专利名称：电动代步车刹车装置的结构的制作方法
技术领域：
电动代步车刹车装置的结构
技术领域：
本实用新型是关于一种电动代步车刹车装置的结构，特别是关于一种 可减少刹车固定盘厚度，以及降低刹车固定盘的成本及重量的结构。
背景技术：
我国已逐渐转型成为高龄化的社会，从日常生活的角度来看， 一般有 关"人"的问题，大多脱离不开食、衣、住、行、育、乐等，在台湾地区， 我们在大街小巷常见的改装摩托车、电动轮椅甚至电动代步车等，都是为 了行的问题所衍生的产品，而依据全球人口高龄化的趋势，电动代步车的 发展必然将大行其道。
在台湾地区，高龄以及残障者使用电动代步车的情形已渐趋普遍，其 因为生理机能退化，行动及反应力较不足，电动代步车的使用，正符合其 需求。再从产业发展角度观之，就成长率而言，由于电动代步车产品功能、 技术大幅跃进，及银发消费风潮兴起，近几年市场成长极为快速，未来全 球市场也将以极快的速度成长，足见其产品价值已受到各先进国家极大的 重视。
现有电动代步车是一种借由随车搭载的电池提供电力，以驱动控制器 控制马达输出，复经传动机构驱动后轮的转动，后轮则带动前轮同步转动， 来达到行驶的一种交通工具；而为了骑乘的安全性，除了在速度方面的调 整控制外，必然必须另行设置刹车装置，以便在需要时，能令电动代步车 予以停止。现有电动代步车的刹车装置l ，请参阅图1所示，该刹车装置
l是于一刹车固定盘ll上设置二相对应呈的弧状的刹车片l2，该刹车 片l 2—端是由一旋转轴l 3予以枢接，另一端则由一凸轮轴l 4予以销 接，该凸轮轴l 4的一端头是凸设于刹车固定盘1 1，并与一刹车摇臂l
5连接，又该凸轮轴1 4上设有一扁平状的凸轮14 1，该凸轮1 4 1以 其扁平面嵌插于二刹车片l 2相对应的端头间，而刹车固定盘l l则以轮轴固定座l 6上凸设的轮轴1 6 l予以套设于轮毂l 9内，该轮轴固定座
16是以一枢接件17与电动代步车车架的延伸臂18连接。
现有的刹车装置1于未进行刹车动作前，如图2所示，二刹车片l 2 于刹车固定盘l l内为相对应的状态，而凸轮轴l 4是由扁平状的凸轮1
4 l的扁平面来与二刹车片l 2相接触，在二刹车片l 2未受外力压迫下， 二刹车片l2并未与其环周的轮毂19相顶触，因此并无刹车功能，而当 骑乘者施压于刹车装置1后，则施力经刹车摇臂1 5传递至凸轮轴1 4 ， 并带动凸轮轴l 4旋转，请参阅图3所示，凸轮轴l 4的凸轮1 4 l会转 为由其宽平面来与二刹车片1 2接触，而由凸轮l 3顶抵二刹车片1 2的 扩张，使二刹车片l 2与环周的轮毂1 9相顶触，进而来达到刹车的效果。
由于该刹车固定盘ll与轮轴固定座l6是以焊接的方式予以结合， 然而焊接后因刹车固定盘ll的表面为一平板状，因此会受应力的作用使 刹车固定盘l l于焊接处会产生变形，并造成凸轮轴l 4及旋转轴1 3未 与刹车固定盘l l成垂直状态，进而造成刹车片l 2作动后，无法与轮毂
1 9产生紧密的接触，而影响刹车的效果，另为减少焊接后的变形量的产 生，所以该刹车固定盘l l必须保持相当的厚度，此种情形会导致使刹车 固定盘l 1因厚度增加而其重量及成本相对的增加。此外，为了避免焊接 而产生的变形及减轻重量，因此有业者开发另一现有的刹车固定盘11是 以铝合金所制成的平板，以锁设方式来固定刹车固定盘1 1，然而因铝合 金的材料成本甚高，因此会有连带造成电动代步车成本较高的缺失。
有鉴于现有电动代步车的刹车装置l具有上述的缺失，所以，如何能 提供可提升刹车效果及降低成本的刹车装置，以解决现有的缺失，为目前 业者极待解决的一大课题。
实用新型内容
本实用新型的目的是在于提供一种电动代步车刹车装置的结构，可减 少刹车固定盘的厚度，并达到降低刹车固定盘重量及成本的功效。
本实用新型的主要技术手段在于提供一种电动代步车刹车装置的结 构，该电动代步车的车架延设有一延伸臂，该延伸臂的末端枢设有一轮轴 固定座，该轮轴固定座设有一凸出的轮轴，该轮轴是穿设过一刹车固定盘 的中心，并套设于前轮的轮毂上，该刹车固定盘上设有一刹车单元，该刹车单元包括有一刹车摇臂、 一旋转轴、 一凸轮轴及一对刹车片，该刹车片 是设于刹车固定盘上，且一端是由旋转轴枢接，另一端则由一凸轮轴予以 销接，该凸轮轴的一端是设于刹车固定盘上，并与刹车摇臂连接，其中 该刹车固定盘的表面是设有数个由凹槽所构成的补强结构，借此，可减少 刹车固定盘的厚度，并达到降低刹车固定盘重量及成本的功效。
本实用新型的功效在于，借由于刹车固定盘的表面设有数个凹槽，借 此，利用该凹槽来形成凸肋状的补强结构，借此可有效增加该刹车固定盘 的强度，进而减少刹车固定盘的厚度，使能防止刹车固定盘与轮轴固定座 于焊接时产生变形，同时可达到降低刹车固定盘重量，借此该刹车固定盘 可以成本较低的钢铁材质来制作，而可有效降低电动代步车刹车制置的成 本。
图1是现有刹车装置的立体分解图。
图2、 3是现有刹车装置的动作示意图。 图4是本实用新型电动代步车的立体示意图。 图5是本实用新型刹车装置的立体分解图。 图6是本实用新型刹车固定盘及轮轴固定座的结合示意图。 图7是本实用新型刹车装置的结合剖面示意图。 图8是本实用新型刹车固定盘示意图
1刹车装置 11刹车固定盘
1 3旋转轴
1 4 1凸轮 16轮轴固定座
1 7枢接件
1 9轮毂
2电动代步车 2 1本体
2 1 2前轮 2 1 4脚踏板 2 2外盖
1 2刹车片
1 4凸轮轴
1 5刹车摇臂
1 6 1轮轴
1 8延伸臂
211转向机构
2 1 3后轮
215动力系统
2 3乘坐部2 4车架 3刹车装置 3l延伸臂
3 2轮轴固定座 3 2 2固定座 3 2 2 2穿孔 3 3刹车固定盘 3 3 2摇臂固定孔 3 3 3旋转轴固定孔 3 3 4凹槽 3 3 4 2环状凹槽 3 4刹车单元 3 4 11通孑L 3 4 2旋转轴 3 4 3 1凸轮 3 4 4 1弹性元件
4轮毂 L刹车线
具体实施方式
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式 说明如后
首先，请参阅图4所示，本实用新型的电动代步车2包括有本体2 1、 外盖2 2 、乘坐部2 3及车架2 4所组成，该本体2 1是由一转向机构2 1 1 、前轮2 1 2 、后轮2 1 3 、脚踏板2 14、动力系统2 1 5所组成， 该外盖2 2则为一可将动力系统2 1 5包覆在其内的构件，而乘坐部2 3
则提供了使乘坐者达到可舒适乘坐的目的。
次请参阅图5所示，本实用新型的刹车装置3，至少包括有一延伸臂 3 1 、 一轮轴固定座3 2 、 一刹车固定盘3 3及一刹车单元3 4 。
延伸臂3 1， 一端是与车架2 4连接，该延伸臂3 l另一端设有一套 筒部3 1 1，该套筒部3 1 l可与轮轴固定座3 2连接。
轮轴固定座3 2 ，具有一轮轴3 2 1及一固定座3 2 2，该轮轴3 2
311套筒部
321轮轴
3221固定片
323枢接件
33 1贯穿孔
3341径向凹槽
335补强结构
341刹车摇臂
3412穿孔
343凸轮轴
344刹车片l是可穿设过刹车固定盘3 3的中心，该固定座3 2 2具有上、下二固定 片3 2 2 1 ，该固定片3 2 2 1中心设有与延伸臂3 1套筒部3 1 1相对 应的穿孔3 2 2 2，将延伸臂3 1的套筒部3 1 1置于固定片3 2 2 1之 间，即可以一枢接件3 2 3予以穿设螺接。
刹车固定盘3 3，请参阅图6、8所示，该刹车固定盘3 3为一圆盘状， 于刹车固定盘3 3的中央设有一贯穿孔3 3 1 ，该贯穿孔3 3 l可供轮轴 连接座3 2的轮轴3 2 1予以套设，于贯穿孔3 3 1的二侧分别设有一摇 臂固定孔3 3 2及一旋转轴固定孔3 3 3，其中，该刹车固定盘3 3二侧 的表面设有数个向车轮侧凹设的凹槽3 3 4，该凹槽3 3 4包含有径向凹 槽3 3 4 l及环状凹槽3 3 4 2，借由该径向凹槽3 3 4 1及环状凹槽3
3 4 2形成补强结构3 3 5 。
刹车单元3 4 ，包括有一刹车摇臂3 4 1、 一旋转轴3 4 2 、 一凸轮 轴3 4 3及一对刹车片3 4 4 。该刹车摇臂3 4 1下方设有一通孔3 4 1 1 ，该通孔3 4 1 1是对应于刹车固定盘3 3的摇臂固定孔3 3 2 ，该刹 车摇臂3 4 l上方设有穿孔3 4 1 2，该穿孔34 1 2可供刹车线L穿设。 该旋转轴3 4 2 —端是设于刹车固定盘3 3的旋转轴固定孔3 3 3，另一 端则与一对刹车片3 4 4套设，该刹车片3 4 4为二相对应呈的弧状板片， 并以二弹性元件3 4 4 l予以连结，该刹车片3 4 4—端是由一旋转轴3
4 2予以枢接，另一端则由凸轮轴3 4 3予以销接，该凸轮轴3 4 3的一 端头是凸设于刹车固定盘3 3的摇臂固定孔3 3 2，并与刹车摇臂3 4 1 连接，又，该凸轮轴3 4 3上设有一扁平状的凸轮3 4 3 1，该凸轮3 4 3 1以其扁平面嵌插于二刹车片3 4 4相对应的端头间，而刹车固定盘3 3则再以轮轴固定座3 2上凸设的轮轴3 2 l予以套设于轮毂4内。
再请参阅图6所示，本实用新型的刹车固定盘3 3与轮轴固定座3 2 结合时，是将轮轴3 4 1穿设过刹车固定盘3 3的贯穿孔3 3 1 ，再以焊 接的方式将其结合，而借由该刹车固定盘3 3上的凹槽3 3 4可提供一空 间填焊，进而可提升该刹车固定盘3 3焊接处的外观性。
又请参阅图7所示，本实用新型于实施时，该刹车片3 4 4于刹车固 定盘3 3内为相对应的状态，而凸轮轴3 4 3是由扁平状的凸轮3 4 3 1 的扁平面来与二刹车片3 4 4相接触，在二刹车片3 4 4未受外力压迫下， 该刹车片3 4 4并未与其环周的轮毂4相顶触，因此并无刹车功能，而当
7骑乘者施压于刹车杆拉动刹车线L，并拉动经刹车摇臂3 4 l传递至凸轮
轴3 4 3 ，并带动凸轮轴3 4 3旋转，该凸轮轴3 4 3的凸轮3 4 3 1会 转为由其宽平面来与二刹车片3 4 4接触，而由凸轮3 4 3顶抵二刹车片 3 4 4的扩张，使二刹车片3 4 4与环周的轮毂4相顶触，进而来达到刹 车的效果。
本实用新型的功效在于，借由于刹车固定盘3 3的表面设有数个凹槽 3 3 4，借此，利用该凹槽3 3 4来形成凸肋状的补强结构3 3 5，借此 可有效增加该刹车固定盘3 3的强度，进而减少刹车固定盘3 3的厚度， 使能防止刹车固定盘3 3与轮轴固定座3 2于焊接时产生变形，同时可达 到降低刹车固定盘3 3重量，借此该刹车固定盘3 3可以成本较低的钢铁 材质来制作，而可有效降低电动代步车刹车制置的成本。
综上所述，本实用新型借由上述的刹车装置，能有效达成所诉求的目 的，应已符合新颖性及进步性的要件。
权利要求1.一种电动代步车刹车装置的结构，该电动代步车的车架延设有一延伸臂，该延伸臂的末端枢设有一轮轴固定座，该轮轴固定座设有一凸出的轮轴，该轮轴是穿设过一刹车固定盘的中心，并套设于车轮的轮毂上，该刹车固定盘上设有一刹车单元，该刹车单元包括有一刹车摇臂、一旋转轴、一凸轮轴及一对刹车片，其特征在于该刹车固定盘的表面设有数个由凹槽所构成的补强结构。
2. 如权利要求l所述的电动代步车刹车装置的结构，其特征在于 该凹槽中具有一环状凹槽。
3. 如权利要求l所述的电动代步车刹车装置的结构，其特征在于 该凹槽中具有一径向凹槽。
4. 如权利要求l所述的电动代步车刹车装置的结构，其特征在于 该凹槽向车轮侧凹设。
5. 如权利要求l所述的电动代步车刹车装置的结构，其特征在于 该刹车固定盘及刹车单元设置于前轮上。
专利摘要一种电动代步车刹车装置的结构，该电动代步车的车架延设有一延伸臂，该延伸臂的末端枢设有一轮轴固定座，该轮轴固定座设有一凸出的轮轴，该轮轴是穿设过一刹车固定盘的中心，并套设于前轮的轮毂上，该刹车固定盘上设有一刹车单元，该刹车单元包括有一刹车摇臂、一旋转轴、一凸轮轴及一对刹车片，该刹车片是设于刹车固定盘上，且一端是由旋转轴枢接，另一端则由一凸轮轴予以销接，该凸轮轴的一端是设于刹车固定盘上，并与刹车摇臂连接，其中该刹车固定盘的表面是设有数个由凹槽所构成的补强结构，借此，可减少刹车固定盘的厚度，并达到降低刹车固定盘重量及成本的功效。
文档编号B62L1/00GK201325560SQ200820189609
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者陈永新 申请人:光阳工业股份有限公司