专利名称：用于车辆的底板的制作方法
技术领域：
本发明大致涉及一种车辆，具体涉及一种具有脚控踏板的多功能车(utility vehicle)0
背景技术：
多功能车是已知的。本公开涉及包括多功能车在内的车辆。本公开涉及具有脚 控踏板的多功能车。本公开涉及用于与多功能车——尤其是这些具有脚控踏板的多功能 车——一起使用的底板。现有多功能车提供了平坦的底板，驾驶员可以将脚后跟靠置在该底板上。然后使 脚的上部接合脚控制器的加速器部分。当多功能车遇到不平坦的地形时，驾驶员的脚/脚 后跟受到直接的竖向力，这使得驾驶员不能用均勻的力压抵加速器。更确切地，驾驶员遭遇 脚“猛击”踏板的情况，这又导致车辆的颠簸运动。
发明内容
在本公开的示例性实施方式中，多功能车设置成包括车辆框架、附接于框架的原 动机、支撑框架的车轮、底板以及邻近底板的脚控制器，底板具有用于在操作脚控制器时接 触操作者的脚的多个接触点。在本公开的另一个实施方式中，车辆包括车辆框架、附接于框架的原动机、支撑框 架并由原动机驱动的车轮、底板以及邻近底板的脚控制器，底板具有用于在操作脚控制器 时容纳操作者的脚的脚后跟的凹部。在本发明的又一个实施方式中，车辆包括车辆框架、附接于框架的原动机、支撑框 架并由原动机驱动的车轮、底板以及邻近底板的多个脚控制器。底板具有在侧向上位于多 个脚控制器之侧的凹槽，凹槽的外形形成为限定出在操作多个脚控制器时用于操作者的脚 的脚后跟的位置。
通过参照结合附图进行的对本发明的实施方式的以下描述，本发明的上述和其它 特征以及实现它们的方式将更加明显，并且将更好地理解发明本身，其中图1是示例性多功能车的立体图；图2示出了图1的示例性多功能车的左侧视图；图3示出了图1的示例性多功能车的右侧视图；图4示出了图1的示例性多功能车的俯视图；图5示出了货斗被移除的图1的多功能车的立体图；图6示出了座椅和底板车身板件的立体图；图7示出了设置成底板车身板件的一部分的防护构件；图8示出了底板车身板件、前下车身板件以及仪表板下车身板件的横截面和图7的防护构件的布置；图9示出了图6和图7的底板车身板件的立体图；图10示出了图9中图示的底板车身板件部分的放大立体图；以及图11示出了贯穿如图10所示的底板车身板件的横截面图。
具体实施例方式在所有几个视图中，对应的附图标记表示对应的部件。除非另有说明，否则附图是 成比例的。下面公开的实施方式并不意在穷举或使本发明局限于下面的详细描述中公开的 确切形式。而是，对实施方式进行选择和描述以使得本领域的其它技术人员可以利用它们 的教导。虽然本公开主要针对多功能车，但是应当理解本文中公开的特征可以应用于诸如 全地形车、摩托车、水上摩托车、雪地摩托车以及高尔夫球车之类的其它类型的车辆。参照图1至图4，示出车辆100的说明性实施方式。所示出的车辆100包括多个接 地构件102。说明性地，接地构件102是车轮104和相关的轮胎106。另一些示例性接地构 件包括滑雪板和履带。在一个实施方式中，车轮中的一个或多个可以由履带代替，如可从位 于明尼苏达州麦地那市 55 号公路 2100 号(55340) (2100Highway 55in Medina, MN55340) 的北极星工业公司(Polaris hdustries，he.)购买的ProspectorII Tracks型履带。如本文中提到的，接地构件102中的一个或多个操作性地联接于传动系统130(见 图2)以驱动车辆100运动。示例性传动系统包括诸如内燃发动机和电发动机或其组合之 类的原动机以及变速器。参照图1中示出的实施方式，第一组车轮——车辆100每侧各一个——通常对应 于前轮轴108。第二组车轮——车辆100每侧各一个——通常对应于后轮轴110。虽然前 轮轴108和后轮轴110都示出成在每一侧具有单个接地构件102，但是各个前轮轴108和后 轮轴110的每一侧也可以包括多个接地构件102，或可以包括可选的第三后轮轴。如图1的构造，车辆100是具有车辆100的框架116(见图2和图5)的两轴四轮 车。框架116由车辆100的接地构件102支撑。框架116的结构可以与于2009年4月 30日提交的美国专利申请系列号No. 12/092, 153——待审案件PLR-06-2019. 01P-01—— 和于2007年3月16日提交的美国临时专利申请系列号No. 60/918，502——待审案件 PLR-06-2019.01P——中公开的框架的对应部分相同，在此通过参引将这些专利申请的公 开内容明确地并入本文。车辆还可以采取于2006年7月观日同时提交的在先美国专利申 请系列号No. 11/494，890和No. 11/494，891以及于2008年6月6日同时提交的在先美国 专利申请系列号No. 12/134，909和No. 12/135，107中的任何一个的形式，在此通过参引将 这些专利申请的主题并入本文。参见图5，传动系统130由框架116支撑并且可以包括内燃发动机。在一个实施方 式中，传动系统130可以包括能够利用多种燃料的多种燃料发动机。于2006年6月2日提 交的美国专利申请系列号No. 11/445，731——待审案件No. PLR-00-1505. OlP——中公开了 能够利用多种燃料的示例性多种燃料发动机，在此通过参引将该专利申请的公开内容明确 地并入本文。在一个实施方式中，传动系统130包括混合动力电发动机。在一个实施方式 中，传动系统130包括电发动机。
再回到图1，车辆100包括具有载货表面152的货斗150。载货表面152可以是 平坦的，成形面的，和/或由几个部分构成。在一个实施方式中，货斗150刚性联接于框架 116。货斗部分150可以包括后挡板158，该后挡板158可以被放下以改善货斗150的装货 和卸货。货斗150进一步包括用于容纳扩展保持器(未示出)的多个安装部160，其中所述 扩展保持器可以将各种附件联接于货斗150。Whiting等人的于2004年7月13日提交的 标题为“车辆扩展保持器(Vehicle ExpansionRetainers) ”的美国专利No. 7，055, 454中提 供了这种安装部和扩展保持器的其它细节，在此将该专利申请的公开内容以参引的方式明 确地并入本文。如图1所示，车辆100包括通常由框架116支撑的操作者区域174。操作者区域 174包括用于一个或多个乘员的座椅176。操作者区域174进一步包括多个操作者控制器 180，操作者可以通过所述操作者控制器180对车辆100的控制输入指令。控制器180包括 方向盘182，方向盘182由操作者转动以改变接地构件102——如与前轮轴108相关联的车 轮——中的一个或多个的方向以使车辆100转向。在一个实施方式中，方向盘182改变前 轮轴108和后轮轴110的车轮的方向以提供四轮转向。参照图4，示出座椅176上的车辆操作者位置192。如图4所示，如线198所表示 的，方向盘182的转向柱194在侧向上位于车辆操作者位置192的中央。此外，如图2和图 4所示，换挡输入控制器200操作性地联接于传动系统130的可换档变速器以传达可换档变 速器是否处在低前进档、高前进档、倒档、空挡以及——如果包括的话——驻车档。虽然换 挡输入控制器200示出为杆，但也可以使用其它类型的输入装置。换挡输入控制器200定 位在转向柱194的右手侧。如图3所示，座椅176包括椅垫部234和椅背部236。椅垫部234从水平方向倾 斜大约8. 5度使得椅垫部的后缘(接近货斗)比椅垫部的前缘低。椅背部236从竖直方向 朝向货斗150倾斜大约17度。座椅176还包括头枕238。在一个实施方式中，座椅176是 分开式长座椅，其操作者侧能够沿着车辆100的纵向轴线调节。还可以通过使椅垫部234 向前转动而接近传动系统130(具体为发动机)。参照图6，设有闩锁杆390，其释放椅垫部 234的后部以使椅垫部234的后部能够向前转动。参照图5和图7，控制器180还包括第一脚踏板204和第二脚踏板206，第一脚踏 板204能够由车辆操作者致动以通过控制传动系统130而控制车辆100的加速和速度，第 二脚踏板206能够由操作者致动以通过制动系统使车辆100减速。在一个实施方式中，踏 板206被偏置到转向柱194的右侧，使得第一脚踏板204和第二脚踏板206都与操作者的 右脚大致对齐。参照图6，座椅176被示出为与底板车身板件360、侧车身板件362以及可移除的 座椅下车身板件366结合。座椅车身板件366能够移除以使得能够触及传动系统130。座 椅车身板件366还通过容纳在座椅车身板件366中的开口 374中的连接件并通过底板车身 板件360中的开口联接于底板车身板件360。座椅车身板件366还通过座椅车身板件366 中的紧固件378联接于侧车身板件362。通过移除将座椅车身板件366附接于底板车身板 件360、第一侧车身板件362以及第二侧车身板件364的连接件、然后相对于底板车身板件 360转动和提升座椅车身板件366以将保持件370与部分372分离而移除座椅车身板件 366，以使得能够触及传动系统130。
如图8和图9所示，前车身板件398示出成联接至底板车身板件360，并且前车身 板件398的上部404与仪表板车身构件215搭接。这样，仪表板车身构件215、底板车身板 件360以及前车身板件398配合以围封(close off)操作者区域174。参照图7，示出了底板车身板件360及踏板204和踏板206的位置。底板车身板 件360进一步包括防护构件394。防护构件394定位成防止乘客的脚进入车辆操作者位置 192和无意地压下踏板204。在示出的实施方式中，防护构件394没有一直延伸到座椅车身 板件366而是局部地位于与踏板204对应的区域中。现在参照图9和图10，底板车身板件360包括具有凹部或搁脚空间502的驾驶员 底板车身板件部分500。如图10最佳地示出的，搁脚空间502包括底板504、后壁506、前壁 508、左侧壁510以及右侧壁512。如本文中描述的，右侧壁包括直区段51 和斜区段512b。 底板504进一步包括从右至左向后倾斜(如图10所示)的凹槽514，并且凹槽514与脚踏 板204和脚踏板206的至少一部分在侧向上交叠(图9)。在使用中，驾驶员可以将他或她的脚后跟放到搁脚空间502中，抵靠底板504或放 在凹槽514中。在任一种情况中，都产生与驾驶员的脚接触的多个点，根据驾驶员的脚后跟 的具体搁置位置，所述点或者沿着线520或线522(图11)，或沿着多种其它虚构的线。驾驶 员还可以将他或她的右手侧脚边缘靠在斜区段512b上，用于引导脚并使脚与加速器脚踏 板204对齐。此外，驾驶员可以将脚的端部边缘放到凹槽514中，并且在脚从加速器脚踏板 204移动至制动脚踏板206时，凹槽能够形成滑动引导部。因为凹槽向后倾斜，所以驾驶员 的脚自然地向后移动以适应制动脚踏板206的位置。虽然已经将本发明描述成具有示例性设计，但是可以在本公开的主旨和范围内进 一步修改本发明。例如，底板500可以包括驾驶员的脚后跟的部分可以接合抵靠的隆起的 凸起，而不是搁脚空间。该凸起可以是三角形的或金字塔形的，或可以采取其它的形式。因 此，本申请旨在涵盖利用本发明基本原理的本发明的任何变型、用途或适应性修改。此外， 本申请旨在涵盖由本发明所属领域中的公知常识得出的偏离本公开的实施方式。
权利要求
1.一种车辆(100)，所述车辆(100)包括车辆框架(116)、附接于所述框架的原动机 (130)、支撑所述框架的车轮(108，110)、底板(360)以及邻近所述底板的脚控制器(204， 206)，其特征在于，所述底板具有用于在操作所述脚控制器时接触操作者的脚的多个接触 点(520,522)。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述多个接触点由所述底板中或所述底板 上的起伏结构限定。
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述起伏结构由所述底板中的凹部(502)限定。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述凹部由大致平坦的底部(504)和至少一 个邻接壁(506，508，510，512)限定。
5.如权利要求3或4所述的车辆，其特征在于，所述凹部大致呈矩形。
6.如权利要求3至5中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述凹部进一步包括侧向延 伸的凹槽(514)。
7.如权利要求1至6中的任一项所述的车辆，其特征还在于多个脚控构件(204，206)。
8.如权利要求3至7中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述凹部与所述多个脚控构 件的至少一部分在侧向上交叠。
9.如权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述多个脚控构件包括加速器(204)和 制动踏板(206)。
10.一种车辆(100)，所述车辆(100)包括车辆框架(116)、附接于所述框架的原动机 (130)、支撑所述框架并由所述原动机驱动的车轮(108，110)、底板(360)以及邻近所述底 板的脚控制器004，206)，其特征在于，所述底板具有用于在操作所述脚控制器时容纳操作 者的脚的脚后跟的搁脚空间(502)。
11.如权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述搁脚空间由大致平坦的底部和至少 一个侧边(506，508，510，512)限定。
12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述至少一个侧边(508)的外形形成为在 所述操作者的脚后跟位于所述搁脚空间中时接触所述操作者的脚底。
13.如权利要求10至12中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述搁脚空间大致呈矩形。
14.如权利要求10至13中的任一项所述的车辆，其特征还在于多个脚控构件(204， 206)。
15.如权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述底板中的所述搁脚空间与所述多个 脚控构件的至少一部分在侧向上交叠。
16.如权利要求14或15所述的车辆，其特征在于，所述多个脚控构件包括加速器 (204)和制动踏板(206)。
17.如权利要求10至16中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述凹部进一步包括在 所述平坦的底部中形成的侧向延伸的凹槽(514)，以当所述操作者的脚的脚后跟位于所述 凹部中时限定所述脚后跟的位置。
18.如权利要求17所述的车辆，其特征在于，随着所述凹槽从邻近纵向中心线的位置 前进至侧向上靠外的位置，所述凹槽向后延伸。
19.一种车辆(100)，所述车辆(100)包括车辆框架(116)、附接于所述框架的原动机 (130)、支撑所述框架并由所述原动机驱动的车轮(108，110)、底板(360)以及邻近所述底 板的多个脚控制器004，206)，其特征在于，所述底板具有在侧向上侧翼包围(flank)所述 多个脚控制器的凹槽(514)，所述凹槽的外形形成为在操作所述多个脚控制器时限定用于 操作者的脚的脚后跟的位置。
20.如权利要求19所述的车辆，进一步包括用于在操作所述脚控制器时容纳所述操作 者的脚的脚后跟的凹部(502)，所述侧向延伸的凹槽形成在所述凹部中。
21.如权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述凹部由大致平坦的底部和至少一个 侧边(506，508，510，512)限定。
22.如权利要求20或21所述的车辆，其特征在于，所述凹部大致呈矩形。
23.如权利要求20至22中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述底板中的所述凹部 与所述多个脚控构件的至少一部分在侧向上交叠。
24.如权利要求19至23中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述多个脚控构件包括 加速器(204)和制动踏板(206)。
25.如权利要求20至M中的任一项所述的车辆，其特征在于，随着所述凹槽从邻近纵 向中心线的位置前进至侧向上靠外的位置，所述凹槽向后延伸。
26.如权利要求19至25中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述凹部限定出用于在 操作所述脚控制器时接触操作者的脚的多个接触点(520，522)。
27.如权利要求21至沈中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述凹槽限定在所述凹 部的所述平坦的底部中。
全文摘要
公开了一种多功能车(100)，该多功能车(100)具有用于操纵车辆的速度和加速的脚控踏板(204，206)。多功能车可以包括位于底板(360)中的搁脚空间(502)，用于定位操作者的脚的脚后跟。
文档编号B62D25/20GK102083679SQ200980126336
公开日2011年6月1日 申请日期2009年7月8日 优先权日2008年7月16日
发明者杰弗里·林恩·加德纳, 阿伦·大卫·德卡德 申请人:北极星工业有限公司