专利名称：货车车架用横梁及货车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及使用铆接方式制作而成的轻型货车或低速货车的车架技术，尤其 涉及一种货车车架用横梁及货车车架。
背景技术：
图1为现有货车车架用横梁的结构示意图，图2为现有横梁的货车车架的结构示 意图，如图所示，现有轻型货车或低速货车采用铆接方式制成的货车车架20所采用的横梁 10是由顶面11、底面12及侧面13围设而成的截面为U形的长条结构，所述顶面11及底面 12上均设置有铆接孔14。另外，在货车车架20的两根纵梁21上还分别设置有衬板22，所 述横梁10通过铆接孔14铆接固定于衬板22，使U形结构的开口部朝向纵梁21的平行方 向。现有技术中至少存在如下问题U形结构的横梁10与衬板22铆接完成后的结构 本身抗扭转变形能力较差，尤其当将这种货车车架20应用在前翻车型上时，在前翻扭力的 作用下，货车车架20的横梁部分易出现扭转变形。
实用新型内容本实用新型提供一种货车车架用横梁及货车车架，用以增强货车车架前端的抗扭 转变形能力。本实用新型一实施例提供一种货车车架用横梁，其中所述货车车架用横梁30是 由上顶面31、第一侧面32及第二侧面33围设而成的截面为U形的长条结构，所述第一侧面 32位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第一翻边部34，所述第二侧面33位于所 述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第二翻边部35，所述第一翻边部34及所述第二翻边 部35均与所述上顶面31平行。可选地，所述货车车架用横梁可为整体冲压成型结构。可选地，所述上顶面31的两端可以分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21 分别铆接固定的铆接孔31A。可选地，所述第一翻边部34的两端可以分别设置有用于与货车车架20的两根纵 梁21分别铆接固定的铆接孔34A。可选地，所述第二翻边部35的两端可以分别设置有用于与货车车架20的两根纵 梁21分别铆接固定的铆接孔35A。可选地，所述第一侧面32及所述第二侧面33上可以均开设有多个通孔36，所述通 孔之间形成有沿竖直方向的立筋37。本实用新型另一实施例提供一种包括上述货车车架用横梁的货车车架，其所述货 车车架还包括两根纵梁21，所述货车车架用横梁30的两端分别连接固定于一根相应的所 述纵梁21上，使货车车架用横梁30的U形的开口朝向所述纵梁21的垂直方向。可选地，所述货车车架用横梁30可以通过上顶面31的两端设置的铆接孔31A分
3别与一根相应的所述纵梁21的顶部铆接固定。可选地，所述货车车架用横梁30可以通过第一翻边部34的两端设置的铆接孔34A 分别与一根相应的所述纵梁21的底部铆接固定。可选地，所述货车车架用横梁30可以通过第二翻边部35的两端设置的铆接孔35A 分别与一根相应的所述纵梁21的底部铆接固定。本实用新型中的货车车架用横梁30采用带翻边的U形结构与纵梁21铆接固定形 成封闭空间，该空间在货车车架20受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，因此 有利于避免货车车架20出现扭转变形。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有货车车架用横梁的结构示意图；图2为现有货车车架的结构示意图；图3为本实用新型所述货车车架用横梁实施例的结构示意图；图4为本实用新型所述货车车架实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图3为本实用新型所述货车车架用横梁实施例的结构示意图，如图所示，该货车 车架用横梁30是由上顶面31、第一侧面32及第二侧面33围设而成的截面为U形的长条结 构，所述第一侧面32位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第一翻边部34，所述第 二侧面33位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第二翻边部35，所述第一翻边部 34及所述第二翻边部35均与所述上顶面31平行。具体地，该货车车架用横梁30可以为整体冲压成型结构。其中，所述上顶面31 的两端分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21分别铆接固定的铆接孔31A ；所述第 一翻边部34的两端分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21分别铆接固定的铆接孔 34A ；所述第二翻边部35的两端分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21分别铆接固 定的铆接孔35A。本实施例所述货车车架用横梁30装设在货车车架20上的结构如图4所示，其中 的货车车架20包括两根纵梁21，所述货车车架用横梁30的两端分别连接固定于一根相应 的所述纵梁21上，使货车车架用横梁30的U形的开口朝向纵梁21的垂直方向。具体地，所述货车车架用横梁30可以通过上顶面31的两端设置的铆接孔31A分
4别与一根相应的所述纵梁21的顶部铆接固定；所述货车车架用横梁30通过第一翻边部34 的两端设置的铆接孔34A分别与一根相应的所述纵梁21的底部铆接固定；所述货车车架用 横梁30通过第二翻边部35的两端设置的铆接孔35A分别与一根相应的所述纵梁21的底 部铆接固定。其中，所述顶部和底部是指货车在地面上行驶过程中，与地面平行且靠近地面 的一侧为底部，与地面平行且远离地面的一侧为顶部。另外，在所述第一侧面32及所述第二侧面33上还可以均开设有多个通孔36，所述 通孔36之间形成沿竖直方向的立筋37。当货车车架用横梁30受到来自于四周的外力作用 时，可以通过第一翻边部34及第二翻边部35提供足够的抗扭转力；当货车车架用横梁30 受到来自于前后方向的外力作用时，立筋37能够在纵梁21趋于前后移动时提供足够的抗 扭转力阻止货车车架20扭曲变形。另外，通过设置立筋37，还有利于消除货车车架用横梁 30自身的内应力，防止其变形，且有利于降低货车车架用横梁30自身的重量。本实施例所述的货车车架用横梁30采用带翻边的U形结构与纵梁21铆接固定形 成封闭空间，该空间在货车车架20受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，因此 有利于避免货车车架20出现扭转变形。另外，由于本实施例所述的货车车架用横梁30与货车车架20直接铆接固定，因此 不需要增设衬板，因此降低了制造成本；并且，由于衬板通常是由从纵梁21上切割下来的 材料制成的，因此，当取消衬板后，也有利于提高纵梁的材料利用率。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种货车车架用横梁，其特征在于所述货车车架用横梁(30)是由上顶面(31)、第一侧面(32)及第二侧面(33)围设而成的截面为U形的长条结构，所述第一侧面(32)位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第一翻边部(34)，所述第二侧面(33)位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第二翻边部(35)，所述第一翻边部(34)及所述第二翻边部(35)均与所述上顶面(31)平行。
2.根据权利要求1所述的货车车架用横梁，其特征在于所述货车车架用横梁为整体冲 压成型结构。
3.根据权利要求1所述的货车车架用横梁，其特征在于，所述上顶面(31)的两端分别 设置有用于与货车车架(20)的两根纵梁(21)分别铆接固定的铆接孔(31A)。
4.根据权利要求1所述的货车车架用横梁，其特征在于，所述第一翻边部(34)的两端 分别设置有用于与货车车架(20)的两根纵梁(21)分别铆接固定的铆接孔(34A)。
5.根据权利要求1所述的货车车架用横梁，其特征在于，所述第二翻边部(35)的两端 分别设置有用于与货车车架(20)的两根纵梁(21)分别铆接固定的铆接孔(35A)。
6.根据权利要求1所述的货车车架用横梁，其特征在于所述第一侧面(32)及所述第 二侧面(33)上均开设有多个通孔(36)，所述通孔之间形成有沿竖直方向的立筋(37)。
7.一种包括权利要求1 6中任一所述货车车架用横梁的货车车架，其特征在于所述 货车车架还包括两根纵梁(21)，所述货车车架用横梁(30)的两端分别连接固定于一根相 应的所述纵梁(21)上，使货车车架用横梁(30)的U形的开口朝向所述纵梁(21)的垂直方 向。
8.根据权利要求7所述的货车车架，其特征在于所述货车车架用横梁(30)通过上顶面 (31)的两端设置的铆接孔(31A)分别与一根相应的所述纵梁(21)的顶部铆接固定。
9.根据权利要求7所述的货车车架，其特征在于所述货车车架用横梁(30)通过第一翻 边部(34)的两端设置的铆接孔(34A)分别与一根相应的所述纵梁(21)的底部铆接固定。
10.根据权利要求7所述的货车车架，其特征在于所述货车车架用横梁(30)通过第二 翻边部(35)的两端设置的铆接孔(35A)分别与一根相应的所述纵梁(21)的底部铆接固 定。
专利摘要本实用新型提供一种货车车架用横梁及货车车架，其中所述货车车架用横梁(30)是由上顶面(31)、第一侧面(32)及第二侧面(33)围设而成的截面为U形的长条结构，所述第一侧面(32)位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第一翻边部(34)，所述第二侧面(33)位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第二翻边部(35)，所述第一翻边部(34)及所述第二翻边部(35)均与所述上顶面(31)平行。本实用新型中的货车车架用横梁(30)采用带翻边的U形结构与纵梁(21)铆接固定形成封闭空间，该空间在货车车架(20)受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，因此有利于避免货车车架(20)出现扭转变形。
文档编号B62D21/03GK201737050SQ20102021886
公开日2011年2月9日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者于腾龙, 刘素青, 封德利, 崔杰, 王秀洪, 胡波, 陈媛 申请人:北汽福田汽车股份有限公司