专利名称：摩托车换挡大臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机构件，特别涉及摩托车发动机上的换挡大臂。
背景技术：
摩托车换挡大臂安装在换挡轴上，并与换挡小臂连接，当换挡杆的动作传递到换 挡轴上时，换挡轴通过换挡大臂带动换挡小臂运动，使变速鼓发生转动，以实现发动机在 高、中、低速时的挡位切换工作。传统的换挡大臂如图3、图4所示，具有臂体1，该臂体1由 薄板材料经冲压、淬火等工序加工而成。在臂体1的一端开设有弹簧孔2和销孔3，臂体1 的另一端开设有轴孔4。由于受发动机装配位置、配合使用性能等影响，臂体1的加工要求 较高，其主要控制参数为装配后的角度、板平面度、扭力强度等。但由于薄板经冷冲压多处 折弯，应力集中在多个折弯处，经渗碳淬火冷却，会在销孔3和轴孔4之间产生一个应力集 中变形区，使得臂体产生无规则变形。传统的解决方案，是用专用检具对换挡大臂进行检 测，然后对变形点逐一手工(铁锤敲击)修复。由于臂体经渗碳淬火后表面形成了很脆的 淬硬层，部分区域会在铁锤锤击后产生隐形裂纹，用肉眼无法分辨，当受换挡轴的反复扭转 后，换挡大臂的裂纹处可能发生脆断，形成致命故障。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止变形及脆断的摩托车 换挡大臂。 本实用新型的技术方案如下一种摩托车换挡大臂，具有臂体，在臂体的一端开设 有弹簧孔和销孔，臂体的另一端开设有轴孔，其关键在于在所述销孔和轴孔之间通过冲压 形成有筋肋。 本实用新型在销孔和轴孔之间的应力集中变形区域设置筋肋，以增加变形区域的 纵切横截面积。筋肋能消除冷冲压和热处理时产生的应力变形，在增加自身强度的同时，能 够将变形量大大降低，再辅以优化的淬火工艺，大臂经淬火后不用校形处理就可以达到技 术要求，并且一致性良好，消除了传统校形方案中的安全隐患。 作为优选，上述筋肋为直条形，沿臂体的长度方向分布，筋肋的一端靠近销孔，筋 肋的另一端靠近轴孔。 有益效果本实用新型能有效防止臂体发生变形及脆断，具有设计合理、加工容 易、强度可靠等特点，在各种类型的摩托车发动机上均可使用。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为图1的A-A剖视图。 图3为背景技术的结构示意图。 图4为图3的B-B剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2所示，一种摩托车换挡大臂，具有臂体l，该臂体1由薄板材料冲压成 型，其轮廓与现有技术相同，在此不做赘述。在所述臂体1的一端开设有供复位弹簧安装的 弹簧孔2，靠近该弹簧孔2的部位开设有与小臂连接的销孔3，而臂体1的另一端开有供换 挡轴穿过的轴孔4，轴孔4的旁边开设有限位窗6，该限位窗6靠近轴孔4的壁向外延伸并 弯折，形成限位块7。在所述销孔3和轴孔4之间通过冲压形成有筋肋5，该筋肋5为直条 形，沿臂体1的长度方向分布，筋肋5的一端靠近销孔3，筋肋5的另一端靠近轴孔4。所述 筋肋5从销孔3与轴孔4之间的折弯处通过，筋肋5的宽度和长度根据实际需要确定。 尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于 上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技 术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出 多种类似的表示，如将筋肋5改为弧形、波浪形或其它适合的形状，或者改变筋肋5的数目 及分布方式等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种摩托车换挡大臂，具有臂体(1)，在臂体(1)的一端开设有弹簧孔(2)和销孔(3)，臂体(1)的另一端开设有轴孔(4)，其特征在于在所述销孔(3)和轴孔(4)之间通过冲压形成有筋肋(5)。
2. 根据权利要求l所述的摩托车换挡大臂，其特征在于所述筋肋(5)为直条形，沿臂 体(1)的长度方向分布，筋肋(5)的一端靠近销孔(3)，筋肋(5)的另一端靠近轴孔(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车换挡大臂，具有臂体(1)，在臂体(1)的一端开设有弹簧孔(2)和销孔(3)，臂体(1)的另一端开设有轴孔(4)，在所述销孔(3)和轴孔(4)之间通过冲压形成有筋肋(5)，该筋肋(5)为直条形，沿臂体(1)的长度方向分布，筋肋(5)的一端靠近销孔(3)，筋肋(5)的另一端靠近轴孔(4)。本实用新型能有效防止臂体发生变形及脆断，具有设计合理、加工容易、强度可靠等特点，在各种类型的摩托车发动机上均可使用。
文档编号B62K23/08GK201457648SQ20092012775
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月23日 优先权日2009年6月23日
发明者贡定平, 陈炳成, 陈炳林 申请人:重庆层发工贸有限公司