专利名称：一种用在摩托车防盗器上的发动机止动控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车防盗技术领域，特指一种用在摩托车防盗器上的发动 机止动控制电路。
技术背景
目前， 一些带技术性的盗贼通过剪断电门锁线(交流点火的摩托车的电门锁 的熄火线被剪断后，只要用脚踏打火棍，车输就能起动)并且强行拆掉电瓶令到 防盗器不能报警，从而达到偷车的目的，从则面反影出一个问题，就是目前流行 的防盗器的防盗功能不够完善，反破坏能力差。看其防盗器的熄火控制电路，如 图2所示，点火器的熄火X线通继电器1的输出脚D、 E和输出线A与电门锁 的搭铁线(车辆的负线，电门锁位于OFF位置时，图中电门锁的两个点是相通)， 车辆不能启动，但是，当电门锁线被强行剪断后，电门锁的搭铁线与车身断开， 输出线A没负电，车辆能启动；在报警状态下，内部控制电路通过M向继电器 2提供负电令其吸合，输出线A通过继电器2的输出脚I与H获得负电，车辆不 能启动，但是，当电瓶被强行拆除后，防盗器没电不能工作，继电器2不能吸合， 输出线A没负电，车辆能启动。因此，此电路结构，在电瓶被拆除和电门锁线 被剪断后，防盗功能荡然无存。
申请(专利)号200710026577.X公布的摩托车防盗报警器负载驱动电路， 其中的熄火控制电路也犯了上述的错误，根椐其说明书附图的图2所示，如果电 瓶被拆除后，图中的l线没有正电，2线经过D7、继电器的长闭触点到l线， 由于1线断电，令其2线没有正电，也没有负电，在此线没正电或负电的情况下， 车辆依然能正常启动，因此在电瓶被强行拆除后防盗功能失效，不能达到防盗目 的。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用在摩托车防盗器上 的发动机止动控制电路，此电路内置于摩托车防盗器主机内，其结构能解决上述 所提及的防盗器在车辆的电瓶被强行拆除和电门锁线被强行剪断后车辆能正常 启动，防盗功能失效的问题。为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为包括有继电器Jl、继电 器J2和延时电路Z，其特征在于继电器J1的一个控制脚F与防盗器主机电源 的正极或负极相连接，继电器J2的一个控制脚J与防盗器主机电源的正极或负 极相连接，继电器J1的另一个控制脚G、继电器J2的另一个控制脚K分别与防 盗器的内部电路连接，负线Y与车壳或电源的负极相连接，输出线A的一端与 点火器的熄火线X相连接，另一端与继电器J1的输出脚E、继电器J2的输出脚 I相连接，继电器J1的输出脚D、继电器J2的输出脚H与负线Y相连接，电门 锁的正输出线C、继电器J2的控制脚K分别与延时电路Z相连接。
本实用新型对照现有技术有益效果是本实用新型可适用于目前流行的遥控 式防盗器，由于本实用新型的输入电路和输出电路与其相似，所以与外围配线与 内部电路不会有冲突；点火器熄火线实现全车电源没电及电门锁线被剪断、电门 锁被破坏的情况下保持有负电，令车辆在上述情况下无法启动；实用性强超强， 与目前的防盗器配合使用，有效的增加其防盗能力，有效的增加车辆的盗窃难度； 只使用两个继电器控制发动机止动，跟目前的防盗器使用的材料一样，因此不会 增加产品成本，同时不会改变电路的安全性、耐用性及稳定性。
-
图1为本实用新型的原理图。
图2为目前流行的遥控式防盗器的发动机止动电路原理图。
具体实施方式
根据交流点火的车型的点火原理可知，在点火器通电源及有点火信号时，只 有熄火线没负电或正电(通常使用通负电令其不能点火)，车就不能正常启动， 因此，在防盗状态、电源被切断、电门锁线被剪(或电门锁被破坏，电门锁被破 坏后通常都是点火器的负电被切断)而且点火器有电源及点火信号又正常的情况 下，保证点火器的熄火线搭铁(有负电)，车辆就不能启动。根据交流点火的车 型的使用案例可知，此车型可以在电瓶没电的情况下，打开电门锁(电门锁拧至 ON位置，此时点火器的熄火线没负电，电门锁的ON线与电门锁的主电源线相 通)，用脚踏打火棍(人工启动车辆)，点火器由专用的点火线圈供电(用脚踏打 火棍令发动机运转时，点火线圈立刻有电输出，同时充电线圈也有电输出)车辆 就能正常启动。根据上述点火原理、使用案例及图2的防盗器熄火原理可知，此 类防盗器在电源被拆、电门锁线剪断后，用脚踏打火棍，车辆就能正常启动，防 盗功能失效。如图1所示，此乃本实用新型的原理图，其中，电门锁的负输出线可剪断或 不剪断，如配合防盗器的配线使用，此线是断开的，断开的电门锁端不影响本实 用新型的功能，此端可以不接。负线Y与金属的车壳或电瓶的负极相连接，输 出线A的一端与点火器的熄火线X相连接，也就是电门锁的负输出线，另一端 与继电器J1的输出脚E、继电器J2的输出脚I相连接，继电器J1的输出脚D、 继电器J2的输出脚H与负线Y相连接，电门锁的ON线(电门锁位于ON位置 的正输出线)与C相连接，本电路在没正电源的情况下，也就是继电器J1和继 电器J2的控制脚没电的情况下，输出线A永远通过继电器;J2的输出脚I、 H再 经过Y搭铁获得负电(输出线A有负电的情况下车辆不能启动)，所以，要令到 输出线A断负电的第一个条件是继电器J2吸合，令到继电器2的输出脚H和I 断开，因此电瓶被拆后，继电器J2的控制脚J、 K不能获得正电和负电，继电器 2不吸合，车辆不能启动，因为A的负电与电门锁的负电分开，所以尽管电门锁 线被剪断，电门锁的负电源断了，也不影响防盗器的输出线A有负电。
车辆正常使用中，打开电门锁，由于C与电门锁的正输出线相连，所以C 由电门锁的ON线供电，经过延日寸电路，在C进电后保持一定时间(例如1秒， 一般设定2秒，原因和延时电路的功能在下文会有解释)后，延时电路为电器 J2供电，如果继电器的控制脚J接了电源的正极，则延时电路向继电器J2的控 制脚K输出负电，反之，如果继电器控制脚J接了电源的负极，则延时电路向 继电器J2的控制脚K输出正电，令继电器2吸合，输出线A断负电，车辆能正 常启动；当车辆要熄火，用户关闭电门锁，电门锁的ON线没输出，继电器J2 因为控制脚J或K没电而断开，H、 I接合，输出线A有负电，车辆正常熄火； 在防盗报警的情况下，内部控制电路通过L为继电器1提供电源，如果继电器 Jl控制脚F与电源的正极相连接，哪么内部控制电路向继电器J1的控制脚G提 供负电，反之，如果继电器J1控制脚F与电源的负极相连接，哪么内部控制电 路向继电器J1的控制脚G提供正电源，令其吸合，输出线A通过继电器J1的 输出脚E、 D再经过负线Y搭铁获得负电，车辆不能正常启动；用户使用遥控启 动车辆时，内部控制电路为继电器J2供电源，如果继电器J2控制脚J与电源的 正极相连接，哪么内部控制电路向继电器J2的控制脚K提供负电，反之，如果 继电器J2控制脚J与电源的负极相连接，哪么内部控制电路向继电器J1的控制 脚G提供正电源，令其吸合，输出线A断负电，车辆能正常启动。上述的延时电路，其功能是当C进电后，令继电器J2不能马上吸合，要 求C保持有输入一定时R^允许继电器J2吸合。为何要此功能？原因是在 电瓶被拆后，同时电门锁也被破坏，此时如果电门锁的ON线与电门锁的主电源 线相通(电门锁被强行拧到ON位置)，当盗贼踏动车辆的打火棍令发动机运转，
此时，发动机的充电线圈有电输出，电流经过电门锁的主电源线到电门锁的ON 线，然后到防盗器的ON线，也就是本发明的C线，如果没有了延时电路模块， 继电器2就有可能吸合(本人曾做过试验，当用很大力踏动打火棍时，电门锁的 电源线的电压可以达到6至8 V，此电压足以令继电器J2吸合)，但由于发动
机是人工运转的，其转动时间是有限的，其克电线圈的输出时间也就有限， 一般 不大于2秒，因此，延时电路在C不保持2秒以上就不让继电器J2吸合，百分 之一百保证输出线A有负电。上述延时电路的延时时间(2秒)只是作范例介 绍，不代表本发明的立场，最终的延时时间以实际使用为准。时间太长就会产生 用户使用车辆不方便的问题。
权利要求1、一种用在摩托车防盗器上的发动机止动控制电路，包括有继电器J1、继电器J2和延时电路Z，其特征在于继电器J1的一个控制脚F与防盗器主机电源的正极或负极相连接，继电器J2的一个控制脚J与防盗器主机电源的正极或负极相连接，继电器J1的另一个控制脚G、继电器J2的另一个控制脚K分别与防盗器的内部电路连接，负线Y与车壳或电源的负极相连接，输出线A的一端与点火器的熄火线X相连接，另一端与继电器J1的输出脚E、继电器J2的输出脚I相连接，继电器J1的输出脚D、继电器J2的输出脚H与负线Y相连接，电门锁的正输出线C、继电器J2的控制脚K分别与延时电路Z相连接。
专利摘要本实用新型提供一种用在摩托车防盗器上的发动机止动控制电路，其继电器J1的一个控制脚F与防盗器主机电源的正极或负极相连，继电器J2的一个控制脚J与防盗器主机电源的正极或负极相连，继电器J1的另一个控制脚G、继电器J2的另一个控制脚K分别与防盗器的内部电路连，负线Y与车壳或电源的负极相连，输出线A的一端与点火器的熄火线X相连，另一端与继电器J1的输出脚E、继电器J2的输出脚I相连，继电器J1的输出脚D、继电器J2的输出脚H与负线Y相连，电门锁的正输出线C、继电器J2的控制脚K分别与延时电路Z相连。本实用新型可解决防盗器在车辆的电瓶被强行拆除和电门锁线被强行剪断后车辆能正常启动，防盗功能失效的问题。
文档编号B62H5/00GK201305057SQ20082020324
公开日2009年9月9日 申请日期2008年11月11日 优先权日2008年11月11日
发明者肖伟东, 肖伟聪 申请人:肖巨荣