叉 主要由位于平叉两側的平叉侧管、焊接在两平叉側管之间的平叉轴管和平叉橫管 组成，平叉轴管位于两平叉侧管前端，平叉^f黄管位于两平叉側管前部，并位于平 叉轴管后方。平叉轴管中安装有支承平叉轴的轴承，平叉前端通过穿在平叉轴管 中的平叉轴与车架连接，平叉后端则通过其上的安装孔安装连接在摩托车后轮轴 上。
对于越野摩托车和大排量摩托车，通常是采用单只后减震器，其平叉在平叉 橫管上焊接有用于安装后减震器的减震支承，故平叉在此位置处相对与其它位置 要承受更大的负载。
现有摩托车平叉的平叉侧管为矩形管，矩形管的四个表面均为平面。摩托车 在行驶过程中，由于平叉所受的负栽非常之大，且受力方向非常复杂，特别是对 于越野摩托车，平叉经常受到不同方向的冲击力，从而使该种四个表面均为平面 的矩形管平叉容易产生变形，并且平叉側管在其与平叉横管焊接处不具有比平叉 侧管其它部位更高的强度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车平叉，以增强平叉的抗变 形能力。
本实用新型所述摩托车平叉包括两平叉側管及焊接在其间的平叉轴管和平 叉横管，平叉轴管位于两平叉側管前端，平叉横管位于两平叉側管前部及平叉轴 管之后，所述平叉側管的外侧面为向外凸出的拱形面。
所述平叉側管的横截面在平叉侧管与平叉橫管焊接处为最大，而从该处至平 叉側管两端逐渐减小。
本实用新型所述摩托车平叉由于其平叉側管外側面为向外凸出的拱形结构， 在与现有平叉倒管宽度(平叉側管上下表面之间的距离)不变的情况下，使平叉 侧管的横截面积得以增大，从而使平叉側管在各个方向上的抗扭、抗弯能力得以 增强；并且由于平叉側管的该种结构增大了其厚度尺寸，从而使平叉側管的抗弯、 抗扭截面模量得以增大，增加了平叉側管在其厚度方向的抗弯能力，也使平叉側 管的抗扭能力得以增强，故提高了平叉側管的强度，增强了平叉的抗变形能力。
平叉侧管的横截面在平叉侧管与平叉横管焊接处为最大，而从该处至平叉侧 管两端逐渐减小，其中，横截面的变化是在平叉侧管的厚度不变的情况下实现的， 故平叉侧管的宽度在平叉側管与平叉横管焊接处为最大，而从该处至平叉侧管两 端逐渐减小，使平叉側管呈纺锤形，这样就能够使平叉側管在受力最大的位置处 具有最大的强度，而在受力较小的其它部位具有合适的强度，故能够节约材料， 降低成本，同时也使平叉側管的外管更加美观。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。 图1为本实用新型所述摩托车平叉的主视图； 图2为图1的俯视图3为该摩托车平叉的平叉側管的横截面图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该摩托车平叉包括两平叉侧管1及焊接在其间的 平叉轴管3和平叉横管2，平叉轴管3位于两平叉側管1前端，平叉横管2位于 两平叉側管1前部及平叉轴管3之后，所述平叉侧管1的外側面4为向外凸出的 拱形面，并且平叉側管1在厚度一致的情况下，其横截面在平叉側管1与平叉横 管2焊接处为最大，而从该处至平叉側管1两端遂渐减小。
权利要求1. 一种摩托车平叉，包括两平叉侧管(1)及焊接在其间的平叉轴管(3)和平叉横管(2)，平叉轴管位于两平叉侧管前端，平叉横管位于两平叉侧管前部及平叉轴管之后，其特征在于所述平叉侧管的外侧面(4)为向外凸出的拱形面。
2、 根据权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于所迷平叉側管(1)的 橫截面在平叉側管与平叉横管(2)焊接处为最大，而从该处至平叉侧管两端逐 渐减小。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车平叉，包括两平叉侧管及焊接在其间的平叉轴管和平叉横管，平叉轴管位于两平叉侧管前端，平叉横管位于两平叉侧管前部及平叉轴管之后，所述平叉侧管的外侧面为向外凸出的拱形面。该平叉具有较强的抗变形能力，在满足强度的前提下，能够节约材料，降低成本，增加外观的美感。
文档编号B62K25/04GK201077513SQ20072012422
公开日2008年6月25日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者刘小波, 甘松涛 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司