专利名称：一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车上的部件，尤其是摩托车上用于换档或制动的 脚踏臂组件。
背景技术：
目前，在摩托车上，用于换档或制动的脚踏臂安装方式主要有两 种 一种是与用于搁脚的前脚蹬分别独立地连接在车架上，另一种是 与前脚蹬装配在同一个安装座上后再连接在车架上。这两种安装方式 中换档或制动脚踏臂的高度都不可调节，其高度是根据摩托车目标用 户群的普通身高来设计的，难以满足不同身高和不同驾驶习惯人群的 需要，如果换档或制动脚踏臂的高度不合适，则会大大降低驾驶的舒 适性，甚至会影响到换档或制动的正常操作。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件， 通过结构改进，使换档或制动脚踏臂的高度可根据需要进行调节，以 满足不同人群的需要。
为达到上述目的，本发明所述用于换档或制动的摩托车脚踏臂组 件包含有连接板、支臂、脚踏臂、衬套及端盖，其中，在连接板上设有
螺栓过孔和关于螺栓过孔中心对称的两个弧形条孔；在脚踏臂上设有轴孔 和关于轴孔中心对称的两个弧形条孔；衬套上设有轴向的中心孔和关于中 心孔对称的两个边孔，衬套的一端连接有与两边孔对应同轴心的两根衬管， 两衬管分别穿过连接板上的两个弧形条孔；在端盖上设有轴颈与脚踏臂上 的轴孔相配合；大螺栓穿过支臂和连接板上的螺栓过孔以及衬套上的中心 孔后与端盖螺纹连接；两个小螺栓分别对应穿过脚踏臂上的两弧形条孔、 衬套上的两边孔以及两衬管后与支臂螺纹连接。
连接板上的两个弧形条孔用以对脚踏臂工作时转动的角度进行限位， 脚踏臂上的两个弧形条孔则是用来限定脚踏臂高度的可调节范围。整个组 件装配好后，端盖、脚踏臂、衬套及支臂由大螺栓及两个小螺栓连接成 一个整体，脚踏臂转动时，支臂将随着同步转动，此时两衬管对应地在 连接板上的两个弧形条孔里移动，衬管在该弧形条孔里能移动的最大范围 即对应着脚踏臂工作时可转动的最大角度。当需要对脚踏臂的高度进行调 节时，转动大螺栓，将端盖从大螺栓上拆下，然后稍微旋松一点两个 小螺栓，将脚踏臂转动到合适的高度后再先后旋紧小螺栓和大螺栓即可。
作为一种优选技术方案，上述端盖的轴颈与脚踏臂的轴孔之间为 齿或花键配合结构，脚踏臂在大螺栓和两个小螺栓的作用下被紧紧地 卡限在端盖与衬套之间，齿或花键则进一步限制其转动方向的自由 度，以提高脚踏臂端连接的可靠性。
上述衬套由外衬套和内衬套组成，衬套的中心孔设在内衬套上，两 个边孔设在外衬套上，两衬管与外衬套之间为一体结构，内衬套的一端 设有径向环台与外衬套的台阶相配合。采用内外衬套的组合结构，即 使出现大螺栓或小螺栓拉得过紧的情况，也能确保衬套和支臂不会从 两侧夹紧连接板，衬管得以在连接板上的两个弧形条孔里顺畅移动，从而 提高脚踏臂转动的灵活性。
上述连接板上还固定安装有用于搁脚的脚蹬杆，脚蹬杆与脚踏臂 位于连接板的同一侧，将搁脚的脚蹬杆与换档或制动脚踏臂装配在同一 个连接板上后再安装在车架上，这样可简化脚蹬处车架的安装结构，便 于相关零部件在车架上的布置。
采用本发明的技术方案，实现了脚踏臂高度的可调节，从而能满足 不同身高和某些驾驶操作习惯人群的需要，增强摩托车的适用性。
图1是本发明的结构示意图； 图2是图1的A-A剖视图3是图2中内衬套5与外衬套4装配在一起的示意图； 图4是图1、图2中连接板的结构示意图； 图5是图4的B-B剖视图； 图6是图1、图2中支臂的结构示意图； 图7是图6的C-C剖视图8是图1、图2中脚踏臂的结构示意图9是图8的D-D剖视图中l.连接板；ll.螺栓过孔；12.弧形条孔；2.支臂；21.螺栓过
孔；3.脚踏臂；31.轴孔；32.弧形条孔；4.外衬套；41.边孔；42.衬管; 5.内衬套；51.中心孔；6.端盖；61.轴颈；7.大螺栓；8.小螺栓；9. 脚蹬杆。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图l、图2、图4、图5、图8及图9所示， 一种用于换档或制 动的摩托车脚踏臂组件，由连接板l、支臂2、脚踏臂3、外衬套4、 内衬套5、端盖6、大螺栓7及小螺栓8组成。其中，在连接板l上设 有螺栓过孔11和关于螺栓过孔11中心对称的两个弧形条孔12。在脚踏臂 3上设有轴孔31和关于轴孔31中心对称的两个弧形条孔32。连接板1上 的两个弧形条孔12用以对脚踏臂3工作时转动的角度进行限位，脚踏臂3 上的两个弧形条孔32则是用来限定脚踏臂3高度的可调节范围。装配时， 连接板1通过焊接或螺栓连接方式安装在车架上。
如图2、图3所示，内衬套5装在外衬套4里且同轴心，内衬套 5上设有供大螺栓7通过的中心孔51，外衬套4上设有两个供小螺栓8 通过的边孔41，两边孔41关于外衬套4的轴心对称，外衬套4的一端成 一体的延伸出有两衬管42，两衬管42分别与两边孔41同轴心，两衬管42 分别对应穿过连接板1上的两个弧形条孔12，内衬套5的一端设有径向 环台与外衬套4的台阶相配合。采用内外衬套的组合结构，即使出现
大螺栓7或小螺栓8拉得过紧的情况，也能确保内衬套5或外衬套4 与支臂2不会从两侧夹紧连接板1，衬管42才得以在连接板1上的两个 弧形条孔12里顺畅移动，从而提高脚踏臂3转动的灵活性。
如图2、图8及图9所示，端盖6上设有轴颈61与脚踏臂3上的轴孔 31相配合。端盖6的轴颈61与脚踏臂3的轴孔31之间可采用孔紧配 合结构，也可采用齿或花键配合结构，如图2所示，脚踏臂3在大螺 栓7和两个小螺栓8的作用下被紧紧地卡限在端盖6与外衬套5之间， 齿或花键则进一步限制其转动方向的自由度，以提高脚踏臂3端连接 的可靠性。
参见图2至图7，大螺栓7穿过支臂2和连接板1上的螺栓过孔21、 11以及内衬套4上的中心孔41后与端盖6螺纹连接；两个小螺栓8分别对 应穿过脚踏臂3上的两弧形条孔32、外衬套4上的两边孔41以及两衬管 42后与支臂2螺纹连接。
如图2所示，连接板1上还固定安装有用于搁脚的脚蹬杆9，脚 蹬杆9与脚踏臂3位于连接板1的同一侧。将搁脚的脚蹬杆9与换档 或制动脚踏臂装配在同一个连接板1上后再安装在车架上，这样可简化脚 蹬处车架的安装结构，便于相关零部件在车架上的布置。
当需要对脚踏臂3的高度进行调节时，转动大螺栓7，将端盖6从大 螺栓7上拆下，然后稍微旋松一点两个小螺栓8，将脚踏臂3转动到合 适的高度后再先后旋紧小螺栓8和大螺栓7即可。
权利要求
1.一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件，其特征在于包括连接板、支臂、脚踏臂、衬套及端盖，连接板上设有螺栓过孔和关于螺栓过孔中心对称的两个弧形条孔；脚踏臂上设有轴孔和关于轴孔中心对称的两个弧形条孔；衬套上设有轴向的中心孔和关于中心孔对称的两个边孔，衬套的一端连接有与两边孔对应同轴心的两根衬管，两衬管分别穿过连接板上的两个弧形条孔；端盖上设有轴颈与脚踏臂上的轴孔相配合；设有大螺栓穿过支臂和连接板上的螺栓过孔以及衬套上的中心孔后与端盖螺纹连接；还设有两个小螺栓分别对应穿过脚踏臂上的两弧形条孔、衬套上的两边孔以及两衬管后与支臂螺纹连接。
2. 如权利要求1所述的一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件， 其特征在于所述端盖的轴颈与脚踏臂的轴孔之间为齿或花键配合结 构。
3. 如权利要求1或2所述的一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组 件，其特征在于所述衬套由外衬套和内衬套组成，衬套的中心孔设在 内衬套上，两个边孔设在外衬套上，两衬管与外衬套之间为一体结构， 内衬套的一端设有径向环台与外衬套的台阶相配合。
4. 如权利要求1或2所述的一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件，其特征在于所述连接板上还固定安装有用于搁脚的脚蹬杆，脚 蹬杆与脚踏臂位于连接板的同 一 侧。
5. 如权利要求3所述的一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件，其特征在于所述连接板上还固定安装有用于搁脚的脚蹬杆，脚蹬杆 与脚踏臂位于连接板的同 一侧。
全文摘要
一种用于换档或制动的摩托车脚踏臂组件，在连接板上设有螺栓过孔和关于螺栓过孔中心对称的两个弧形条孔；脚踏臂上设有轴孔和关于轴孔中心对称的两个弧形条孔；衬套上设有轴向的中心孔和关于中心孔对称的两个边孔，衬套的一端连接有与两边孔对应同轴心的两根衬管，两衬管分别穿过连接板上的两个弧形条孔；端盖上设有轴颈与脚踏臂上的轴孔相配合；大螺栓穿过支臂和连接板上的螺栓过孔以及衬套上的中心孔后与端盖螺纹连接；两个小螺栓分别对应穿过脚踏臂上的两弧形条孔、衬套上的两边孔以及两衬管后与支臂螺纹连接。采用本发明的技术方案，实现了脚踏臂高度的可调节，从而能满足不同身高和某些驾驶操作习惯人群的需要，增强摩托车的适用性。
文档编号B62K23/00GK101357663SQ20081007029
公开日2009年2月4日 申请日期2008年9月12日 优先权日2008年9月12日
发明者苟孝贵 申请人:隆鑫工业有限公司