专利名称：一种三轮车独立后悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属应用在三轮电动轻便摩托车、三轮电动摩托车及三轮摩托车后悬挂
装置结构技术领域。
背景技术：
三轮电动轻便摩托车、三轮电动摩托车及三轮摩托车相对于普通的两轮摩托车， 因增加了一个轮毂，实际使用中稳定性大为提高，但普通的结构都是采用后轮一体化的刚 性结构设计，然后在左右轮毂上增加差速器来提高转弯时缓解离心力的破坏，结构十分复 杂，维护成本高。
发明内容本实用新型正是为了克服现有三轮电动轻便摩托车、三轮电动摩托车及三轮摩托 车后轮刚性结构设计存在的上述缺陷，而提供一种舒适性好、稳定性强、驾驶舒适，操纵灵 活的三轮车独立后悬挂装置。 本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。 本实用新型左摇架和右摇架是分别独立的通过安装板，装置在车架上；左减震器 设置在左摇架上；右减震器设置在右摇架上；左摇架和右摇架与安装板分别采用铰连接； 在车架的上部，连接了一个上支架；转臂通过转轴固定在上支架上面；左轮毂和右轮毂分 别装置在左摇架和右摇架两侧。 本实用新型的有益效果是本实用新型利用平行四边形连杆原理，有效的缓解了 离心力的作用，结构简单，同时因左右轮毂都是独立的悬挂系统，在颠簸的路面上行驶，左 右轮毂可以自动调节，实现左右轮毂的有效的抓地，稳定性十分好。 通过本实用新型的使用，三轮电动轻便摩托车、三轮电动摩托车及三轮摩托车，在 驾驶上舒适性提高显著，尤其在车辆转弯、行驶在不平的路面上时效果明显，驾驶舒适性、 稳定性、安全性显著提高。本实用新型还具有结构简单，生产成本低的优点。 下面结和附图及实施例进一步阐述本实用新型内容。
图1是本实用新型结构示意图。 图l标记为l-车架、2-安装板、3-左摇架、4-左安装轴、5-左减震器、6-左轮毂、 7_右轮毂、8_右摇架、9_右减震器、10-转轴、11-右安装轴、12-转臂、13-上支架。
具体实施方式见图l，本实用新型左摇架3和右摇架8是分别独立的通过安装板2，装置在车架 1上；左减震器5设置在左摇架3上；右减震器9设置在右摇架8上；左摇架3和右摇架8 与安装板2分别采用铰连接；在车架1的上部，连接了一个上支架13 ;转臂12通过转轴10
3固定在上支架13上面；左轮毂6和右轮毂7分别装置在左摇架3和右摇架8两侧。 上支架13可以以转轴10为中心旋转，在转臂12的左右两边，这样转臂12、左减震 器5、右减震器9、左摇架3、右摇架8构成了平行四边形的连杆结构。通过车架1、独立的左 摇架3和右摇架8、转臂12的连接，可以实现左轮毂6和右轮毂7的平行运动；不管路面情 况，左轮毂6和右轮毂7都能保持和地面的有效接触，整整的提高整车的稳定性及缓解转弯 道时的离心作用，提交驾驶的舒适性和稳定性。 左轮毂6和右轮毂7分别装在左摇架3和右摇架8两侧，形成一个整体，这样在实 际使用中，左轮毂6和右轮毂7围绕机构平行运动，不管路面情况，左轮毂6和右轮毂7都 能保持和地面的有效接触，提高整车的稳定性及缓解转弯道时的离心作用，提交驾驶的舒 适性和稳定性。
权利要求一种三轮车独立后悬挂装置，包括车架(1)、安装板(2)、转轴(10)、转臂(12)和左摇架(3)与右摇架(8)；其特征是左摇架(3)和右摇架(8)是分别独立的通过安装板(2)装置在车架(1)上；左减震器(5)设置在左摇架(3)上；右减震器(9)设置在右摇架(8)上；左摇架(3)和右摇架(8)与安装板(2)分别采用铰连接；在车架(1)的上部，连接了一个上支架(13)；转臂(12)通过转轴(10)固定在上支架(13)上面；左轮毂(6)和右轮毂(7)分别装置在左摇架(3)和右摇架(8)两侧。
专利摘要一种三轮车独立后悬挂装置，本实用新型左摇架(3)和右摇架(8)是分别独立的通过安装板(2)装置在车架(1)上；左减震器(5)设置在左摇架(3)上；右减震器(9)设置在右摇架(8)上；左摇架(3)和右摇架(8)与安装板(2)分别采用铰连接；在车架(1)的上部，连接了一个上支架(13)；转臂(12)通过转轴(10)固定在上支架(13)上面；左轮毂(6)和右轮毂(7)分别装置在左摇架(3)和右摇架(8)两侧。本实用新型具有舒适性好、稳定性强、驾驶舒适，操纵灵活的优点。
文档编号B62K25/04GK201545142SQ200920253668
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月10日 优先权日2009年11月10日
发明者姚铁明, 弗雷迪 申请人:无锡尹麦科斯机车科技有限公司