专利名称：摩托车手把开关总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车手把开关总成。
背景技术：
有一种摩托车手把开关总成(如铃木王牌摩托车右手把开关总 成)，其包括上下壳体，上下壳体一般通过螺钉连接。制造上述壳体 通常是通过注塑成型而成，然而，位于手把胶套两侧的上下壳体的接 合面位于不同的平面上，制造上述的壳体的注塑成型模具要通过内抽 芯的压铸方法才能保证脱模生产，工艺相对比较复杂，而且上述壳体 出模后的毛刺比较多，处理起来比较麻烦，表观质量难以保证。 发明内容
为了克服现有技术设计的不足，本实用新型的目的在于提供一种 便于制造且能够有效保证表观质量的摩托车手把开关总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是摩托车手把开 关总成，包括上下壳体和手把胶套，上下壳体一般通过螺钉连接，其 特征在于位于手把胶套两侧的上下壳体的接合面位于同一平面上。
其中，所述下壳体内部设有加强筋。
其中，所述加强筋设有凹陷处。
其中，所述加强筋的数目为两条，呈交叉分布。
其中，所述上壳体安装有绝缘盖板。
其中，所述绝缘盖板设有弧形凹陷处。本实用新型的有益效果是由于位于手把胶套两侧的上下壳体的 接合面位于同一平面上，制造上述的壳体主要是通过前后模分型，无 需滑块或抽芯设置，直接脱模的注塑成型方法，模具设计和制造简单， 注塑生产稳定可靠，且模具维护也变得非常简单，而且上述壳体出模 后的产品毛刺、飞边比较少，处理起来也比较方便。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型优选实施例的结构示意图； 图2是
图1的后视图； 图3是
图1去掉手把胶套后的前视图； 图4是本实用新型优选实施例的爆炸状态图一； 图5是本实用新型优选实施例的爆炸状态图二。
具体实施方式
参照
图1至图3，摩托车手把开关总成，包括上下壳体1和手把
胶套2，上下壳体1 一般通过螺钉连接，其特征在于位于手把胶套
2两侧的上下壳体1的接合面3位于同一平面上。制造上述的壳体主 要是通过前后模分型，无需滑块或抽芯设置，直接脱模的注塑成型方 法，模具设计和制造简单，注塑生产稳定可靠，且模具维护也变得非 常简单，而且上述壳体出模后的产品毛刺、飞边比较少，处理起来也 比较方便。
参照图4、图5，所述下壳体1内部设有加强筋4，以此增强下 壳体的强度。为了便于整个手把开关总成牢固地安装在手把管上，所述加强筋
4设有凹陷处5。
还有的是所述加强筋4的数目为两条，呈交叉分布，以此进一
步增强下壳体的强度。
因为手把管一般为金属材质，把手总成内的导电部分比较容易与
手把管相接触，从而造成短路现象；为了防止上述现象的发生，所述 上壳体1安装有绝缘盖板6，这样电路部分就被隔离在绝缘盖板6与 上外壳之间。另外，绝缘盖板6设有弧形凹陷处8，从而更加全面地 便于把手总成与手把管牢固地结合在一起。
当然，本实用新型并不限于上述的实施例，与本实用新型等同或 变劣的技术方案也属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 摩托车手把开关总成，包括上下壳体(1)和手把胶套(2)，上下壳体(1)一般通过螺钉连接，其特征在于位于手把胶套(2)两侧的上下壳体(1)的接合面(3)位于同一平面上。
2. 根据权利要求1所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述 下壳体(1)内部设有加强筋(4)。
3. 根据权利要求2所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述加强筋(4)设有凹陷处(5)。
4. 根据权利要求2或3所述的摩托车手把开关总成，其特征在于-所述加强筋(4)的数目为两条，呈交叉分布。
5. 根据权利要求1所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述 上壳体(1)安装有绝缘盖板(6)。
6. 根据权利要求5所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述 绝缘盖板设有弧形凹陷处(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车手把开关总成，包括上下壳体和手把胶套，上下壳体一般通过螺钉连接，其特征在于位于手把胶套两侧的上下壳体的接合面位于同一平面上。制造上述的壳体主要是通过前后模分型，无需滑块或抽芯设置，直接脱模的注塑成型方法，模具设计和制造简单，注塑生产稳定可靠，且模具维护也变得非常简单，而且上述壳体出模后的产品毛刺、飞边比较少，处理起来也比较方便。
文档编号B62K11/00GK201228052SQ20082004591
公开日2009年4月29日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者涂成文, 金建国 申请人:江门市丽光机电工业有限公司