专利名称：乘用车精铸后副支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及乘用车精铸后副支架。
背景技术：
现有的设计采用冲压、焊接工艺制造，由多块钢板拼焊形成。冲压模具多、 焊接夹具复杂；焊接应力大，强度低，产品容易变形；材料利用率低，制造成 本高，生产效率低。 发明内容
为了解决目前乘用车精铸后副支架结构没有优化，产品焊接应力大，强度 低，产品容易变形；材料利用率低，生产效率低，制造成本高等问题，本实用 新型提出一种乘用车精铸后副支架。
为此，本实用新型的技术方案如下
乘用车精铸后副支架，其特征在于其底板安装部分、向上凸出的两使 用部分及连接部分合并实现一体精密铸造成型；底板安装部分外形上存在3 个弧形挖切槽，底板的底面上挖切有沉槽并设置有加强筋；两使用部分采用弧 形结构连接，弧面上设置有加强筋，并有工艺孔；弧形结构内部呈挖空状，设 置有多条加强筋；使用部分上存在工艺孔。
所述乘用车精铸后副支架，在满足产品使用性能和要求前提下，对产品结
构进行了优化，与现有的乘用车后副支架相比，高了产品强度，提高了材料利 用率，提高了生产效率，降低了产品制造成本25%-28%。
图1为乘用车精铸后副支架的立体结构图。 图2为乘用车精铸后副支架的主视图。 图3为乘用车精铸后副支架的俯视图。图4为乘用车精铸后副支架的右视图。
具体实施方式
如图l、 2、 3、 4所示的乘用车精铸后副支架，由底板安装部分l、使用 部分2及连接部分3组成。底板安装部分外形上存在3个弧形切槽4，底板的 底面上挖切有沉槽7并设置有加强筋8。连接部分3是弧形结构，两使用部分 通过连接部分3连接，连接部分3与使用部分2的连接处设有加强筋，连接部 分3上设有工艺孔5;连接部分3内部呈挖空状，设置有多条加强筋。同时使 用部分存在4个长圆形工艺孔6 ，整个产品外形美观。
所述乘用车精铸后副支架最好是一次成形的精铸件，采用一次成形，可 以更进一步降低产品制造成本。
权利要求1、乘用车精铸后副支架，其特征在于其底板安装部分、向上凸出的两使用部分及连接部分合并实现一体精密铸造成型；底板安装部分外形上存在3个弧形挖切槽，底板的底面上挖切有沉槽并设置有加强筋；两使用部分采用弧形结构连接，弧面上设置有加强筋，并有工艺孔；弧形结构内部呈挖空状，设置有多条加强筋；使用部分上存在工艺孔。
2、 根据权利要求1所述的乘用车精铸后副支架，其特征在于所述乘用 车精铸后副支架是一次成形的精铸件。
专利摘要一种乘用车精铸后副支架，其底板安装部分、向上凸出的两使用部分及连接部分合并实现一体精密铸造成型；底板安装部分外形上存在3个弧形挖切槽，底板的底面上挖切有沉槽并设置有加强筋；两使用部分采用弧形结构连接，弧面上设置有加强筋，并有工艺孔；弧形结构内部呈挖空状，设置有多条加强筋；使用部分上存在工艺孔。所述乘用车精铸后副支架，在满足产品使用性能和要求前提下，对产品结构进行了优化，与现有的乘用车后副支架相比，高了产品强度，提高了材料利用率，提高了生产效率，降低了产品制造成本25％-28％。
文档编号B62D21/00GK201287760SQ20082019050
公开日2009年8月12日 申请日期2008年8月22日 优先权日2008年8月22日
发明者斌 王 申请人:东风精密铸造有限公司