专利名称：高速行驶摆杆驱动健身省力自行车的制作方法
技术领域：
高速行驶摆杆驱动健身省力自行车所属领域本发明专利暨实用新型专利属于机械制造行业中的自行车制造技术领域。
技术背景众所周知，现行自行车是短途出行的代步交通工具，自从1818年法国的德莱斯发明了人用脚蹬地行驶的初具雏形的奔跑机开始，到1840年英格兰铁匠麦克米伦在后轮的车轴上装上曲柄，使骑车人双脚真正离开地面……；而真正具有现代形式的自行车是1874 年诞生的，英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动自行车前进，但仍然是前轮大后轮小，看起来不够协调不够稳定。1886年英国的一位机械工程师斯塔利，从机械学和运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后车轮大小相同，还首次使用了橡胶的车轮。因此他被后人称之为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的外形基本一致了。现在传统的自行车就一直沿用1886年英国人斯塔利所设计的车型，至今已有IM年的历史了。如果称上述自行车为第一代自行车，那么本发明专利设计的“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”可以称之为第二代自行车。自从上述第一辆自行车诞生的上百年历史，都是采用链条链轮传动，脚踏的曲柄要转动360°才能使大链轮旋转一圈即360°。这种结构的曲柄旋转有效的作功转角也只有约90°，该结构对单侧的曲柄而言其余转角约有270°是未作功的，所以传统自行车行驶不快又比较费力；又不能爬坡行驶；而且还存在有的时候容易掉链条的问题。对于现有的健身器材及健身机器而言，比如跑步机、踏步健身机、其功能只是单一的原地跑步、踏步，要占用专门的时间才能健身。对于现在工作节拍高、时间紧的上班族而言很难抽出时间去健身房作健身运动。针对现有传统自行车行驶不快又比较费力又不能爬坡行驶的不足，本发明所要解决的技术问题是设计一种“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车” 既能够高速行驶又能够很省力又可以爬坡行驶，而且与专门的健身机械、比如跑步机、踏步健身机有等效的运动健身效果。
发明内容为了实现自行车既要高速行驶又要很省力并且兼有跑步机、踏步机健身功能的目的。本发明所采用的技术方案是用增速齿轮机构传动，用脚踏或者手推拉摆杆，驱动自行车前进。“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”，其构造特征是用两级以上的增速齿轮机构传动，用脚踏摆杆或者手推拉摆杆驱动曲柄、连杆机构运动，使自行车前进。驱动齿轮由驱动轴两端的两组曲柄、连杆、摆杆机构驱动，后车轮可以是单轮、也可以是双轮，坐櫈有靠背、高度可以升降、并且坐櫈可以纵向折叠及展开，这样可以满足两人乘坐时两人可以前后乘坐；对于后车轮是双轮的，既可以前后乘坐、也可以并排乘坐。有由后车轮轴驱动的小型发电机、有储电瓶、有转速里程表、有转向指示灯和示宽灯、有刹车灯、有后视镜、有高音量电喇叭、有工具文件箱、后车轮轴有刹车制动器、前车轮轮沿有刹车闸，有整车罩壳并且罩壳左右两侧有车门，本车设计时速和行驶时速可达170公里以上，本车有与专门的健身器材和健身机器，比如跑步机、踏步机等效的运动健身效果。对于两级以上的增速齿轮传动机构，其构造特征是根据所需要的设计时速确定增速齿轮的级数和单级增速齿轮的增速传动比，并且传动齿轮密闭在装有润滑油的齿轮箱中。对于两级以上的增速齿轮传动机构，单级增速齿轮其每一单级增速齿轮均设计为同步齿轮，其增速齿轮传动机构的构造特征是驱动齿轮用连接键与驱动轴连接固定为一体。同步齿轮内孔的两端用滚动轴承与齿轮轴连接，在齿轮传动的结构中，除首级驱动大齿轮和末端的驱动小齿轮是将齿轮和齿轮轴连接固定为一体的之外，其余各级增速齿轮的齿轮轴均是惰轴，其轴上各齿轮亦均为惰齿轮，齿轮模数根据载荷和强度设计选择确定模数， 同步齿轮中的大齿轮和小齿轮的模数相同，大小齿轮的齿数，根据所需要的传动增速比和设定的齿轮箱高度选择确定大齿轮的齿顶园直径和齿数，小齿轮的最少齿数以不产生根切的17齿为限度。对于本发明的实施例而言，增速齿轮的级数为10级；大齿轮齿数为48、小齿轮齿数为17，则单级齿轮增速比为48/17 = 2. 8235。单级增速齿轮可以将同步齿轮中的大小齿轮设计为同步一体齿轮，这种情况下大小齿轮齿形采用锻造成形最佳；如果齿形采用机械加工完成，则同步齿轮的大小齿轮应该设计为分体式的两个零件，将大齿轮套在小齿轮的一端用键连接，这样设计的有益效果是一节省材料、二方便机械加工、三解决克服热处理应力集中的问题、四、由于齿轮啮合运动导致大小齿轮的磨损失效不会同步发生，大小齿轮设计为分体式的两个零件，有利于降低该车的使用维修费用。如上所述的两组曲柄、连杆、摆杆机构，其工作特征是驱动轴两端的曲柄互呈 180°设计，曲柄半径即曲柄两端的连接孔中心线长度，根据省力要求宜大于驱动齿轮的半径，根据省力要求和摆杆驱动连杆、连杆驱动曲柄旋转一圈即360度时摆杆上下摆动的夹角来确定曲柄、连杆、摆杆三个零件的长度几何尺寸，连杆长度必须大于2倍的曲柄半径， 摆杆的AB段大于OA段，曲柄、连杆、摆杆三个零件的断面形状均为矩形，曲柄、连杆、摆杆三个零件组成一个复合运动的运动副。并且每个运动副的接触点相关的两个零件都用滚动轴承连接，减少摩擦耗功损失，使行驶轻便灵活。曲柄、连杆、摆杆机构，其连接关系和运动特征是连杆与曲柄滚动连接的点沿着曲柄中心原点即驱动轴作圆周运动、连杆与摆杆滚动连接的点在导轨的滑槽内作上下垂直运动，驱动摆杆以0点为圆心作上下摆动、其只需要摆动一个很小的摆动夹角，就可以使驱动齿轮旋转一圈即360度。以0点为圆心作上下摆动的摆杆、其上下摆动的夹角小于30度即可以使驱动齿轮旋转一圈即360° 0点是驱动摆杆的转动支撑定点，摆杆上的A点是摆杆、连杆、连杆滑槽导轨三个零件共同滚动连接在滑槽导轨的上的动点，摆杆的A点是矩形长孔，矩形长孔的中心连线长度大于OA-OG的差。对于本发明的实施例而言，OA = 417mm、AB =618mm、曲柄半径CE = 100mm、连杆EF = 230mm，这样摆杆只需要上下摆动27° 44' 22" 就可以使驱动齿轮旋转一圈即360度。关于0点它在机构中的特征是0点是驱动摆杆的转动支撑定点，A点是摆杆、连杆、曲柄三个零件共同滚动连接在滑槽导轨上的动点，摆杆在A点是矩形长孔。对于上述的驱动摆杆，其构造特征是在同一摆杆上，分设为前端的脚踏摆杆和后端的加长力臂的手动摆杆。加长力臂手动摆杆与脚踏摆杆是连接固定为一体的，但是加长力臂手动摆杆与脚踏摆杆不是直线的延长，而是两者有一定的夹角、脚踏摆杆与X轴靠近、加长力臂手动摆杆与Z轴靠近，这种构造设计的有益效果是立姿操作时可以用脚踏驱动行驶，坐姿操作时既可以用脚踏驱动行驶，也可以用手动操作行驶，用加长力臂的手动摆杆操作会更加省力。如前所述的后车轮可以是单轮也可以是双轮，它们各自的构造特征是后轮是双轮时，两轮设置在车架齿轮箱的外侧面，后车轮是单轮时，后车轮设置在车架即齿轮箱后面的正中间。关于滑槽导轨，其构造特征是滑槽导轨的外形为矩形、与车架固定连接为一体、 长度方向垂直于水平面，其滑槽的长度略大于曲柄半径的2倍，其下起点(D)是曲柄在下死点时连杆在滑槽上的位置、其上止点(A)是曲柄在上死点时连杆在滑槽上的位置，滑槽导轨的断面形状外形为矩形、其滑槽的形状是平底敞口的槽、其槽宽度和所选择的圆锥止推轴承的外径相吻合并且有0. 3mm的双面间隙、其槽深度和所选择的圆锥止推轴承的厚度相吻合。关于滑槽导轨的滑槽形状是平底敞口的槽，作进一步的描述其构造特征是其平底有一长形通孔、通孔长度和平底敞口的槽的长度相吻合、通孔宽度比所选择的圆锥止推轴承的外圈的内径大0. 5mm到0. 8mm。关于传动齿轮箱，其构造特征是齿轮箱中承受齿轮轴载荷的左右纵向梁，孔系圆心坐标完全相同、但是孔径不相同，以齿轮箱左前方、面向齿轮箱为参照点，左纵向梁从左至右起的第二孔和第三孔比右纵向梁的孔径小，其余各孔均是左纵向梁比右纵向梁的孔径大，左右纵向梁的断面形状均为矩形并且长宽厚尺寸相同，左右纵向梁的纵向两端用角钢连接固定为一个矩形的框架，整个齿轮箱和整个车架都依附在该框架上。传统自行车需要脚踏曲柄旋转360度，才能驱动大链轮旋转一圈360度，本发明专利暨实用新型专利克服了传统自行车行驶不快而且比较费力的缺陷，采用增速齿轮传动机构取代传统自行车的链条链轮传动，驱动机构采用由曲柄连杆机构、加上脚踏摆杆和手动加长力臂摆杆机构驱动的技术方案。脚踏摆杆只需要上下摆动小于30°夹角，就能使主驱动齿轮旋转一圈360°。曲柄以驱动轴的轴心为圆心做360°旋转，连杆与曲柄连接的点随曲柄作360°旋转，而连杆与摆杆连接的点在连杆滑槽导轨的滑槽内作上下垂直运动，其上下垂直运动的力是驱动摆杆提供的；摆杆前端的固定点0点是固定在车架上的，摆杆以其动点A与连杆和滑槽导轨三个零件共同用滚动轴承连接在滑槽导轨的滑槽内。摆杆的前半部分为脚踏摆杆，摆杆的后半部分为加长力臂的手动摆杆，人立姿行驶时脚踏驱动摆杆作功而行驶，人坐姿行驶时，用手推拉动摆杆驱动行驶，省力效果更佳；通过杠杆原理用力学公式计算手动摆杆的省力倍数为:k' Β/0Α' = 1070/364 = 2. 9396 (倍)，对于脚踏摆杆的省力倍数为AB/0A = 681/417 = 1. 63 ；所以不论是脚踏驱动行驶还是用手推拉驱动行驶都是倍感轻松省力的。对于增速齿轮，单级齿轮的增速比由大齿轮的齿数Zl除以小齿轮的齿数Z2的商为增速比，对于本发明专利的实施例而言。大齿轮的齿数为48，小齿轮的齿数为17。故单级增速比等于48/17为2. 8235。本实施例的单级增速齿轮设计为一个零件的同步齿轮，也可以设计为大齿轮套在小齿轮的一端的分体式的同步齿轮。如果齿形是采用锻造技术成形，则设计为一个零件的同步齿轮效果更好，如果是采用机加工成形齿轮的齿形，那么应该设计为分体式的同步齿轮，大齿轮套在小齿轮的一端用连接键连接固定，或者将齿轮孔设计为正六边形的孔、小齿轮的一端设计为正六边形的轴，如果是采用机加工成形齿轮的齿形，设计为分体式结构有四项优点1、能克服齿轮热处理时的应力集中缺陷；2、可以节约材料；3、可以节约机加工工时费用；4、维修换件也节省费用。齿轮箱采用密闭的润滑油箱结构设计，使齿轮箱中常存有润滑油，使高运行的齿轮处于良好的润滑。首级驱动大齿轮和末级驱动小齿轮，与车架的连接结合处都采用滚动轴承连接，其余第二级增速齿轮至第九集增速齿轮是惰齿轮、齿轮的两端用滚动轴承与齿轮轴滚动连接，这种结构有利于优化结构设计，既能够省去轴承座又能够减轻车的自重。使行驶运动更加灵活和省力。高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其后车轮可以是双轮也可以是单轮，其双轮结构如图(2)所示，后车轮是双轮结构时，双轮设置在齿轮箱的外侧面的左右两侧，双轮的轮距可以随意设定，但是后车轮轮距不宜太宽，以坐下两个人为限。后车轮轮距太宽了行驶占道宽，停车占位置也宽，双轮的轮距推荐宽度为IOOOmm左右，后车轮是单轮结构时，后车轮设置在齿轮箱的后部正中间位置如图8。转向龙头可以借用现在通行的自行车、摩托车龙头、也可以采用圆形方向盘。转速里程表、转弯灯操作等安装在方向盘上。刹车制动系统， 为了增加和提高制动的可靠性和刹车的安全性，在后轮传动轴上设计了两组刹车装置，需要制动刹车时，两组刹车装置同时工作，确保快速制动和行车安全。由于是高速行驶的省力自行车，行驶中需要行人避让和在挡住前方视线的弯道处需要鸣喇叭的时候必须有足够大的声音，故借用小轿车的电喇叭、同时设置有转向指示灯、 示宽灯、刹车灯和夜间照明灯，它们都要消耗一定的电量，故采用小型发电机发电，用后车轮轴驱动大皮带轮增速使发电机工作，电能用电瓶储存，使用电能时从电瓶输出。由于本发明专利的健身省力自行车完全适合普通大众人群的出行，故应风雨无阻，所以设计有全车挡风避雨的车壳罩，并且左右两侧有车门。整车的车架和曲柄、连杆、驱动摆杆的强度校核，按照载重量240kg、加上整车自重进行校核强度确定结构零件的断面几何尺寸。校核车架强度和各个零件的强度时取安全系数为2。本发明专利技术“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”既符合现在国内国际低碳环保理念的大趋势，也符合资源节约型、环境友好型的时代要求和开展全民健身运动的时代要求，所以本发明专利技术是真正意义的无碳绿色环保理念融入代步交通工具中，是人类出行理想的代步交通工具，同时也是全民健身运动，一举两得健身机器。如果称呼盛行一百多年的传统自行车为第一辆自行车，那么本发明专利的“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”可以称之为第二代自行车。她完全符合节能强国健身富民的发展方向。“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”有益的技术效果是首先其行驶速度和省力程度完全大幅度超越现行的一切传统自行车，其行驶速度甚至能够超过现在大众所使用的电瓶车、摩托车和一些低端的家用小汽车。“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”它颠覆了自行车只能用作短途代步工具的传统概念。其次随着现在大中城市的私家小汽车的普及， 城市空气污染问题和交通堵塞问题，已经成为日益严峻的突出问题，而城市的空气污染源主要是汽车排放的尾气，电瓶车在行驶使用过程中不会造成污染，但是它每行驶一定路程后就必须充电，产生电能上游工厂，特别火电厂也会产生污染和碳排放，即使是使用水电， 也会存在碳排放的问题。换言之只有用人力驱动的代步交通工具才是真正意义上的无碳排放的纯绿色的环保交通工具。而汽车的体积本身较之自行车要大的多，其不言而喻汽车对城市公路交通所带来的压力自然要比自行车要大的多。所以此技术的推广对于保护环境、节约非可再生能源和解决高速发展的城市化进程所带来的交通问题都有积极的作用。对于节能的经济效果和减少碳排放的环保效果是据查天津全市电动自行车一日耗电66万度，电动自行车成用电大户。统计调查显示截止去年年末，天津市每百户家庭电动自行车拥有量达到U. 1辆，以该市300万户家庭计算，全市拥有电动自行车约为33万辆。每辆电动车每日耗电约2度，全市电动自行车一天耗电就是66万度。截止2007年6 月底。全国摩托车保有量为83M8340辆，全国摩托车人均拥有量最多的城市——南宁市， 平均每8人拥有一辆。截止2009年6月底止，全国摩托车保有量为91226621辆。据中国新闻大洋网报道我国电动自行车保有量截止2009年6月底止已达到1. 2亿辆。根据“碳排放”的定义是人们消耗石化燃料(煤炭、石油、天然气)时所产生的“二氧化碳”排放量。一个碳原子充分燃烧后会生成一个二氧化碳分子。碳原子原子量为12， 二氧化碳的分子量为44，因此物质重量由12增长为44即产物比原料多了 3. 7倍。所以1 公斤纯标准煤燃烧后会产生3. 7公斤的二氧化碳——这就是碳排放量。中国2008年消耗能源总量为洲.5亿吨标准煤。用电的碳排放度数X0. 785(公斤)；用油的碳排放公升数X 2. 7 (公斤)；用气的碳排放立方数X0. 19 (公斤)；1公斤标准煤发电量为2. 4 3. 0度/lkg (标准煤)。摩托车百公里油耗2 2.6升/百公里。截止2009年6月底止，摩托车全国保有量为91226621辆，各种车型百公里油耗从2升至2. 6升不等，平均按2. 2升计算，摩托车日均行驶里程按50公里计算，那么全国摩托车一年耗油平均为1. 1升X91226621辆X360 天=36125741916 升，节约经济价值6. 5 元 / 升 X36125741916 升=234817322454 元= 2348. 2亿元。减少碳排放为:36125741916 (升燃油)X 2. 7 (公斤二氧化碳)=97539503. 2 吨=9753. 95万吨(二氧化碳)。以电动自行车日耗电2度计算，全国1.2亿辆电动自行车一年耗电为2度X1.2 亿X 360天=864亿度电，全国平均生活用电电费按0. 5元/度计算，全年节约电费432亿元。减少碳排放为864亿度电X0. 785公斤=6782. 4万吨二氧化碳。所以一旦用本发明的“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”替代电动自行车和摩托车一年可节油36125741916升；一年可节电864亿度；两项节约价值之和为2348. 2亿元 +432亿元=2780. 2亿元。两项一年可以减少碳排放为9753. 95万吨+6782. 4万吨=16536. 35万吨，即可以减少碳排放大约为1.7亿吨。所以本发明专利是利国利民有利于全人类、有利于建设资源节约型、环境友好型社会的一项重大发明专利。本发明专利“高速行驶摆杆驱动健身省力自行车”的主要用途是替代自行车、人力三轮车、电动自行车、轻型电动三轮车、摩托车、乃至低端家用小汽车，因为低端家用小汽车不是身份和地位的象征，其主要功能是交通代步工具，所以使用低端家用小汽车的人们能够接受它，故本发明的交通代步工具可以替代它。本车后车轮是双轮结构时，如果将前车轮也设计为双轮，再增加一套转向差速机构，则本发明可以是名副其实的人力驱动汽车，这样的设计构想，只有用高强轻质的碳纤维材料替代钢材，才有可能实现。那样的材料成本可能会超过中高档汽车的造价。
图1是高速行驶摆杆驱动健身省力自行车为前车轮小后车轮大的结构侧视图。图2是后车轮为双轮时沿齿轮箱中轴线的剖视俯视图。图3是图1左侧视图即表示前车轮的视图。图4是齿轮传动机构和齿轮箱的结构图。图4-1是图4的俯视图。图5是曲柄、连杆、摆杆和连杆滑槽导轨运动机构的结构图。图5-1是图5的G-G剖视图。图5-2是图5的K-K剖视图。图6是图1的右视图即表示后车轮为双轮时的结构视图。图7是齿轮箱罩壳结构图。图7-1是图7沿高度水平中心线剖切分开的视图的上半部分。图7-2是图7沿高度水平中心线剖切分开的视图的下半部分。图7-3是图7的左侧视图。图8是后车轮为单轮结构时的剖视俯视图。图9是连杆滑槽导轨零件构造图。图9-1是图9的N-N剖面图。图9-2是图9的K-K剖视图。图10是局部剖视图、专门表示驱动齿轮和第一级增速齿轮的构造图。图11是齿轮箱支撑齿轮轴载荷的支撑框架构造图。图11-1图11的俯视图。图11-2图11的A-A剖视图。图11-3图11的B-B向剖视图。图11-4图11的C向视图。图12是高速行驶摆杆驱动健身省力自行车前后车轮直径相同的结构侧视图。整车零件、部件、外购件明细表
序号零部件名称数量材料备注1齿轮箱145调质1-1齿轮箱下壳体1铝板t = 0. 5mm1-2齿轮箱上壳体1铝板t = 0. 5mm1-3齿轮箱右纵向梁145调质1-4齿轮箱左纵向梁145调质1-5齿轮箱主体纵向梁三角形稳定筋板445调质2车架145调质2-1车架左纵向梁145调质3后车轮轴145调质4后车轮1或2外购件5后车轮挡泥板1组Q2356整车风雨罩1铝板
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权利要求1.高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是用两级以上的增速齿轮传动机构， 增速齿轮传动机构安装在密闭的、有润滑油的、承受整车载荷的齿轮箱中，用脚踏摆杆或者用手推拉摆杆驱动曲柄、连杆机构运动，驱动齿轮(17)由驱动轴(18)两端的两组曲柄、连杆、摆杆机构驱动，后车轮可以是单轮、也可以是双轮，坐櫈有靠背、高度可以升降、并且坐櫈可以纵向折叠及展开，有由后车轮轴驱动的小型发电机、有储电瓶、有转速里程表、有转向指示灯和示宽灯、有刹车灯、有后视镜、有高音量电喇叭、有工具箱、后车轮轴有刹车制动器、前车轮轮沿有刹车闸，有整车罩壳并且罩壳左右两侧有车门。
2.根据权利要求1所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是驱动齿轮用连接键(17-1)与驱动轴(18)连接固定为一体，单级增速齿轮设计为同步惰齿轮，同步惰齿轮内孔的两端用滚动轴承与齿轮轴连接，在齿轮传动的结构中，除第一级驱动大齿轮和末端的驱动小齿轮是将齿轮和齿轮轴连接固定为一体的之外，其余各级增速齿轮均为惰齿轮、相对应的齿轮轴均是惰齿轮轴，同步齿轮中的大齿轮和小齿轮的模数相同。
3.根据权利要求1所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是驱动轴(18) 两端的曲柄互呈180°设计，曲柄半径即曲柄两端的连接孔中心线长度，根据省力要求大于驱动齿轮(17)的半径，连杆长度必须大于2倍的曲柄半径，摆杆的AB段大于OA段，曲柄、 连杆、摆杆三个零件的断面形状均为矩形，曲柄、连杆、摆杆三个零件组成一个复合运动的运动副，并且每个运动副的接触点相关的两个零件都用滚动轴承连接。
4.根据权利要求1所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是驱动摆杆的构造由两个杆件构成、即前端的脚踏摆杆(8)和后端的加长力臂手动摆杆(9)，共同构成驱动摆杆，加长力臂手动摆杆(9)与脚踏摆杆(8)是连接固定为一体的，但是加长力臂手动摆杆(9)与脚踏摆杆(8)不是直线的延长，而是两者有一定的夹角，脚踏摆杆(8)与X轴靠近， 加长力臂手动摆杆(9)与Z轴靠近。
5.根据权利要求1所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是在曲柄、连杆、摆杆机构中，连杆与曲柄滚动连接的点沿着曲柄中心原点即驱动轴作圆周运动、连杆与摆杆滚动连接的点在导轨(11)的滑槽内作上下垂直运动，驱动摆杆以0点为圆心作上下摆动、其上下摆动的夹角小于30度即可以使驱动齿轮(17)旋转一圈即360度，0点是驱动摆杆的转动支撑定点，摆杆上的A点是摆杆、连杆、连杆滑槽导轨三个零件共同滚动连接在滑槽导轨(11)上的动点，摆杆的A点是矩形长孔。
6.根据权利要求1所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是后车轮可以是单轮也可以是双轮，后车轮是双轮时，两轮设置在车架齿轮箱的外侧面，后车轮是单轮时，后车轮设置在车架齿轮箱后面的正中间。
7.根据权利要求5所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是滑槽导轨的外形为矩形、与车架固定连接为一体、长度方向垂直于水平面，其滑槽的长度略大于曲柄半径的2倍，其下起点(D)是曲柄在下死点时连杆在滑槽上的位置、其上止点(A)是曲柄在上死点时连杆在滑槽上的位置，滑槽导轨的断面形状外形为矩形、其滑槽的形状是平底敞口的槽、其槽宽度和所选择的圆锥止推轴承的外径相吻合并且有0. 3mm的双面间隙、其槽深度和所选择的圆锥止推轴承的厚度相吻合。
8.根据权利要求7所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是滑槽导轨的滑槽形状是平底敞口的槽，其平底有一长形通孔、通孔长度和平底敞口的槽的长度相吻合、通孔宽度比所选择的圆锥止推轴承的外圈的内径大0. 5mm到0. 8mm。
9.根据权利要求1所述的高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，其特征是齿轮箱中承受齿轮轴载荷的左右纵向梁，孔系圆心坐标完全相同、但是孔径不相同，以齿轮箱左前方、 面向齿轮箱为参照点，左纵向梁(1-4)的2级孔和3级孔的直径，比右纵向梁(1-3)的孔径小，其余各孔均是左纵向梁(1-4)孔的直径比右纵向梁(1-3)的孔径大，左右纵向梁的断面形状均为矩形、并且长宽厚尺寸相同，左右纵向梁的纵向两端用角钢连接固定为一个矩形的框架，整个齿轮箱和整个车架都依附在该框架上。
专利摘要高速行驶摆杆驱动健身省力自行车，属于机械制造行业的自行车制造技术领域。用两级以上的增速齿轮机构传动，用脚踏摆杆或手动摆杆驱动曲柄、连杆机构运动，齿轮由驱动轴两端的曲柄、连杆、摆杆机构驱动，后车轮可单轮也可双轮，坐櫈有靠背高度可升降可纵向折叠及展开，有由后车轮轴驱动的发电机、储电瓶、转速表、转向指示灯和示宽灯、刹车灯、后视镜、高音量电喇叭、工具箱、后车轮轴有刹车制动器、前车轮轮沿有刹车闸，整车有罩壳左右两侧有车门，本车设计时速和行驶时速可达170公里以上，本车与专门的健身机器如跑步机、踏步机有等效的运动健身效果。其用途是替代自行车、人力三轮车、电动自行车、轻便电动三轮车、摩托车和低端家用小汽车。
文档编号B62M1/12GK201999162SQ20102064001
公开日2011年10月5日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者杨其融, 杨淇钧 申请人:杨其融, 杨淇钧