专利名称：一种新型客车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到汽车方面技术领域，特别涉及到客车车架方面的技术领域。
背景技术：
随着社会的不断发展，城市客车作为城市客运的主要载体也要不断的适应时代的 发展，现代化城市的重要配套设施正在朝着大型化、低地板化、环保化、高档化、造型现代 化、商务电子化的方向快速发展。各客车制造业的产品市场竞争焦点也集中到了能否真正 实现上述目标，即能否提供适应市场发展需求、技术含量高、附加植高、质量可靠的新型汽 车产品。大型化是目前市场竞争的焦点，由于我国城市人口密集，客流量大，特别是在客流 高峰期，拥挤现象非常严重。解决的办法就是加大整车的长度即用铰接式客车。众所周知 客车的核心部分是底盘，而车架又是底盘的安装基体，绝大部分总成和零部件都是通过车 架来固定的，同时在车辆行驶过程中，车架又将承受由这些总成所传递的各种载荷，包括汽 车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。所以车架的设计的好与否也决 定了底盘的优劣，所以车架的设计不仅应满足底盘总布置的要求，还要保证整车有足够的 强度和刚度。目前国内的客车车架按其结构来划分，大体可以分为三类贯通纵梁式车架、三段 式车架、桁架结构式(格栅式)车架。目前三类车架都存在稳定性不够强，强度不够高，韧度不够好。
实用新型内容本实用新型目的旨在提供一种新型客车车架，该客车车架稳定性强，车架的强度 足够高，车架的韧度比较好。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种新型客车车架，包括中间桁 架式铰接车架、前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，所述中间桁架式铰 接车架分别连接前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，所述中间桁架式铰 接车架包括上、下纵梁和横梁，上、下纵梁之间用矩形立柱连接。所述一种新型客车车架，所述中间桁架式铰链车架的桁架和纵梁的连接处焊接平 面三角扒角。所述一种新型客车车架，所述前段贯通纵梁式铰接车架的纵梁与中间桁架式铰接 车架纵梁焊接连接。所述一种新型客车车架，所述中间桁架式铰接车架上、下纵梁和横梁跟后段贯通 纵梁式铰接车架的纵梁焊接连接，所述立柱与后段贯通纵梁式铰接车架的纵梁焊接连接。所述一种新型客车车架，所述中间桁架式铰接车架为活动桁架梁。所述一种新型客车车架，所述中间桁架式铰接车架的前、中、后桥的轴距在一定的 范围内可变动。所述一种新型客车车架，所述中间桁架式铰接车架、前段贯通纵梁式铰接车架和
3后段贯通纵梁式铰接车架通过铰接连接。该新型客车车架增加了连接点和连接面，稳定性得到了加强，横向和纵向截面均 为封闭的矩形，呈“工”字型结构，有较高的强度和较好的韧度。该新型客车上下贯通的桁 架纵梁组件进行对焊，各个焊接点结合实际情况和底盘载荷的分配布置进行焊接，保证了 焊接强度。中段桁架式铰接车车架非常方便底盘各个总成的布置。中段桁架式铰接车架适 应性更强，前、中、后桥的轴距，在符合技术要的基础上可以由用户自由选择，垂直方向尺寸 和中间桁架的长度可以满足不同底盘的要求。用户可以根据自己的实际情况，非常方便地 以“菜单”式的方法选装所需的各种装置。
图1本实用新型实施例的结构示意图；图2本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。如图1所示，一种新型客车车架，包括中间桁架式铰接车架2、前段贯通纵梁式铰 接车架1、后段贯通纵梁式铰接车架3、前段贯通纵梁式铰接车架的纵梁4、中间桁架式铰接 车架上纵梁5、中间桁架式铰接车下纵梁6、中间桁架式铰接车架的横梁7、立柱8，中间桁架 式铰接车架分别连接前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，中间桁架式铰 接车架包括上纵梁5、下纵梁6和横梁7，中间桁架式铰接车架的上纵梁5和下纵梁6之间 用矩形立柱连接。中间桁架式铰链车架的桁架和纵梁的连接处焊接平面三角扒角。所述前 段贯通纵梁式铰接车架的纵梁4与中间桁架式铰接车架2的纵梁焊接连接。所述中间桁架 式铰接车架上纵梁5、中间桁架式铰接车架下纵梁6和中间桁架式铰接车的横梁7跟后段贯 通纵梁式铰接车架的纵梁焊接连接，所述立柱8与后段贯通纵梁式铰接车架的纵梁焊接连 接。所述中间桁架式铰接车架为活动桁架梁。中间桁架式铰接车架的前、中、后桥的轴距在 一定的范围内可变动。所述中间桁架式铰接车架、前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵 梁式铰接车架通过铰接连接。中段桁架式铰接车车架，它采用了三段式结构，前后段吸收贯通纵梁式结构，中段 结合桁架式结构，又根据公用客车的实际情况，突出打造底架的中段精华，使铰接车的底盘 布置更加合理化、人性化和轻量化。中段桁架式铰接车架前后悬采用贯通式和部分桁架式相结合的混合形式，中段全 部采用桁架式，上下形成复层，纵梁和横梁都分别采用普通的小型矩形管，既减轻了整个车 架的重量，同时上下纵梁之间用矩形立柱连接，某些桁架和纵梁的连接处焊接平面三角扒 角，增加了连接点和连接面，稳定性得到了加强，横向和纵向截面均为封闭的矩形，呈“工” 字型结构，有较高的强度和较好的韧度。中间横梁桁架先制作成组件，工艺保证其安装尺寸和技术要求，然后与上下贯通 的桁架纵梁组件进行对焊，各个焊接点结合实际情况和底盘载荷的分配布置进行焊接，保 证了焊接强度。材料全部采用普通的矩形钢材，采用C02保护焊减小应力和钢材的高温变形，焊接的电流经过多次实验和考证，保证焊接处的抗拉强度不低于原焊接钢材，同时减少流焊， 气孔等不良焊接。焊接后进行自然时间失效，强度震动失效，高温处理失效处理。消除焊接 预应力隐患，安全系数高。中段桁架式铰接车车架非常方便底盘各个总成的布置，变速箱和驱动后桥中间的 车架结构采用活动桁架梁，维修保养变速箱、传动轴及驱动后桥时非常便利，油箱、电瓶、暖 风系统、集中供油等都布置在桁架纵梁的外侧，方便检修和维护，空气悬架中各个气囊、推 力杆、减震器都布置在桁架梁中间，固定支架设计方便，承载强度不言而喻，更方便检修；各 种管线(油路、气路、水暖系统、润滑系等)全部走桁架中间，管线分离，各系统走向层次分 明，互不干涉，整体美观，维修方便；发动机、冷却系、排气系统及进气系统都置于部分桁架 额后悬位置，维修保养空间大。中段桁架式铰接车架适应性更强，前、中、后桥的轴距，在符合技术要的基础上可 以由用户自由选择，垂直方向尺寸和中间桁架的长度可以满足不同底盘的要求。用户可以 根据自己的实际情况，非常方便地以“菜单”式的方法选装所需的各种装置。本实用新型的保护范围不限于具体实施方式
。
权利要求一种新型客车车架，包括中间桁架式铰接车架、前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，所述中间桁架式铰接车架分别连接前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，其特征在于，所述中间桁架式铰接车架包括上、下纵梁和横梁，上、下纵梁之间用矩形立柱连接。
2.根据权利要求1所述一种新型客车车架，其特征在于，所述中间桁架式铰链车架的 桁架和纵梁的连接处焊接平面三角扒角。
3.根据权利要求1所述一种新型客车车架，其特征在于，所述前段贯通纵梁式铰接车 架的纵梁与中间桁架式铰接车架纵梁焊接连接。
4.根据权利要求1所述一种新型客车车架，其特征在于，所述中间桁架式铰接车架上、 下纵梁和横梁跟后段贯通纵梁式铰接车架的纵梁焊接连接，所述立柱与后段贯通纵梁式铰 接车架的纵梁焊接连接。
5.根据权利要求1所述一种新型客车车架，其特征在于，所述中间桁架式铰接车架为 活动桁架梁。
6.根据权利要求1所述一种新型客车车架，其特征在于，所述中间桁架式铰接车架的 前、中、后桥的轴距在一定的范围内可变动。
7.根据权利要求1所述一种新型客车车架，其特征在于，所述中间桁架式铰接车架、前 段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架通过铰接连接。
专利摘要本实用新型涉及到汽车方面技术领域，公开了一种新型客车车架，包括中间桁架式铰接车架、前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，所述中间桁架式铰接车架分别连接前段贯通纵梁式铰接车架和后段贯通纵梁式铰接车架，所述中间桁架式铰接车架包括上、下纵梁和横梁，上、下纵梁之间用矩形立柱连接。该客车车架稳定性强，车架的强度足够高，车架的韧度比较好。
文档编号B62D21/02GK201729192SQ201020215728
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者刘书阳 申请人:东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司